Norfolk och Western 433

Norfolk och Western 433
Norfolk och Western nr 433 vid spårhuvudet av Virginia Creeper Trail , 2014
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare American Locomotive Company ( Richmond Works ) Serienummer 40329 Byggdatum januari 1907
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-8-0 • UIC 2′D Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Ledande dia. 27 tum (0,686 m) Förare dia. 56 tum (1 422 m) Hjulbas 58,37 fot (17,79 m) • Motor 26,42 fot (8,05 m) • Förare 15,50 fot (4,72 m) Självhäftande vikt 169 800 lb (77 000 kg) Loco vikt 206 200 lb (93 500 kg) Öm vikt 167 500 lb (76 000 kg) Totalvikt 373 700 lb (169 500 kg) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 22 000 lb (10,0 ton) Vattenlock. 10 000 US gal (38 000 l; 8 300 imp gal) Eldstad: • Eldstadsområde 4,2 m 2 Panntryck 200 psi (1,38 MPa) Uppvärmningsyta 273 m 2 • Eldstad 173 kvadratfot (16,1 m 2 ) Cylindrar Två Cylinderstorlek 21 tum × 30 tum (533 mm × 762 mm) Ventilväxel Bagare Loco broms Luft
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 40 163 lbf (178,65 kN) Faktor för adh. 4.23
Karriär Operatörer Norfolk och Western Railway Klass M Antal i klassen 58 Tal N&W 433 Pensionerad 1958 Återställd 2002 (kosmetiskt) Nuvarande ägare Staden Abingdon, Virginia Disposition På statisk display

Norfolk och Western 433 är ett bevarat ånglokomotiv av typen M 4-8-0 "Mastodon" som byggdes av American Locomotive Companys Richmond Locomotive Works i januari 1907 för Norfolk and Western Railway . Det var en av 125 M-klassmotorer i drift på N&W i cirka 50 år. Efter att ha överlevt en olycka 1951, byggdes 433:an om och fungerade i Bristol , Virginia under en tid där hon också tilldelades som reservlokomotiv för Abingdon Branch. Denna "Mollie" arbetade också som en switcher i Roanoke , Salem och Radford . 433:an pensionerades så småningom 1958 och den blev ett av endast två M Class-lok som överlevde bortsett från "Lost Engines of Roanoke". Den restaurerades kosmetiskt 2002 och ligger nu som en statisk skärm längs den gamla Virginia Creeper Trail i Abingdon .

Historia

Original livslängd

Norfolk & Western Railway (N&W), ett företag som huvudsakligen verkade i Virginia och West Virginia , föredrog 4-8-0 "Mastodon"-typer framför 2-8-2 "Mikados" som sina icke- ledade godslokomotiv . Mastodonterna var mycket mångsidiga lokomotiv och fick ofta smeknamnet "Mollies" av gamla tiders järnvägar. De hade totalt sjuttiofem M-klass Mastodonter byggda av American Locomotive Company (ALCO) i Richmond, Virginia och femtio byggda av Baldwin Locomotive Works i Philadelphia , Pennsylvania mellan 1906 och 1907, numrerade 375–499. År 1907 byggdes ytterligare femtio av Alco och femtio av Baldwin, alla betecknade som M1s och numrerade 1000–1099. År 1910 kom femtio till från Baldwin, betecknade som M2s och numrerade 1100–1160. 433:an var bland de sista loken i M-klassen som byggdes i januari 1907. Under de första åren av N&W tilldelades 433:an till huvudlinjefrakt och passagerarservice, såväl som lokalt varvsarbete. På 1920-talet, när större och tyngre lokomotiv introducerades, som Y-klassklubbarna, omplacerades alla "Mollies" till grenlinjer.

En sådan grenlinje som 433:an tilldelades var Abington- grenen, känd som Virginia Creeper som låg mellan Abingdon och West Jefferson , North Carolina , där branta lutningar, skarpa kurvor och träbockar förbjöd användning av lok som var tyngre än en Mastodon. 1951, nr 433 figurerades i ett vrak, och byggdes efteråt om, och eftersom hon inte var överhettad som de flesta av hennes systrar var, omplacerades hon som gårdsväxlare i Bristol . Vid åtminstone ett tillfälle slog nr 433 sig ihop med två andra Mastodonter för en tripleheader på Virginia Creeper för att dra billass med grus söderut till North Carolina. Vid ankomsten till White Top-stationen avslutade nr. 433 sin "hjälparuppgift" och återvände till Bristol tender först, eftersom det inte fanns någon skivspelare , eller en wye för att vända loket vid White Top eller Abingdon. Året 1957 var det sista året då ångoperationer inträffade vid Virginia Creeper, som slutade med Mollies 382 och 429, innan grenen gjorde en fullständig övergång till dieselkraft. Följande år, efter mer än femtio år av inkomsttjänst, slutförde 433:an sitt sista fraktuppdrag innan dess brand släpptes en sista gång.

Bevarande

Staden Abingdon ville ha ett ånglok för statisk visning som ett monument till Virginia Creeper, så N&W donerade nr 433, som anlände till Radford innan det flyttades till hennes nuvarande utställningsplats i november 1958. Loket skulle spendera nästa sextiotre år under ett trätak för skydd mot väder och vind. Emellertid var nr 433 fortfarande utsatt för väder och vind och vandaler, vilket resulterade i betydande försämring och skador. År 1974 begärde N&W att Interstate Commerce Commission skulle överge filialen, och 1984 revs linjen sönder och omvandlades till ett spår, eftersom det säkrades av US Forest Service för att skapa Virginia Creeper Trail . År 2002 påbörjade volontärer från Virginia Creeper Trail Club, i samarbete med Washington County Preservation Foundation, ett projekt för att kosmetiskt återställa nr 433 till det sätt som den donerades för fyrtiosex år tidigare. Lokala företag bidrog med material och arbetskraft till detta arbete, och frivilliga konstruerade och målade fönster och dörrar, och de städade och målade förarhytten och interiören. Den gamla byggnaden som täckte loket revs också och ersattes av en stål. Två markeringsljus köptes till lokets röklåda, som ersatte de som stals mer än tjugo år tidigare.

Överlevande systermotorer

• Norfolk and Western Railway 475 är den enda andra M-klass Mollie som fanns kvar för att överleva, och det är ett äldre lokomotiv än 433:an, trots det högre vägnumret. Den har sålts och flyttats flera gånger mellan 1960 och 1985. Den har varit i drift på Strasburg Rail Road i Strasburg , Pennsylvania sedan 1993.
• Det finns tre yngre överlevande N&W Mastodons kända som "Lost Engines of Roanoke", de är två M2-lok, nummer 1118, 1134 och en M2c, 1151, som har bott på Virginia Scrap Iron & Metal-gården från 1950 till 2009. M2c nr 1151 flyttades den 21 augusti 2009, M2 nr 1134 flyttades den 24 augusti och M2 nr 1118 den 26 augusti. 1134:an har fått kosmetisk restaurering och finns nu på Railroad Museum of Virginia i Portsmouth . 1118 byttes mot 0-6-0 T nr 34 och kommer att finnas kvar på NRHS- avdelningens 9th Street-anläggning. 1151 flyttades till Virginia Museum of Transportation i Roanoke .

Se även

• Norfolk och Western 578
• Södra järnvägen 107
• Södra järnvägen 385
• Floridas östkust 153

externa länkar

• Virginia Creeper Trails officiella webbplats