Napanee station
Napanee | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Napanee stationsbyggnad i början av 1900-talet
| ||||||||||||||||||
| Allmän information | ||||||||||||||||||
| Plats |
301 John Street Napanee, Ontario, Kanada |
|||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||||
| Plattformar | 1 sidoplattform | |||||||||||||||||
| Spår | 2 | |||||||||||||||||
| Konstruktion | ||||||||||||||||||
| Strukturtyp | Skydd | |||||||||||||||||
| Parkering | Ja | |||||||||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | |||||||||||||||||
| Annan information | ||||||||||||||||||
| Hemsida | Napanee tågstation | |||||||||||||||||
| Tjänster | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| Plats | ||||||||||||||||||
  Napanee station Läge i Ontario
 Napanee station Plats i Kanada
 Napanee station Plats i Nordamerika
| ||||||||||||||||||
Napanee järnvägsstation i Napanee , Ontario , Kanada betjänas av Via Rail- tåg som går från Toronto till Ottawa och Montreal . Kalkstensjärnvägsstationen från 1856 är ett obemannat men uppvärmt skydd med telefoner och tvättrum, som öppnar minst en halvtimme innan ett tåg anländer. Skyddet och plattformen är rullstolsanpassade .
Napanee station är en av ursprungligen 34 första generationens Grand Trunk Railway- stationer i Ontario från samma era som öppnandet av linjen. Nio finns kvar, varav tre är kvar i aktiv tjänst. Stationshuset ägs och underhålls av kommunen.
Järnvägstjänster
Från och med början av maj 2020 trafikeras Napanee station av två inrikeslinjer (med anslutningar). Avgångarna har minskats till en per dag i båda riktningarna på grund av coronavirus-pandemin ( gäller den 31 mars 2020).
Ottawa - Toronto Route
| Tåg | Operatör | Från | Via | Till | Frekv. | Service |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
44 |
Via järnväg | Toronto | Guildwood - Oshawa - Port Hope - Cobourg - Trenton Junction - Belleville - Napanee - Kingston - Gananoque - Brockville - Smiths Falls - Fallowfield | Ottawa | 1 dag |
|
|
53 |
Via järnväg | Ottawa | Fallowfield - Smiths Falls - Brockville - Gananoque - Kingston - Napanee - Belleville - Trenton Junction - Cobourg - Port Hope - Oshawa - Guildwood | Toronto | 1 dag |
|
Montreal - Toronto Route
| Tåg | Operatör | Från | Via | Till | Frekv. | Service |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
63 |
Via järnväg | Montreal |
 Dorval - Cornwall - Brockville - Gananoque - Kingston - Napanee - Belleville - Trenton Junction - Cobourg - Port Hope - Oshawa - Guildwood
|
Toronto | 1 dag |
|
|
66 |
Via järnväg | Toronto |
Guildwood - Oshawa - Port Hope - Cobourg - Trenton Junction - Belleville -Napanee - Kingston - Gananoque - Brockville - Cornwall - Dorval
|
Montreal | 1 dag |
|
Historia
De original- Grand Trunk-stationerna var stenbyggnader som konstruerades under eller omedelbart efter öppningen 1856 av GTR (nu CN) huvudlinjen från Montréal till Toronto . Nio överlever idag, inklusive ett par i Napanee och Ernestown i Lennox och Addington County som byggdes från Kingston Limestone med liknande design. Den första generationens "Type C" Grand Trunk-stationer (små stationer i Napanee, Ernestown, Brighton) var rektangulära stenbyggnader med fyra skorstenar och fem fack för välvda fönster på långsidan och två i varje ände, under ett lutande skiffertak med avlånga takfot och takfot som stöds av ändbalkar och triangulära fästen.
Vid tiden för järnvägens konstruktion var Bath, Ontario en livlig tillverkningsby vid sjön med 400-1000 människor. Stenorna ledde till en förskjutning i befolkningen från Bath (som inte var på GTR-huvudlinjen) till Napanee (väl betjänad av York Road , Napanee River och Grand Trunk Railway). Järnvägen ledde också till en förskjutning av befolkningen bort från små städer till större centra som Belleville och Kingston.
Vid ett tillfälle betjänades Napanee av två järnvägar; Grand Trunk (Montréal-Toronto) och Bay of Quinte Railway ( Deseronto - Sydenham ). BQR:en integrerades i Canadian Northern Railways huvudlinje till Smiths Falls 1910 och blev en del av CN när CNoR gick i konkurs 1918. Det sista fragmentet av denna linje kopplades bort 2010 vid Napanees historiska Grand Trunk-station; den korsade Hwy 401 till en Goodyear Tire and Rubber- fabrik som en återvändsgränd efter att rälsen till Smiths Falls togs bort på 1980-talet. Sektionen från Strathcona till Smiths Falls är nu Cataraqui Trail .
Napanees station är nu kommunalt ägd och är fortfarande i aktiv användning. Tåget stannar inte längre vid Ernestown, och lämnar en ombordad men intakt CN-ägd station i ett lantligt område på en otillgänglig punkt på CN-huvudlinjen 500 meter väster om Camden East Road. De övriga sju stationerna från detta originalset är CN-ägda och i varierande skick. Tågen stannar inte längre vid St. Marys Junction, Brighton och Prescott. Kingstons historiska yttre station, som användes fram till 1974, är nu övergiven och i ruiner. Bellevilles ursprungliga station är intakt men i stort sett tom eftersom en ny anläggning byggdes intill 2012. De ursprungliga stationerna Port Hope (1856) och Georgetown (1858) är fortfarande aktiva.
Med undantag för borttagandet av stenskorstenar på de fyra hörnen ser exteriören för närvarande ungefär ut som den gjorde ursprungligen. 1856 års Napanee Station utsågs provinsiellt 26 februari 1993 under del 4 av Ontario Heritage Act ; Brighton Station erhöll en liknande beteckning 2000. De andra sju originalstationerna är utsedda federalt under Heritage Railway Stations Protection Act, en status som inte gäller den kommunalt ägda Napanee-stationen eftersom järnvägen inte längre direkt äger byggnaden.