Nord 3.1101 och 3.1102

Nord 3.1101 och 3.1102
Nord 3.1102 på Cité du Train, mars 2009
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer Gaston du Bousquet Byggare La Chapelle Workshops Byggdatum april/juli 1911 Totalt producerat 2
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-4 • UIC 2′C2′ h4v Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) Ledande dia. 1 040 mm (3 fot 5 tum) Förare dia. 2 040 mm (6 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum) Släpande dia. 1 040 mm (3 fot 5 tum) Hjulbas: • Motor 15 380 mm (50 fot 5 + 1 ⁄ 2 tum) • Förare 4 300 mm (14 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum) Längd Lok: 15,38 m (50 fot 6 tum) Lok & tender: 24 645 m (80 fot 10,3 tum) Höjd 4 250 m (13 fot 11 + 5 ⁄ 16 tum) Axeltryck 18,5 ton (18,2 långa ton; 20,4 korta ton) Självhäftande vikt 54 ton (53 långa ton; 60 korta ton) Loco vikt 102 ton (100 långa ton; 112 korta ton) i fungerande skick Öm vikt Tara: 23,5 ton (23,1 långa ton; 25,9 korta ton) Full: 56,5 ton (55,6 långa ton; 62,3 korta ton) Totalvikt 158,5 ton (156,0 långa ton; 174,7 korta ton) Bränsletyp Kol, senare eldningsolja Bränslekapacitet Kol: 7 ton (6,9 långa ton; 7,7 korta ton) Vattenlock. 26 000 liter (5 700 imp gal; 6 900 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 4,28 m 2 (46,1 sq ft) Panntryck 16 kgf/cm 2 (1,57 MPa; 228 psi) Uppvärmningsyta 3,1101: 315,74 m 2 (3 398,6 sq ft) 3,1102: 362,29 m 2 (3 899,7 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 70,0 m 2 (753 sq ft) Cylindrar Fyra, sammansatt: högtryck utanför, lågtryck inuti Högtryckscylinder 440 mm × 640 mm ( 17 + 5 ⁄ 16 tum × 25 + 3 ⁄ 16 tum) Lågtryckscylinder 620 mm × 730 mm ( 24 + 7 ⁄ 16 tum × 28 + 3 ⁄ 4 tum) Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil HP: kolv LP: rutschkana
Prestationssiffror Maxhastighet 120 km/h (75 mph) Uteffekt 2 160 CV (1 590 kW; 2 130 hk)
Karriär Operatörer Chemins de Fer du Nord Tal 3.1101 och 3.1102 Disposition 3.1101: skrotat 3.1102: sektionerad; visas på Cité du Train

Nord 3.1101 och 3.1102 var en klass av två expresspassagerarlokomotiv 4-6-4 (baltiska) anbudslok designade av Gaston du Bousquet för Chemins de Fer du Nord, och byggda i företagets La Chapelle Workshops.

Ursprung

Nord behövde kraftfullare lok för att transportera med allt tyngre passagerartågslaster. Företagets befintliga 4-4-2 (Atlantic) typ – 2.641 till 2.675-serien (senare SNCF 2-221.A) – klarade inte längre; och så 1909 producerade Nords maskinchef Gaston Du Bousquet en design för ett lokomotiv som hade sex drivande hjul med fyrhjuliga ledande och släpande boggier . Detta var den första tillämpningen av 4-6-4 (baltiska) hjularrangemanget någonstans i världen. Två prototyper byggdes och numrerade 3.1101 och 3.1102.

Beskrivning

Loken byggdes av Nords verkstäder i La Chapelle i april och juli 1911 och togs i bruk samma år. Fast på den långa hjulstänkaren var tre gjutna mässingsplåtar: två bar företagets namn och lokets nummer, medan den tredje, i mitten, bar en stjärna – en av symbolerna för familjen Rothschild . De två loken skilde sig åt i ett avseende: typen av panna som monterades – 3.1101 hade en konventionell eldrörspanna , medan 3.1102 hade en vattenrörspanna . Nord hade redan testat en vattenrörspanna på den 1907-byggda prototypen 2.741 (byggd som en 4-4-2 Atlantic, senare ombyggd som en 4-4-4 Jubilee). Tyvärr Gaston du Bousquet 1910 innan loken var färdiga. Hans efterträdare, Georges Asselin, ersatte 3.1102:s panna 1913 med en konventionell eldrörspanna. Samma sak hände med 2.741 när den byggdes om till 4-6-0 och omnumrerades till 3.999 .

Anbud

Loken kopplades till boggitender med en vattenkapacitet på 26 000 liter (5 700 imp gal; 6 900 US gal) och 7 ton (6,9 långa ton; 7,7 korta ton) kol. Boggierna som användes på anbuden var identiska i design med de som användes på loken.

Servicehistorik

3.1101 och 3.1102 tilldelades La Chapelle-depån. Efter att ha lagts åt sidan, särskilt under första världskriget, omvandlades de två balterna till oljeeldning, men förblev föga använda. I november 1936 drogs 3.1102 tillbaka och sektionerades sedan för att vara en utställning vid 1937 års Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne i Paris . Det är nu i Cité du train . Det återstående loket, 3.1101 , drogs tillbaka från depån i Calais 1939 och skrotades i december samma år.

Slutligen fick Nords Baltikum ett liknande öde som prototypen 4-6-2 (Pacific) lokomotiv 2901 och 2902 från Compagnie des chemins de fer de l'Ouest .

Bevarande

Nord 3.1102 vid Cité du Train

3.1102 finns bevarad på Cité du Train i Mulhouse utan dess anbud, och fortfarande sektionerad, som den var för Exposition Internationale 1937. Den presenteras med en konventionell eldrörspanna; och för att illustrera hur den fungerar genomkorsas olika delar av lysande fibrer.

Dess restaurering, anförtrodd av SNCF 1972 till Thouars Workshops, krävde 12 000 mantimmars arbete.

Modeller

Nord Baltikum producerades i HO-skala av det nu nedlagda franska företaget La maison des trains .

•   Davies, John (januari 1997). Chemins de fer du Nord Lokomotivlista 1842–1938 . Sunnybank, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-646-30938-2 .
• Gourguechon, M. (1910). "Rapport sur deux nouvelles lokomotiv" . Annales des mines . H. Dunod et E. Pinat (série 10, volym 18).
• Lamming, Clive (2006). "Baltic Nord (1 sida),". L'âge d'or de la traction vapeur en France, (på franska). upplagor Atlas.
• Gillot, J. (december 1975). "Le plan du mois: 232 n° 3.1101 och 3.1102". Loco-Revue (367): 36, 37, 39. Förhandsvisning på fr.1001mags.com

externa länkar

• "På det franska nationella järnvägsmuseet, Mulhouse" . martynbane.co.uk . Hämtad 2017-06-24 . (foton som visar 3.1102 finns mitt på sidan)
• Olika vykort på gamla Nord-lok på cparama.com ( s. 6 , s. 8 , s. 9 , s. 10 , s. 13 et s. 14 )