Mobil Economy Run
Mobil Economy Run var ett årligt evenemang som ägde rum från 1936 till 1968, förutom under andra världskriget . Den designades för att ge verkliga bränsleeffektivitetssiffror under ett kust-till-kust-test på allmänna vägar och med vanliga trafik- och väderförhållanden. Mobil Oil Corporation sponsrade det och United States Auto Club (USAC) sanktionerade och skötte körningen.
I USA
Mobil Economy Run bestämde bränsleekonomin eller bensinkörningspotentialen för personbilar under typiska körförhållanden som vanliga bilister möter. Detta skilde sig ganska mycket från den nuvarande metoden för att beräkna bränsleförbrukningen av United States Environmental Protection Agency ( EPA) genom att köra bilar på chassidynamometer i en klimatkontrollerad miljö. För att förhindra speciella förberedelser eller modifieringar av de deltagande bilarna för körningen, köpte United States Auto Club bilarna hos återförsäljare , kontrollerade dem och, om de certifierades som "lager", förseglades deras huvar och chassi . Fabriksgastanken var frånkopplad så att bränsleförbrukningen kunde mätas exakt med hjälp av en speciell tank monterad i bagageutrymmet. På grund av de många typerna av bilar hade Mobil Economy Run åtta klasser baserade på hjulbas, motor och karossstorlek, samt pris. De ledande biltillverkarna tillhandahöll förare och i varje bil fanns en USAC-observatör för att förhindra eventuella avvikelser och straffa för trafik- eller hastighetsöverträdelser. Kvinnor fick delta i Mobil-gas-tävlingen först från 1957.
Evenemanget var en marknadsföringstävling mellan biltillverkarna. Målet var den eftertraktade titeln som Mobilgas Economy Run-vinnare i varje klass. Men från och med 1959 bedömdes bidragen på en faktisk miles-per-gallon-basis, istället för den ton-mila formel som användes tidigare som gynnade större, tyngre bilar. Som ett resultat kompakta bilar de bästa körsträckorna. I fältet med 47 bilar för 1959 var en Rambler American först - i genomsnitt 25,2878 miles per US gallon (9,3015 L/100 km; 30,3694 mpg -imp ) - medan en Rambler Six var tvåa - med ett genomsnitt på 22,9572 miles per US gallon (10,2458 L/100 km; 27,5704 mpg ‑imp ) - för den fem dagar långa resan på 1 898 mil (3 055 km) från Los Angeles, Kalifornien till Kansas City, Missouri .
Effektiviteten hos modeller som AMC:s mer kompakta Ramblers gjorde att de nästan blev avstängda från evenemanget. Som ett resultat sattes Ramblers och Studebakers i en separat klass. Detta berodde på att de "tre stora" biltillverkarna ( General Motors , Ford och Chrysler ) inte hade konkurrenskraftiga bilar vid den tiden och de hamnade i rankingen för bränsleeffektivitet tills de introducerade mindre plattformar ( GM X-plattformen , Ford Falcon , Chrysler A) . plattform ).
Biltillverkare försökte "förbereda" sina bilar för att uppnå bättre resultat. Ett exempel var att använda lättviktsmotorolja under den tillåtna 1 500 milen (2 400 km) " inkörningsperioden" " för att främja snabbare slitage och snabbt lossa motorerna." Dessutom var de fabrikslevererade förarna högt utbildade och erfarna att köra på ett sätt som sparade bränsle. En genomsnittlig förare i samma bil och över samma bana skulle ha turen att uppnå Runs resultat. Testerna visar bara den "ultimativa" ekonomipotentialen hos de testade bilarna och deras relativa effektivitet i bränsleanvändning.
Evenemanget fick kritik i form av litterär fiktion, från boken Balloons are Available av Jordan Crittenden. I romanen blir en fiktiv karaktär påkörd av en bil under händelsen. Ett utdrag ur romanen lyder "'Det var hemskt', säger hon. 'Föraren kunde inte sluta eftersom han tävlade i en Mobilgas Economy Run'."
Under åren har Mobil Oil Corporation sponsrat många Mobil Economy Run-evenemang över hela landet för olika bilklasser och bilföreningar för korta sträckor. 1963 utvecklades ett "dag-dag"-test mellan Los Angeles och Grand Canyon så småningom till ett "sex-dagars" uthållighetstest mellan Los Angeles och New York av US Auto Club. Den sista körningen startade i Anaheim CA den 2 april 1968, men ställdes in i Indianapolis den 5 april på grund av civila oroligheter över hela landet på grund av Martin Luther King Jr:s död den 4 april. I december 1968 tillkännagavs det av Richard F Tucker, vice vd för marknadsföring för Mobil i Nordamerika, kommer evenemanget att ställas in i USA med hänvisning till "förändrade reklammönster och ändrad betoning på fordonsprestanda som viktiga faktorer som påverkar beslutet."
I Storbritannien
Mobil gick in på den brittiska marknaden för bensinstationer 1952, som Mobilgas. Den kopierade den årliga Economy Run från USA. Men på 1970-talet togs Economy Run över i Storbritannien av Total SA , men evenemanget avbröts i Storbritannien efter bara några år.
I Australien
I Australien arrangerades Mobilgas Economy Run under olika år, inklusive 1955, 1956, 1958, 1959, 1960 (den femte omgången), 1961, och som Mobil Economy Run 1962, 1963, 1964 och 1966 (den tionde löpningen) .
I Italien
I Italien startade tävlingen 1959, och den varade åtminstone till 1985. Sedan 1969 arrangerades den av Mobil med FIAT , som stod för bilarna. Från 1969 till 1984 kallades den även Mobil Fiat Economy Run , medan 1985 ändrades namnet i Lancia Mobil Economy Run .
I Frankrike
Tävlingen fanns även i Frankrike i slutet av 1970-talet.
I patentkraven
Mobil Economy Run används för att förklara påståendena för USA-patent nr 3937202 - ett "ekonomisk körhjälpmedel":
- "... Erfarenheten som erhållits av skickliga förare i Mobil Economy-körningen indikerar att för bästa bränsleekonomi bör en bil köras med nästan konstant hastighet i intervallet 30 till 50 mph. Snabba accelerationer eller retardationer och drift vid (eller nära ) full gas bör undvikas. För att öva på ekonomikörningar använde skickliga förare speciell instrumentering för att fastställa driftsförhållandena för bästa bränsleekonomi. Denna instrumentering inkluderade vanligtvis en vakuummätare för att indikera vakuum i insugningsröret, en speciell vägmätare för att mäta tillryggalagd sträcka till hundradelar på en mil och en byrett för att mäta bensinförbrukningen. Instrumentering av denna typ är emellertid extremt komplex för den normala föraren och är dessutom ganska dyr. ..." "...
- Det är ett syfte med denna uppfinning att tillhandahålla en signal till föraren av en förbränningsmotor med variabelt varvtal och variabel effekt när motorn accelereras eller bromsas för snabbt, förutom en signal när motorn körs med för hög eller för låg effekt. ..."
- Inline
- General
* Knoll, Bob (24 december 2006). "Kust till kust i jakten på ekonomi" . New York Times . Hämtad 12 januari 2018 .