Nam Wan-tunneln

Nam Wan-tunneln

Översikt
Koordinater
Status	Aktiva
Systemet	En del av väg 8
Start	Sai Tso Wan
Slutet	Nam Wan Kok
Drift
Öppnad	20 december 2009 ( 2009-12-20 )
Ägare	Hongkongs regering
Trafik	Fordons
Vägtull	Nej
Teknisk
Linjens längd	1,2 km (0,75 mi)
Antal körfält _	6 körfält (3 körfält per riktning) i vägtunnel
Drifthastighet	70 km/h (43 mph)

Nam Wan Tunnel
Nam Wan Tunnel entré.
Traditionell kinesiska	南灣隧道
Förenklad kinesiska	南湾隧道
Transkriptioner Standard Mandarin Hanyu Pinyin Nánwān Suìdào Yue: Kantonesiska Yale-romanisering naam4 waan1 seui6 dou6

Nam Wan-tunneln under uppbyggnad 2006.

Nam Wan Tunnel är en tunnel i Hongkong som öppnades för trafik den 20 december 2009, tillsammans med West Tsing Yi Viaduct, East Tsing Yi Viaduct och Stonecutters Bridge . Vägtunneln, som utgör en viktig del av väg 8 på 15 miljarder HKD , som förbinder Tsing Yi och Sha Tin i staden, började byggas sedan 2003 och stod färdig 2007.

Tunneln med två rör, byggd av Highways Department i Hongkongs regering , är 1,2 kilometer (0,75 mi) lång och har tre körfält i båda riktningarna i den södra delen av Tsing Yi från Sai Tso Wan till Nam Wan Kok . Det ger länk mellan den östra delen av de nya territorierna och Hong Kong International Airport . Tunneln är avgiftsfri.

De dubbla tunnlarna är 15 meter (49 fot) breda med 12 korspassager och nödgångar och en portalbyggnad i varje ände. De bildades genom sprängning genom granit och vulkaniska stenar.

Strukturera

Tunnelns tvärsnitt är i form av en båge . Den ungefärliga höjden och bredden på bågen är 11,2 m respektive 15,3 m. Geologin omfattar grov vulkanisk asktuff på västra sidan och medelkornig granit på östra sidan. Båda dessa litologier är inträngda av ryolitvallar tillsammans med en del porfyrytisk granit och enstaka basaltvallar.

De två rören konstruerades med borr/sprängningsmetoden. Tillfälligt stöd för tunnlarna har tillhandahållits av bergbultar. Permanenta stöd har tillhandahållits av ett betongfoder av varierande tjocklek beroende på markens stabilitet.

Tre huvudtyper av stöd har använts: 400 mm oförstärkt, 500 mm oförstärkt och 600 mm förstärkt.

Tunnelbyte

Nästan alla de 550 000 kubikmeterna (19 000 000 cu ft) tunnelavfall kommer att återanvändas i Penny's Bay- återvinningsprojektet eller bearbetas till aggregat i ett lokalt stenbrott. Skräp togs bort av en lastbilsflotta, varav en lämnade platsen var 100:e sekund under arbetsdagen från 08:00 till 19:00.

Miljöåtgärder under byggnationen

Miljöåtgärder som vidtagits för att minimera buller och olägenheter för trafikanter och allmänheten inkluderar: en 7,5 m hög bullerbarriär och kontinuerlig övervakning för att säkerställa att buller- och vibrationsgränserna inte överskrids under tunnelsprängningar; sprängdörrar för all sprängning som utförs nära vägar; och 40 vattensprinkler och tvättmöjligheter vid alla utgångar för fordon att använda innan de lämnar byggarbetsplatsen.

Entreprenörer

Arup Group var konstruktörer av tunneln och ett joint venture mellan Gammon Construction och Skanska var huvudentreprenörerna (kontraktet tilldelades i januari 2003).

Kontraktet omfattade också byggandet av tunnelkontrollbyggnader och den 1,4 kilometer långa dubbla trefiliga västra Tsing Yi-viadukten.

Kostnaden för tunneln har uppskattats till 470 miljoner HKD (civilarbeten) och 83 miljoner HKD (elektriska och mekaniska system). Fläkt Woods stod för ventilationssystemet för tunneln.

COWI har gett specialisthjälp till Ove Arup och Partners med design av elektriska och mekaniska system för Nam Wan-tunneln och två angränsande viadukter.

Ventilation

Fläkt Woods levererade ventilationslösningarna genom att leverera tre enorma fläktar till tunneln. Axialflödesfläktarna mätte 2,65 m i diameter, drevs av 900 kW-motorer och gick med tryck på 3 800 Pa.

Fläkt Woods körde en av fläktarna kontinuerligt för att självförstöra, för att bevisa deras förmåga att klara temperaturer på upp till 400 °C under en timme. Fläktarna inkorporerade ledskenor för flödesuträtning för att uppnå maximal prestanda och gick med 995 rpm.

Elektriska och mekaniska system

I den preliminära konstruktionsfasen av tunneln etablerade COWI ett övergripande koncept för de elektriska och mekaniska systemen med tonvikt på säkerhetsrelaterade funktioner som elförsörjning, tunnelbelysning, brandbekämpning, tunnelventilation och rökutsug. Detta övergripande koncept lades till grund för detaljutformningen.

Senare i projektet gick COWI igenom beställarens detaljkonstruktion av elektriska och mekaniska system.

De elektriska och mekaniska systemen omfattade följande: mellan- och lågspänningsdistribution (11 kV/0,4 kV); pålitlig strömförsörjning baserad på UPS och dieselgeneratorer; tunnelbelysning och vägbelysning; belysning i portalbyggnader, tekniska rum och tvärgångar mellan tunnlar; Centralt övervaknings- och kontrollsystem (CMCS); branddetekteringssystem; offentliga mobila kommunikationssystem; brandbekämpningsutrustning, inklusive brandvattenförstärkningspumpar, brandposter och bärbara släckare; tunnelventilation för normal drift, överbelastad drift och nödsituationer (rökkontroll); rökutsugssystem; tryckluftsförsörjning; VVS och VVS i portalbyggnader.

Walk for Millions

Innan dess formella driftsättning hölls en Community Chest Walk for Millions den 15 november 2009 för att låta allmänheten gå över Stonecutters Bridge och East Tsing Yi Viaduct och genom Nam Wan Tunnel. Över 30 000 deltagare deltog och samlade in mer än 10 miljoner HKD till välgörenhetsorganisationens barn- och ungdomstjänster.

Källor

• "Rutt 8 – Nam Wan-tunneln och West Tsing Yi-viadukten" . Highways Department , Hongkongs regering . Arkiverad från originalet den 28 september 2007 . Hämtad 29 mars 2007 .

Föregås av Stonecutters Bridge

Hong Kong Route 8 Nam Wan Tunnel

Efterträddes av Tsing Ma Bridge