Michel Gordillo

Michel Gordillo
Född ( 1955-05-02 ) 2 maj 1955 (67 år)
Douala , franska Kamerun
Nationalitet spansk och fransk medborgare
Utbildning Bachillerato Air Force Karriär
Känd för

Första cirkumpolära flygningen i ett experimentflygplan som väger mindre än 1750 kg
Make skild
Utmärkelser
Flygkarriär
Fullständiga namn Miguel Angel Gordillo Urquia
Kända flyg
Omvärldsflyg
Flyglicens
1973 Madrid Cuatro Vientos
Flygvapen Roundel of Spain.svg
Spanska flygvapnet 1975-1988
Rang Captain general of the Air Force 9a.pngKapten

Michel Gordillo är världsrekordflygare och den första personen som cirkumpolärt navigerade världen i ett experimentflygplan med en massa på mindre än 1750 kilo. Han var befälhavare för Iberia Airlines som lotsade Airbus A319 , A320 och A321. Totalt har han mer än 15 000 timmars flygning. Gordillo är också segelflygare, med titeln C-silver, och är medlem i det spanska landslaget för segelflyg. Han talar flytande spanska, franska och engelska.

Livet och tiderna

Michel Gordillo, född den 2 maj 1955 som Miguel Ángel Gordillo Urquia i franska Kamerun i Douala nära vulkanen Mount Cameroon , och bodde där tills han var sju år. Familjen flyttade till huvudstaden Yaoundé under Kameruns självständighetsrörelse . 1967 flyttade familjen till Cannes , Frankrike , och sedan till Madrid , Spanien . Efter att han avslutat Baccalaureaten gick han in i urvalsgruppen för spanska flygvapenakademin efter att ha klarat en offentlig examen. För närvarande är Gordillo pensionerad och bor med sin familj i Spanien.

Karriär

Spanska flygvapnet

Han fick antagning till det spanska flygvapnet för att utbilda sig till en framtida pilot. På San Javier i Murcia , Spanien, gick han igenom militär utbildning och började efter två år flygträning . Det första flygplanet var en Beechcraft T-34 Mentor , och han flög solo och fick även aerobatikutbildning . Han flög Beechcraft Bonanza- plan och fick navigationsutbildning (både visuell och radionavigering). Under sitt sista år på Academia General del Aire (AGA) fick han avancerad flygutbildning med T-6 Texan- flygplan. Gordillo genomförde flygutbildning som inkluderade formationsflygning, konstflyg, stridsflygning och flygning med instrumentflygregler ( IFR). Han fick jaktpilotbegåvningen, men tog lucka 20 av 24 och fighterskolan tog bara de första 18 platserna. Därefter kom IFR-flermotorutbildning under ett år på Salamanca där han flög det spanskt designade CASA C-212 Aviocar- flygplanet. Gordillo tilldelades sedan till P3 Orion anti-ubåt krigföring flygplan. (Notera: i Spanien är P-3 Orion tilldelad flygvapnet, inte marinen.) Han blev stridspilot, men tilldelades som stridspilot för fartyg och ubåt. Han flög P-3:an i sju år och blev besättningsledare. Det var här han lärde sig utmaningarna med att lokalisera någon i vattnet, eftersom han också tjänstgjorde i sök- och räddningsflygplan och sjöfartspatrullflyg . Denna erfarenhet skulle senare tjäna honom för hans långdistansflygningar. Medan han tilldelades P-3-skvadronen, fick Gordillo order under ett år att delta i grundutbildning och avancerad navigatörsutbildning med US Air Force vid Mather Air Force Base i Sacramento, Kalifornien . Efter sitt P-3 Orion-uppdrag överfördes han till 45:e flygvapengruppen. Gruppen ansvarar för att transportera VIP-personer, som kungen av Spanien och hans familj, regeringsministrar och dignitärer och andra regeringstjänstemän. Gordillo flög Falcon 20- flygplanet. Gordillo tog beslutet att gå i pension istället för att avancera till major i flygvapnet och få ett uppdrag som skrivbordsjockey snarare än flygjockey.

Iberia Airlines

1987 gick Gordillo till jobbet för Iberia Airlines och flög DC-9: an som andrapilot . Sedan flyttade han upp till MD-87- flygplanet för Iberia och utbildades i Los Angeles . Därefter kom långdistansflygplan, den fyrmotoriga Airbus A340 för flygningar från Miami . 1998 befordrades han till kapten och fick i uppdrag att flyga den tvåmotoriga Airbus A320 och senare Airbus A319 och Airbus A321 . Gordillo gick i pension vid 58 års ålder.

Iberia incident

Den 5 januari 2006, som kapten för flyg 161 på Iberia Airlines , vägrade Gordillo att lyfta av säkerhets- och säkerhetsskäl på grund av en felaktig branddetektor som inte hade reparerats. Detta resulterade i hans uppsägning. Under det rättsliga förfarandet som följde hölls en förhandling den 22 juni 2006 och hans uppsägning förklarades otillåtlig. Den 15 november 2006 återinfördes Gordillo dock inte till Iberia Airlines.

Flygplan

Modellflygplan

Som pojke fick Gordillo ett kontrolllinje Air Cobra-flygplan med en .049-motor . Tyvärr kunde han aldrig starta motorn. Gordillo köpte sin första tidning: Le modèle reduit d´avion , en modellflygtidning. Tidningen förändrade hans liv och satte kursen för hans kall i livet. Tidningen förblir i hans ägo. Gordillo utvecklade ett intresse för modellflygplan , först med U-Line-modeller , med .15-motorer (strid och konstflyg). Han gick in på Aeromodelling School . Han gick vidare till gratisflygmodeller . Först segelflygplan och sedan motordrivna modeller som kallas FAI F1C (International Aeronautics Federation: F1 står för free flight och C fuel powered engines) Han flyger även F1B, gummidrivna modeller. Efter att han avslutat Baccalaureaten gick han in i urvalsgruppen för spanska flygvapenakademin efter att ha klarat en offentlig examen. Gordillo tillbringade ett år i Granada och väntade på en chans att bli flygvapenpilot.

Segelflygplan

Medan han var i det spanska flygvapnet , kunde Gordillo gå i segelflygskola i Jerez . Gordillo fick sin första glidflyginstruktion på Monflorite i Huesca , Spanien. Han flög Blaník -typ under tre eller fyra flygningar och uppgraderade sedan till segelflygplan av Pirate-typ. För flight nummer 8 flög han i 5,5 timmar och kvalificerade sig för Silver C. På flight 9 uppnådde han Silver C distans och höjd och flög slutligen för flight nummer 10, för att faktiskt få C glider-betyget tillsammans med Silver C glider-betyget, något som ingen hade någonsin uppnått i Spanien.

Kit flygplan

Ända sedan Gordillo var i Air Force Academy ville han bygga sitt eget flygplan. Inte förrän han blev en kommersiell flygpilot kunde Gordillo bygga sitt första riktiga flygplan, Denny Kitfox IV . Kitfox drevs av en Rotax 912 på 80 hästkrafter (60 kW) . Ett bra flygplan att flyga långsamt och lågt. Nästa plan han byggde var ett Dyn'Aéro MCR01- flygplan med en Rotax 912 S-motor. Det senaste flygplanet som byggdes var en Van's Aircraft RV-8 .

Omvärldsflyg

Madosh

Idén med "Madosh" (en portmanteau av flygningen Madrid till Oshkosh) kom till 1996, eftersom Gordillo ville flyga till Oshkosh, Wisconsin för EAA AirVenture Oshkosh . Oshkosh är känt som de experimentella flygplansbyggarnas Mecka. Hans plan var att ta en annan strategi och flyga österut, in i solen, istället för att flyga västerut, från Spanien. Det spanska flygvapnet och Iberia Airlines gav honom stöd och sponsring, och drömmen blev verklighet 1998.

In i soluppgången

Hans nästa projekt var att bygga ett Dyn'Aéro MCR01- flygplan med en Rotax 912 S-motor. Flygplanen den här gången krävde ytterligare en jorden runt-flygning och kallades "Into the Sunrise". Iberia Airlines och det spanska flygvapnet gav stöd och sponsring för flygningen 2001. Gordillo flög österut från Madrid och anlände till Oshkosh på ett säkert sätt.

Sky Polaris

Efter att ha tagit lite ledigt från att bygga experimentflygplan började Gordillo 2003 planera för att bygga och flyga hans drömplan, en Van's Aircraft RV-8 . Projektet hade tre huvudmål. Ett mål var att samla in atmosfäriska föroreningsdata över avlägsna områden som ökenområdena, haven och de arktiska och antarktiska polerna där inga andra små flygplan tidigare har flugit. Ett annat mål var att etablera ett nytt rekord som upprätthålls av Fédération Aéronautique Internationale (FAI), C-1b rekordkategorin för flygsträcka med lätta flygplan. Det slutliga målet var att Gordillo skulle genomföra en tredje omsegling i ett experimentflygplan, RV-8 . Tidigare flygningar genomfördes 1998 i en Denney Kitfox Model IV och sedan 2001 i en Dyn'Aéro MCR01 . Gordillo använde en etalometer för att samla in prover. Data som samlas in under flygningen kommer att analyseras i ett projekt som främjas av Interuniversity Research Institute of the Earth System i Andalusien och University of Granada . Syftet med studien är att öka mängden bevis och kunskap om de fasta föroreningarnas roll i den globala klimatförändringen . Tidigare Matevž Lenarčič en etalometer för att samla in prover under sin jordomseglingsflygning.[

Flygplanet

För den cirkumpolära navigeringsvandringen flög Gordillo en Van's Aircraft RV-8, ett experimentflygplan. RV-8 är ett högpresterande farkost med en maximal flyghastighet på 356 km/h (221 mph). Flygplanet drivs av en Superior XP IO-360-motor med 180 hästkrafter.

Resa norrut

Madrid till Nordpolen till Madrid.... (Miles angivna är ungefärliga flygavstånd i kilometer (km)). Jerez, Spanien till Dakar, Senegal ; 2700 km. Dakar, Senegal till Natal, Brasilien ; 3010 km. Natal till Belem, Brasilien ; 1600 km. Belem till Santarem, Brasilien ; 720 km. Santarem till Manaus, Brasilien ; 590 km. Manuas till Boa Vista, Roraima , Brasilien; 670 km. Boa Vista, Brasilien till Angel Falls , Venezuela ; 410 km. Auyan Tepui i Venezuela sedan västerut till Medellín , Colombia ; 1450 km. Medellin till Guatemala City, Guatemala ; 1900 km. Flög över Panama , Costa Rica , Nicaragua , El Salvador och Guatemala . Han landade på La Aurora International Airport , i Guatemala City, Guatemala. Guatemala till Huatulco, Mexiko ; 630 km. Huatulco till Toluca, Mexiko ; 540 km. Toluca, Mexiko till Reynosa, Mexiko ; 770 km. Reynosa, Mexiko till Freeport, Grand Bahama ; 1950 km. Freeport, Grand Bahama till Windsor, Ontario , Kanada; 1800 km. Windsor, Ontario, Kanada till Red Lake, Ontario , Kanada; 1270 km. Red Lake, Ontario till Rankin Inlet, Nunavut ; 1320 km. Rankin Inlet, Nunavut, MB till Resolute, Nunavut , Kanada; 1330 km. Resolute, Nunavut, Kanada till Nordpolen ; 650 km. Nordpolen till Longyearbyen , Norge ; 1050 km. Longyearbyen, Norge till Ålesunds flygplats, Vigra , Norge ; 115 km. Ålesund Vigra, Norge till Würzburg, Tyskland ; 1450 km. Würzburg till Friedrichshafen, Tyskland ; 240 km. Friedrichshafen, Tyskland till Lyon, Frankrike ; 420 km. Lyon, Frankrike till Madrid, Spanien; 920 km.

Resa söderut

Madrid till Sydpolen till Madrid.... (Miles angivna är ungefärliga flygavstånd i kilometer (km)). Cuatro Vientos flygplats , Madrid till flygplatsen Minorca Mahón , Balearerna , Medelhavet ; 682 km. Minorca Mahón flygplats, Balearerna till Maltas internationella flygplats, Luqa , Malta ; 1008 km. Maltas internationella flygplats, Luqa, Malta till Marsa Matruh internationella flygplats , Egypten ; 1282 km. Mearsa Matruh internationella flygplats, Egypten till Khartoum, Sudan ; 1845 km. Khartoum, Sudan till Malindi flygplats , Kenya ; 2244 km. Malindi flygplats, Kenya till Seychellerna ; 1720 km. Seychellerna till Gan International Airport , Gan (Addu Atoll) , Maldiverna ; 2010 km. Gan, Maldiverna till Cocos (Keeling) Islands . 2911 km. Kokosöarna till Port Hedland , västra Australien , Australien ; 2491 km. Port Hedland, västra Australien till Ayres Rock , Northern Territory ; 1382 km. Ayres Rock, Northern Territory till Mildura, Victoria ; 1471 km. Mildura, Victoria till Cambridge Aerodrome , Hobart, Tasmanien ; 1068 km. Cambridge Aerodrome, Hobart, Tasmanien till Mario Zucchelli Station , Terra Nova Bay , Antarktis ; 3643 km. Från Mario Zucchelli Station till Sydpolen , 90 grader söder; 1710 km. Sydpolen, 90 grader söderut till Marambio-basen , Antarktis; 2876 km. Marambio, Antarktis till Ushuaia, Argentina ; 1236 km. Ushuaia, Argentina till Comodoro Rivadavia , Argentina ; 1000 km. Comodoro Rivadavia, Argentina till General Rodriguez Aerodrome, Buenos Aires , Argentina; 1200 km. General Rodriguez Aerodrome, Buenos Aires till Iguazu Falls , Argentina; 1401 km. Iguazu Falls, Argentina till Iguazu Falls, Brasilien; 1 km. Iguazu Falls, Brasilien till Campo dos Amarais flygplats , Sao Paulo , Brasilien; 808 km. Campo dos Amarais flygplats, São Paulo, Brasilien till Brasillia , Brasilien; 223 km. Brasillia till São José de Mipibu , Natal, Brasilien ; 2392 km. São José de Mipibu, Natal, Brasilien till Aeroporto Internacional de Natal, Sao Gonçalo ; 31 km. Aeroporto Internacional de Natal, Sao Gonçalo till Praia flygplats , Praia , Cabo Verde ; 2652 km. Praia flygplats, Praia, Cabo Verde till Lanzarote , Kanarieöarna ; 1661 km. Lanzarote, Kanarieöarna till La Axarquía , Spanien ; 1461 km. La Axarquía, Spanien till Cuatro Vientos flygplats , Madrid, Spanien; 394 km.

Rekommendationer och sponsorer

spidertracks.com , FlightAware

  • [Real Aeroclub de España
  • FTEJerez, Flight Training Europe, ftejerez.com
  • lxnav.com
  • Magee Scientific
  • Aerosol doo, aerosol.si, Aethalometer ®, ett instrument för övervakning av aerosolsvart kol i realtid.
  • RocketRoute , rocketroute.com
  • Softie Parachutes, softieparachutes.com
  • Asian Academy of Aeronautics , aaa-fta.com
  • College för spansk kommersiell luftfart, COPAC, copac.es
  • Acciona
  • fundacionenaire.com
  • Aeroclub de Malaga
  • Patrick Gilligan från Ottawa , Ontario, Kanada tillhandahöll specialbyggda skidor för att passa RV-8-flygplanet för landning i Antarktis. Inofficiell sponsor.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Michel_Gordillo&oldid=1095758783 "