Julgran (flyg)
En "julgran" var en typ av larmområde som konstruerades av United States Air Force för Strategic Air Command ( SAC ) under det kalla kriget . Ofta var bombplan eller tankflygplan stationerade bredvid en beredskapsbyggnad (RCB), även känd som " mole hole "-anläggningar. Varningsförklädet, även känt som en varningsramp, fick namnet "julgran", eftersom det i planform liknade ett träd med samma namn .
Historia
Före utvecklingen av Boeing B-52 Stratofortress parkerades flygplan som Convair B-36 Peacemaker , Boeing B-50 Superfortress och Boeing B-47 Stratojet på varningsförkläden i rät vinkel. På grund av storleken på flygplanet skapade detta problem med att lansera flygplan effektivt i händelse av en nödsituation, vilket krävde att en annan lösning skulle utarbetas. För att åtgärda detta placerades flygplan på speciellt utformade larmförkläden arrangerade i fiskbenskonfigurationer, som sedan gjorde att planen kunde dra ut på banan så snabbt som möjligt.
Detta innebar att flygplanet skulle placeras i 45 grader i förhållande till ett larmförklädes mittlinje som leder till en kort taxibana och sedan in på närmaste landningsbana/banor. Två flygplan skulle placeras på vardera sidan av mittlinjen, vanligtvis fyra djupa på vardera sidan, med ytterligare ett flygplan placerat direkt i linje på mittlinjen längst bak. Framgången för denna formation ledde också till antagandet av installationen för Boeing KC-97 Stratofreighter och KB-50 Superfortress bränsletankningsflygplan. När nyare bombplan och flygplan så småningom kom in i SAC-inventeringen, skulle "julgran"-förkläden användas av B-47 Stratojet, B-52 Stratofortress, Convair B-58 Hustler , General Dynamics FB-111 , Rockwell B-1 Lancer , Boeing KC-135 Stratotanker och McDonnell Douglas KC-10 Extender flygplan.
Under en larm skulle flygbesättningar och markbesättningar springa ut från larmanläggningen, det vill säga " mullvadshålet ", antingen till sina väntande flygplan eller för att larma fordon att de skulle köra till nämnda flygplan. Det senare alternativet var särskilt kritiskt för besättningar på de tre sista flygplanen på rampen som var belägna flera hundra meter från larmanläggningen.
Under en larmsortie fanns det ingen specifik avgångsorder; det första plan som var redo att taxi var det första som gick. Vid denna tidpunkt skulle flygplanet utföra en " elefantvandring " till tjänstebanan, som vanligtvis var belägen nära julgranen, på grund av behovet av att starta flygplanet så snabbt som möjligt som svar på en trolig inkommande fiendeattack. Om flygplanet skulle sjösättas så snabbt som möjligt, så skulle en Minimum Interval Takeoff (MITO) utföras, för att minska risken för att flygplanet skulle fångas på marken i händelse av ett kärnvapenangrepp.
Även om det är okänt hur mycket varje "julgran" kostade att bygga och underhålla, beräknas julgranen vid den tidigare Loring Air Force Base, Maine ha kostat 400 000 dollar (motsvarande 3,66 miljoner dollar i dagens dollar) när den byggdes mellan 1959 och 1960.
Även om Strategic Air Command avvecklades 1992, fortsätter "julgran"-förkläden och deras tillhörande "mullvadshål" att existera på många Air Force Global Strike Command , Air Combat Command , Air Mobility Command , Air Education and Training Command , Air Force Reserve Command. och Air National Guard- baser, såväl som två aktiva Army Air Fields och flera civila och gemensamma civil-militära flygplatser som tidigare var SAC-installationer för hela eller delar av 1950-talet till 1990-talet.