Motorcykelindustrin i Kina
Motorcykelindustrin i Folkrepubliken Kina överträffar den i något land i världen med en motorcykelproduktion på 17 miljoner 2019, vilket är en minskning från 22 891 700 2013, då 39,75 % av den totala produktionen exporterades. Kina tillverkar också bilrickshaws , terrängfordon och motorcykelkomponenter och tillbehör i stort antal.
Under 2013 ökade de totala intäkterna för den kinesiska motorcykelindustrin med 3,24 % på årsbasis till 112 621 miljoner RMB ; inklusive en vinstökning på 20,24 % på årsbasis till 3 322 miljoner RMB. Denna vinstökning hänfördes främst till tekniska förbättringar och högre förädlingsvärde på motorcyklar trots de minskade försäljningsvolymerna under de senaste åren under industriell omvandling.
Historia
Motorcykeltillverkning i Kina började först 1951 när People's Liberation Army började tillverka en 500cc motorcykel för att möta landets militära krav under Koreakriget. Den utvecklades på linje med K500, en tysk modell som användes under andra världskriget. Före slutet av 1970-talet användes motorcyklar tillverkade i Kina främst av militärtjänsten, det stora undantaget var Beijing Motorcycle Factory som från 1958 och framåt tillverkade motorcyklar för allmänheten som var baserade på den tyska förkrigstidens BMW R71 och ryska Ural och Dnepr-modeller. I staden Chongqing började 1979 militär ammunitionsfabrik China Jialing Industrial Company att självständigt tillverka motorcyklar för civilt bruk, vilket inledde den moderna eran av kinesisk motorcykelproduktion. År 2000 tog den kinesiska industrin över som den största motorcykeltillverkaren i världen en position som den har behållit.
Branschens geografi
Kinas motorcykeltillverkningsindustri är centrerad på tre huvudregioner - provinserna Guangdong och Zhejiang och staden Chongqing i Chongqing-kommunen (världens största centrum för motorcykelproduktion).
Inhemsk industri
Kinas inhemska motorcykelmarknad har drabbats av en nedgång de senaste åren på grund av förbudet mot motorcyklar i många kinesiska stadskärnor. Kinas inhemska motorcykelförsäljning nådde en topp på cirka 19 000 000 enheter 2009 och minskade sedan gradvis under fyra år i rad. Under 2013 minskade marknaden med 5,73 % från 2012 till 13 880 000 enheter, 26,94 % mindre än 2009. Den inhemska försäljningen minskade på grund av förbud mot motorcyklar i stadskärnor, den nationella ekonomiska förändringen och nedgången på landsbygdsmarknaden. På den kinesiska landsbygden används motorcyklar för en mängd olika ändamål, inklusive personlig transport, passagerarfordon och godstransport. Förbättrad levnadsstandard i dessa områden under de senaste åren har lett till att motorcyklar har ersatts med minibilar och elcyklar .
Exportindustrin
Under de första 11 månaderna av 2013 exporterade Kina 9 128 400 motorcyklar för totalt 4 865 miljoner RMB till ett genomsnittspris på 532,92 USD till 198 länder och regioner. Export till Asien, Mellanöstern, Afrika och Latinamerika stod för 87,57 % av den totala exportvolymen, med Myanmar, Nigeria, Argentina, Venezuela, Filippinerna, Togo, Mexiko, Ryssland, Angola, Saudiarabien och Colombia som toppar exportdestinationen lista. Totalt exporterades 4 639 600 motorcyklar till dessa topp 10 länder, vilket motsvarar 50,83 % av den totala exporten.
Den globala efterfrågan på kinesiska motorcyklar har fått en hit under de senaste åren, med olika politiska och finansiella kriser på många marknader som allvarligt stör tillverkarnas förmåga att lönsamt få sina motorcyklar till slutkonsumenten. Både de finansiella problemen i Argentina och de politiska problemen i Egypten är exempel på att marknader nyligen blivit helt otillgängliga för tillverkarna.
Delar och tillbehör
Kina är också en ledande tillverkare av motorcykeldelar och tillbehör. Under 2013 motorcykelmotorexporten med 0,87 % från året innan till 26 191 300 enheter.
Tillverkare
Kina har mer än 200 enskilda företag som tillverkar motorcyklar nationellt. Kinas ledande motorcykeltillverkare inkluderar Grand River ( märket Haojue ), Lifan , Loncin , Zongshen , Jialing, Jianshe, Qianjiang, Haojin, Shineray, Bashan, Jonway, Wuxi Futong och Cyclone.
Joint ventures
Flera kinesiska motorcykelföretag samarbetar i joint ventures med utländska motorcykeltillverkare, inklusive Loncin ( BMW ), Zongshen ( Piaggio ) och ( Norton Motorcycle Company ), Qingqi ( Suzuki och Peugeot ), Jianshe ( Yamaha ), Lifan ( MV Agusta ), Qianjiang (ägare) . av Benelli ), Jialing (Honda). Dessa samriskföretag är olika i alla fall och sträcker sig från forsknings-, utvecklings- och produktionssatsningar till distributions-, försäljnings- och marknadsföringssamriskföretag.
Kinesiska tillverkare har också samarbetat med europeiska designhus för att producera unika nya modeller. CFMOTO samarbetar med österrikiska designers Kiska för att utveckla deras nya motorcyklar. KTM och CFMOTO har haft ett joint venture sedan 2011, där CFMOTO importerar och levererar KTM-motorcyklar över hela Kina. 2020 öppnade CFMOTO den nya KTM-fabriken mitt emot den befintliga CFMOTO-fabriken, där de kommer att tillverka alla KTM:s motorcyklar som en del av KTM-expansionen. LC8-motorn kommer exklusivt att tillverkas i Kina under CFMOTO:s namn.
Shineray hyrde nyligen Husqvarnas fabrik i Biandronno, Italien och förvärvade rättigheterna att producera flera av deras modeller under det återuppståndna varumärket SWM . Shineray kommer också att använda hyreskontrakten för att producera modeller under deras SRM-varumärke, som kommer att importeras till Kina.
Zhongneng Vehicle Group förvärvade 2018 det italienska märket Moto Morini
Nyckeltal i branschen
- Li Bin - är ordförande för CAAM (Kina Association of Automobile manufacturers) motorcykelsektion.
- David McMullan - är International Magazine Editor för ChinaMotor magazine (även känd som Mega Chinamotor), arrangör av kinesisk motorcykelmässa (inklusive China International Motorcycle Trade Exhibition (CIMAmotor)) och industrikonsult för den kinesiska motorcykelindustrin.
- Yin Mingshan - grundaren av Lifan Group
- Zuo Zongshen - grundaren och ägaren av Zongshen motorcyklar.
- Wang Min- Ordförande för Kinas handelskammare (motorcyklar)
Se även
|
Motorcykelindustrin i Asien
| |
|---|---|
| Självständiga stater |
|
stater med begränsat erkännande |
|
|
Beroenden och andra territorier |
|
