Mitchell järnvägsstation
 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Eastbound view i juli 2013
| |||||||||||
| Allmän information | |||||||||||
| Plats | Warrego Highway , Mitchell | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Ägd av | Queensland Rail | ||||||||||
| Drivs av | Traveltrain | ||||||||||
| Rader) | Västra | ||||||||||
| Distans | 436 kilometer från Toowoomba | ||||||||||
| Plattformar | 1 | ||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||
| Struktur typ | Jord | ||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Öppnad | 1885 | ||||||||||
| Tjänster | |||||||||||
| |||||||||||
| Mitchell järnvägsstation | |
|---|---|
  Placering av Mitchell järnvägsstation i Queensland
| |
| Plats | Oxford Street (passagerarstation), Alice Street (varubod) och Sheffield Street (stationsmästare, Mitchell , Maranoa-regionen , Queensland , Australien |
| Koordinater | |
| Designperiod | 1870-talet - 1890-talet (slutet av 1800-talet) |
| Byggd | 1884 - 1933 |
| Officiellt namn | Mitchell järnvägsstation |
| Typ | statligt arv (byggt) |
| Utsedda | 8 september 2005 |
| Referensnummer. | 601077 |
| Betydande period | 1880-1910-tal (historiskt) |
| Betydande komponenter | bostadsboende - stationsmästarhus/kvarter, plattform, utsikt till, bod - gods, järnvägsstation, lastkaj/brygga |
Mitchell järnvägsstation ligger på den västra linjen i Maranoa-regionen, Queensland , Australien. Det tjänar staden Mitchell . Stationen har en plattform som öppnade 1885. Stationen har ett antal kulturminnesmärkta byggnader, inklusive passagerarstationen på Oxford Street, godsboden i Alice Street (används av Aurizon och Watco Australia ) och stationsmästarens hus i Sheffield Street. Byggnaderna lades till i Queensland Heritage Register den 8 september 2005.
Tjänster
Mitchell betjänas av Queensland Rail Travels två gånger i veckan Westlander -tjänst som reser mellan Brisbane och Charleville .
Historia
Mitchell järnvägsstation öppnades den 17 januari 1885 som en del av den västra järnvägslinjen som byggdes för att betjäna västra Queensland. Byggnader av historisk betydelse på platsen är bland annat passagerarstationen, godsboden och stationsmästarens hus. Stationskomplexet återspeglar Mitchells historiska roll som ett regionalt centrum under 1800- och tidigt 1900-tal. Det ger goda exempel på typisk järnvägsarkitektur från denna period i sydvästra Queensland.
I likhet med andra australiska kolonier främjade Queensland-regeringen utvecklingen av järnvägar som ett sätt att utveckla landet och ge sociala förmåner. Det hävdades att järnväg skulle minska fraktkostnaderna och spara restid för passagerarna. Ett extra incitament för järnvägsutvecklingen i Queensland var det mycket dåliga tillståndet på vägarna. Speciellt i vått väder försvårade detta transporten av gods. Järnvägsutveckling blev regeringens provins på grund av den tveksamma ekonomin med att bygga och driva privata järnvägstjänster för den utbredda, glesa befolkningen på landsbygden i Queensland. I de flesta fall var kapitalkostnaderna höga i förhållande till de potentiella intäkterna från passagerare och frakt. Dessa ekonomier satte en naturlig gräns för utbyggnaden av järnvägar till avlägsna områden.
Regeringen prioriterade initialt att utveckla en järnväg väster om Brisbane . Förutom att ge betesbrukare och bönder en effektivare transportlänk till kusten, sågs järnvägar som en nyckel för att uppmuntra närmare bosättning väster om Great Dividing Range . Den första delen av järnvägen, som öppnades den 31 juli 1865, låg mellan Ipswich och Bigge's Camp (nu den arvlistade Grandchester järnvägsstationen ), 34 kilometer (21 mi) väster om Ipswich. I februari 1868 förlängdes järnvägen till Dalby i Darling Downs . Med ett järnvägshuvud tillhandahållet för husockupanterna i denna region upphörde utbyggnaderna längre västerut medan järnvägen utvecklades på annat håll. En linje söderut till Warwick öppnades 1871 och i augusti 1872 beviljades godkännande att förlänga järnvägen i centrala Queensland och att starta en järnvägsförbindelse mellan Ipswich och Brisbane. Det var 1876 innan byggandet av järnvägen västerut från Dalby återupptogs. Järnvägen öppnades för Roma 1880 och till East Mitchell 1883.
Regionen kring Mitchell utforskades av Surveyor-General Sir Thomas Mitchell i mitten av 1840-talet. Upptäckaren talade mycket om landets pastorala potential och inom två år husockupanter ockuperat lopp i närheten av Mount Abundance söder om den nuvarande townshipen Mitchell. Eurella, Amby Downs, Mitchell Downs och Forest Vale, fyra pastorala backar i närheten av Mitchell, tros ha tagits upp 1861. Huvudstationen för Mitchell Downs låg på platsen för den nuvarande staden Mitchell på stranden av floden Maranoa .
Mitchell Downs hemman låg på den västra sidan av Maranoa River, nära platsen där teamsters från Charleville , Bollon och St George korsade floden och var den logiska platsen för en bosättning att utvecklas. En av de första nybyggarna i regionen minns att efter att Mitchell Downs hembygdsgård skadades av översvämningsvatten 1864 och hade flyttats till en närliggande plats, omvandlades resterna av det ursprungliga hemmanet till Maranoa Hotel. Detta var församlingens första byggnad. 1876 blev Mitchell en scen på Cobb and Co -vägen från Roma till Charleville. Busslinjer öppnade från Mitchell till Bollon 1900 och till St George 1905.
Rälsen nådde den östra stranden av Maranoa-floden mittemot townshipen Mitchell 1883. Floden bildade en naturlig barriär och tills en bro byggdes etablerades en tillfällig ändstation vid East Mitchell. Denna invigdes den 8 oktober 1883. En allmän helgdag utropades och ett gratis "utflyktståg" gick från Roma till den nya ändstationen, men ingen formell ceremoni hölls på grund av bristen på meddelande om invigningen. Med öppnandet av East Mitchell-terminalen flyttades utgångspunkten för rutten Roma-till-Charleville Cobb och Co till Mitchell. Tränare sprang till Charleville tre gånger i veckan.
Maranoa River-bron färdigställdes den 10 september 1884 som en del av kontraktet för nästa järnvägsförlängning. Bron sträcker sig nästan 210 meter (690 fot) och består av tre spann på betongpirer med timmertillgångar. Det är sägs vara en av ett litet antal järnvägsbroar byggda med kontinuerliga balkar. Kontrakt hyrdes ut 1884 för en godsbod (fortfarande delvis bevarad), maskin- och vagnbodar, bokningskontor, stationsmästarhus (fortfarande), boskaps- och fårgårdar och tre grindvaktarstugor på platsen för den planerade nya ändstationen i Mitchell .
Den 17 januari 1885 öppnades järnvägsförbindelsen mellan East Mitchell och Mitchell av ett ministerparti, som inkluderade Hon. William Miles ( minister för offentliga arbeten ), Hon. Charles Dutton (landsminister), Franics Curnow (tillförordnad kommissionär för järnvägar ), JF Thallon (trafikchef i Queensland), P McLean (chef för markkommissionären) och C Adam (inspektör för järnvägstrafik). Vid denna tidpunkt var huvudstationsbyggnaden och perrongen nästan färdiga och godsboden, vagnsboden och maskinboden var under uppbyggnad.
Öppnandet av järnvägen till Mitchell förde ökad handel till församlingen på grund av dess roll som den västra järnvägsterminalen. Utgående ullstatistik för stationer under perioden då den västra järnvägen byggdes visar att när järnvägen anlände till en township, hade centrum en kort period av hög godstrafik tills järnvägen flyttade längre västerut. År 1882, året före öppnandet av East Mitchell järnvägsstation, Roma järnvägsstation den högsta kvantiteten utåtbunden ull på Western Line med 6 687 balar. År 1884 sjönk denna siffra till 1 308 balar med den nya terminalen vid East Mitchell som registrerade 9 545, den största mängden på den västra linjen. Men när järnvägen öppnade till platser väster om Mitchell minskade ulltrafiken genom stationen. Efter öppnandet av Morvens järnvägsstation i mars 1887 minskade ullen som lämnade Mitchell Station till 774 balar.
Den befintliga passagerarstationen är den tredje som upptar platsen. Den första byggnaden förstördes av brand natten till den 13 december 1887. Den ersattes av ett skyddsskjul med väntutrymme, kontor och toalett. Omkring 1901 uppfördes serveringsrum (som inte längre finns) bestående av bar, matsal och parhus. Det andra skyddsskjulet brann ner den 29 juni 1933. Den nuvarande stationen uppfördes förmodligen senare samma år genom att använda ett skyddsskjul från Evanslea järnvägsstation och ett förråd från Silverwood järnvägsstation . Byggnadernas arkitektoniska stil antyder att de troligen dateras till tidigast 1910.
Kärnan i godsboden tycks dateras till 1884–1885. Ursprungligen 101 fot (31 m) lång, skjulet var ganska stort och detta är ett tecken på den höga godstrafiken som passerade genom stationen från början. I februari 1963 gavs godkännande att minska längden på skjulet till 45 fot (14 m). Material som återvunnits användes för reparationer av byggnaden.
Ett kontrakt för stationsmästarens hus, som fortfarande finns kvar på platsen, hyrdes ut den 19 juli 1884 till Warren Brothers, den välkända byggnads- och arkitektbyrån baserad i Rom och var troligen färdig när Mitchell Station öppnades i januari 1885 Warren Brothers uppförde många regeringsbyggnader i Roma-distriktet, inklusive Roads and Lands Office i Roma (1878), Court House i Surat (1878-1879) och järnvägsbyggnaderna i Roma (1880). Mitchell station master's house kan vara en prototyp för en senare Queensland Rail standard design eftersom dess design liknar Queensland Rails arkitektoniska standard för förstklassiga station masters hus 1889. Redan 1894 hade denna standard förändrats och 1917 Mitchell bostad antecknades som ett tredje klassens stationsmästarhus.
Ansvarig arkitekt för standardutformningen av förstklassiga stationsmästarhus var Henrik Hansen. Född i Danmark 1843, hade Hansen emigrerat till Australien 1877, när han praktiserade som arkitekt i Maryborough . Mellan oktober 1877 och 1904 var han anställd i Chief Engineers Branch av Queensland Railway's Southern Division. I denna position var han ansvarig för utformningen av många standardjärnvägsbyggnader inklusive stationsmästarbostäder.
Mindre ändringar av stationsmästarbostaden på 1900-talet omfattade borttagandet av den ursprungliga tegelskorstenen och ersättning med en kaminfördjupning av järn c . 1945 och utbyggnad av markisen över den nordöstra sidoverandan 1963.
Efter att Charleville Station öppnade 1888, flyttades vagnen och motorbodarna vid Mitchells järnvägsstation till Charleville. Av dessa två byggnader förblev motorboden intakt fram till 2003 då den blåste ner i en kraftig vindstorm.
Sedan stationen öppnades första gången 1885 har det uppförts boenden för tåg- och underhållspersonal på platsen. På 1950-talet placerades tågpersonal i Mitchell för att avlasta besättningar som reste från Roma och Charleville. En modifierad varubod och två fjäderstugor flyttades till platsen för att ta emot besättningar. År 1961 fanns det 12 bostadshus på platsen som tillhandahåller boende för underhålls- och driftpersonal. För närvarande finns endast tre bostadshus, bestående av stationsmästarhuset och två nyare hus.
Beskrivning
Mitchell Railway Station ligger på Oxford Street, i den västra utkanten av Mitchell township. Byggnaderna och strukturerna av kulturarvs betydelse inkluderar passagerarstationen ( ca 1910 flyttad till stationen ca 1933 ), godsboden (1884-1885 med betydande senare modifieringar) (som används av både Aurizon och Watco Australia ) och stationen husbonde (1884). Passagerarstationen ligger på södra sidan av järnvägsspåren och vetter mot Oxford Street. Godsboden ligger omedelbart mitt emot passagerarstationen på norra sidan av spåren. Över 100 meter (330 fot) från dessa strukturer mot norr, ligger stationsmästarens hus på en separat kolonilott som nås från Ann Road.
Passagerarstation
Passagerarstationen är en smal byggnad, inramad och klädd i väderskivor , uppsatt på betongstubbar. Den har ett sadeltak av korrugerad plåt . En liten utbyggnad i sydväst om byggnaden har ett skilliontak .
Byggnadens sydöstra höjd vetter mot vägen. En uppsättning dubbla, inramade och bordade dörrar ger den enda åtkomsten genom denna höjd. Dessa öppnar ut mot en liten lastplattform och ger tillgång till förrådet i byggnadens sydvästra ände. Fyra korsvirkade vertikala skjutfönster är fördelade längs höjden öster om dörrarna. Ett femte fönster som öppnar ut mot toaletten i den nordöstra änden är jalusi.
Byggnadens ändar är försedda med ett enda fönster. Ett vertikalt skjutfönster är placerat ungefär i mitten av den nordöstra änden och ett litet jalusifönster är monterat i mitten av den andra änden nära toppen.
Plattformen sträcker sig längs med den nordvästra höjden. En serie dörrar och öppningar ger åtkomst till plattformen. Väntrummet är endast inhägnat på tre sidor. Den fjärde sidan är öppen mot plattformen och denna bildar den största öppningen på plattformshöjden. Enkla dörrar ger tillgång till journalrummet och manstola, två enkeldörrar öppnar in till stationskontoret och en dubbeldörr öppnar in till butiken. Med undantag för dörren till det manliga toalettet, är enkeldörrarna panelade, med de övre panelerna på dörrarna till kontoret inglasade. Dubbeldörrarna in till butiken är inramade och klädda. Två vertikala skjutfönster öppnar sig mot kontoret. Tillgång till damtoalett sker via en enda dörr från väntboden.
Byggnadens tak sträcker sig över plattformen. En serie horisontella träelement sträcker sig från väggen ut till takbjälken över plattformen. Utrymmet mellan balkarna och takbjälken är fyllt med vertikala lameller. Korta raka träfästen sträcker sig från mittpunkten av den horisontella delen ner till väggen i en vinkel på cirka 45°.
Med undantag för förrådet och herrtoalett är stationens inre rum alla kantade. Damtoalett, förråd och väntbod i nordöstra änden är klädda med vertikala skivor och kontoret med fiber- eller gipsskiva. Träbänkar är fästa på två av väggarna i väntboden.
Varubod
Varuboden (används av Aurizon och Watco Australia ) är en stor korrugerad struktur, klädd i korrugerad plåt. Den har ett sadeltak med bred takfot . På den nordvästra höjden ger två stora avsats- och stagskjutdörrar vägtransporttillgång till en intern lastkaj. En upphöjd timmerplattform fyller det mesta av bodens inre. Lastkajen med betonggolv är den enda delen av golvet som är på marknivå. Utanför boden på den sydöstra sidan löper en upphöjd timmerplattform längs rälsspåren nästan hela höjden. Två stora avsatser och skjutdörrar i trä öppnar upp mot denna plattform.
Stationsmästarens hus
Stationsmästarens hus är en korsvirkesbyggnad klädd med väderskivor, sittande på korta betongstubbar. Den består av en L-formad kärna med fem rum med en central hall; ett separat tak, parhus kök; och en senare skilliontakstvätt längs sydvästra sidan, mellan köket och huvudhuset, vilande på en betongplatta. Alla tak är klädda med korrugerad galvaniserad plåt.
Husets kärna har sadeltak över de främre fyra rummen med valmtak som sträcker sig på baksidan av huset längs nordöstra sidan, för att inrymma ett femte rum och en passage som leder till köket. Det finns separata takförsedda verandor på framsidan och sidorna av kärnan. Dessa har en tvåskelad balustrad och enkla timmerfästen till verandastolparna. Verandan längs sydvästra sidan har vid ett senare tillfälle inhägnats för att rymma badrum och toalett.
Den nordvästra höjden är husets framsida. Tillgång till verandan nås via en kort, centralt placerad trappa mittemot en ytterdörr med fyra paneler. På vardera sidan om ytterdörren finns ett dubbelhängt skjutfönster med fyra lampor.
Det nordöstra verandataket är förlängt med en skillion, cirka en meter bred, som löper längs hela höjden. Det förlängda taket stöds av en serie horisontella element som sträcker sig från verandastolparna ut till takbjälken. Korta raka timmerfästen sträcker sig från mitten av varje horisontell balk ner till stolparna i en vinkel på cirka 45°. Utrymmet mellan balkarna och takbjälken är fyllt med vertikala lameller. Två dubbelhängda skjutfönster och en uppsättning franska dörrar (som öppnar in i det bakre sovrummet) är jämnt fördelade längs höjden.
Köket på baksidan av huset har en utskjutande spisurtagning, klädd med svängd korrugerad plåt, i sydvästra höjden. Tillträde bakifrån till huset uppnås genom en dörr i mitten av den sydöstra höjden av köksbyggnaden. Ingången till dörren sker via en kort trappa som löper parallellt med väggen och slutar på en liten avsats täckt av ett skilliontak. Det finns ett dubbelhängt skjutfönster med fyra lampor till höger om dörren och en enkel uppsättning senare jalusier till vänster om dörren. En korrugerad tank på ett tankställ finns i anslutning till den nordöstra änden av köket.
Husets invändiga foder och beslag verkar vara av ganska nyligen ursprung. I tvättstugan är den nordöstra innerväggen (tidigare husets yttervägg) klädd med väderskivor. Köket är utrustat med inbyggda skåp, diskho och spis av ganska nyligen ursprung, men det finns även en tidig vedspis i järnspisens urtag.
Huset ligger på en separat kolonilott till övriga stationshusen. Ett stängsel av svetsnät omsluter blocket. Tomten är nästan växtfri förutom ett sortiment av små buskar och träd som växer mestadels på baksidan av kvarteret. En stålcarport och trädgårdsbod av nyare ursprung ligger sydväst om huset. Dessa anses inte vara av kulturarvsmässig betydelse.
Arvsförteckning
Mitchell railway station listades i Queensland Heritage Register den 8 september 2005 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Mitchells järnvägsstation, som öppnades 1885, är viktig för att demonstrera utvecklingen av Queenslands historia, vilket ger fysiska bevis på Mitchells roll som ett regionalt centrum i slutet av 1800-talet. Stationsmästarhuset och godsbodens kärna daterar sig till denna period. Etableringen av en järnvägsstation i Mitchell överensstämde med stadens historiska roll som en nod på sydvästra Queenslands transportnät, som ligger vid korsningen av vägarna till Roma, Charleville, Bollon och St George. Som den västra järnvägsterminalen i ungefär två år efter öppningen var Mitchell en av de mest trafikerade stationerna på Western Line.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Stationsmästarhuset, byggt 1884, är ett i stort sett intakt och nu sällsynt tidigt exempel på en stationsmästarbostad från mitten av 1880-talet. Den tidigaste identifierade Queensland Rail-standardritningen av denna typ av stationsmästarbostad dateras till 1889, fem år efter konstruktionen av Mitchell-huset. Designen ersattes av början av 1900-talet.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Stationskomplexet är viktigt för att visa järnvägsstationernas huvudsakliga egenskaper under det sena 1800-talet och början av 1900-talet, då betydelsen av järnvägsförbindelsen västerut var grundläggande för regionens ekonomiska utveckling. Stationen har kvar ett antal huvudelement från denna period inklusive stationsmästarens hus (1884), godsboden (1884-1885) och passagerarstationen (ca 1910 flyttad till stationen ca 1933 ). Stationsmästarens hus är viktigt för att illustrera det varierade arbetet på Queensland Railways arkitektkontor under Henrik Hansens ämbetstid, den danskfödde arkitekten som var ansvarig för utformningen av många vanliga Queensland Rail-byggnader under artonhundratalet. Passagerarstationen är en sammansättning av två byggnader transporterade från Evanslea- och Silverwood-stationerna i ca. 1933 för att ersätta den tidigare byggnaden som brunnit ner. Detta är ett bra exempel på en Queensland Rail-praxis, vanlig fram till 1960-talet, för återvinning av järnvägsbyggnader och -strukturer.
Platsen är viktig på grund av dess estetiska betydelse.
Stationen är ett litet attraktivt järnvägslandmärke på vägen för "Westlander". Komplexet, inklusive stationsmästarens hus, ger ett starkt estetiskt bidrag till stadsbilden i Mitchell.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln innehåller text från "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
- Mitchell station Queenslands Railways på Internet