Minimiintervallstart

Tre US Air Force B-52G flygplan avgår från Barksdale AFB under en MITO-övning 1986

En minimiintervallstart ( MITO ) är en teknik från United States Air Force för att förvränga alla tillgängliga bomb- och tankflygplan med tolv respektive femton sekunders intervall. Före start utför flygplanet en elefantvandring till landningsbanan. Den är utformad för att maximera antalet avfyrade flygplan på minsta möjliga tid innan basen utsätts för ett kärnvapenangrepp, vilket skulle utplåna alla återstående flygplan.

Även om praktiken syftar till att effektivt skicka flygplan iväg så snabbt som möjligt, kommer det inte utan risker. Att skicka flygplan in i slipströmmen på ett annat flygplan med så korta mellanrum kan få planet att hoppa upp och ner, vilket möjligen kan få det att välta. Fler än en gång har flygplan kraschat vid start efter att ha stött på sådan turbulens .

Beskrivning

Minimiintervallstarten designades av det amerikanska flygvapnet för att få sin bombplansflotta i luften inom femton minuter efter en varning om en inkommande missilattack , vilket är den tid då baserna skulle utplånas. Även om den hade rötter under andra världskriget , kom taktiken av ålder under det kalla kriget under Strategic Air Command (SAC).

Taktisk användning

Två C-130 Hercules- flygplan från 463:e Tactical Airlift Wing hamnar i luften när de återstående 16 flygplanen väntar på banan under en MITO i början av en massflygplansövning vid Dyess AFB , Texas

Strategic Air Command bombplan och tanker besättningar övade ofta dessa övningar, eftersom de visste att de var tvungna att skicka upp det maximala antalet plan, på snabbast möjliga tid. Detta gjordes för att förhindra eventuell utplåning om basen skulle attackeras av kärnstridsspetsar. I teorin var hela proceduren tvungen att göras så snart som möjligt, eftersom det skulle finnas minuter över vid en attackvarning. Detta innebar att flygplanen sjösattes så snabbt som tolv sekunder mellan bombplanen och femton sekunder mellan tankfartygen.

Normalt försenas flygplan från att lyfta tills den turbulens som skapas av flygplanet framför sig har försvunnit. På grund av det lilla uppskjutningsfönstret gjorde detta luften mycket hård för flygplanet nästa minut, under startrullen och den första klättringen. Vatteninsprutning i J57 turbojetmotorerna gav extra kraft för start men gjorde att stora mängder oförbränt bränsle lämnade motorn i avgaserna, vilket producerade stora mängder svart rök som det efterföljande flygplanet också skulle behöva gå igenom för att kunna lyfta framgångsrikt. J57 monterades på alla B-52:or med undantag för H-modellen, som har TF33 turbofläktar . Under larm utförde besättningarna en elefantvandring från granen och sjösatte sedan så snabbt som möjligt. Typiskt togs starttillstånd av flygplanet när flygplanet framför det var på landningsbanan.

Vid start kallade navigatören milstolpar, som indikerar minimihastigheten vid viktiga positioner på banan. Om flygplanet inte var i hastighet under S1-tiden (120 knop (138 mph; 222 km/h)), avbröt planet starten. Om S1 lyckades uppnås, börjar vingarna att generera lyft, utsatta för den våldsamma turbulens som den omedelbart stötte på. Näsan hålls fortfarande nere vid denna tidpunkt. Vid 152 knop (175 mph; 282 km/h), en annan milstolpe, drar piloten oket tillbaka och planet lyfter.

Vid Pease Air Force Base, New Hampshire , har det rapporterats att Boeing B-47 Stratojet- flygplan startade på motsatta sidor av den enda landningsbanan med 7,5-sekunders intervall, hälften av en normal MITO. Senare utrustades Pease och Plattsburgh Air Force Base , New York , med FB-111 strategiska bombplan och MITO -intervallet reducerades till bara sex sekunder mellan flygplanen, om de använde omväxlande motsatta sidor av samma landningsbana. KC-135 tankfartyg från Pease och Plattsburgh använde ett tolv sekunders MITO-intervall med hjälp av banans mittlinje .

Incidenter

En B-52H startar sina motorer under en MITO vid Barksdale AFB 2014

En B-52 var inblandad i en krasch under en MITO när flygplanet stannade. På morgonen den 16 december 1982 kraschade en B-52G Stratofortress från 328th Bombardment Squadron , 93rd Bombardment Wing , vid Castle Air Force Base, Kalifornien, medan de försökte en MITO och dödade alla nio besättningsmedlemmar ombord. Den hade precis lyft från Mather Air Force Base nära Sacramento när de stötte på problem. Flygplanet, som transporterade 290 000 pund (130 000 kg) bränsle, kraschade cirka 1,5 miles (2,4 km) från Mather och exploderade i en eldboll med en diameter på cirka 250 fot (75 m). Den resulterande kraschen lämnade en 370 meter lång väg av brinnande skräp, dödade tre hästar och lämnade fyra personer som behövde behandling för rökinandning. Orsaken fastställdes vara resultatet av att jetplanet försökte undvika jetexplosionen från det ledande planet, vilket visade den inneboende risken bakom uppskjutande av flygplan så nära varandra.

En "Broken Arrow" -incident härrörde från en startincident med minimiintervall den 8 december 1964. Under en normal MITO vid Bunker Hill Air Force Base, Indiana, landade en deltavingad B-58 Hustler , laddad med fem kärnvapen. växelfel. Detta gjorde att piloten tappade kontrollen, vilket också orsakade ett brott i bränslecellen som innehöll JP-4 -bränsle, vilket orsakade en omedelbar brand under flygplanet. Piloten och defensiva systemoperatören överlevde branden och övergav flygplanet; navigatorn kastades ut, men dödades. Den resulterande branden förtärde flygplanet och några kärnvapen, vilket orsakade förorening i omedelbar närhet.

Den 4 januari 1961, under ett minimiintervallsstart från Pease AFB, förlorade en B-47E, 53-4244 , av den 100:e bombvingen, den andra av en cell med tre skepp, kontrollen, kraschade in i träd och brann. Flygplanets befälhavare, kapten Thomas C. Weller, biträdande pilot 1:a löjtnant Ronald Chapo, navigatör 1:a löjtnant JA Wether och besättningschef S/Sgt. Stephen J. Merva dödades.

Popkultur

Det finns en scen från filmen A Gathering of Eagles från 1963 , under vilken en MITO observeras inträffa från sidan av landningsbanan vid Beale Air Force Base, Kalifornien. Scenen involverar överste James Caldwell (spelad av Rock Hudson ) och Hollis Farr ( Rod Taylor ) som står några tusen fot ner på banan och ser B-52 Stratofortresses lyfta med femton sekunders intervall.

Se även

externa länkar