Cox modell motor

Cox .049-motorspecifikationer
Cox .049-motorspecifikationer
(alla Cox .049-motorer)
Borra:	0,406 tum (10,3 mm)
Stroke:	0,386 tum (9,8 mm)
Förskjutning :	0,04997 kubiktum (0,8189 cc)
Borrning/slagförhållande:	1,05:1 (överkant)
Cox .051 motorspecifikationer
Borra:	0,41 tum (10 mm)
Stroke:	0,386 tum (9,8 mm)
Förskjutning :	0,0509 kubiktum (0,8341 cc)
Borrning/slagförhållande:	1,06:1 (överkvadrat)

Cox modellmotorer

Cox Fokker DVII flygfärdig kontrolllinje modellplan

1/2A modellflygplan

Cox modellmotorer används för att driva små modellflygplan , modellbilar och modellbåtar. De var i produktion i mer än 60 år mellan 1945 och 2006. Verksamheten är uppkallad efter grundaren Leroy M. Cox . Han startade LM Cox Manufacturing Co. Inc., som senare blev Cox Hobbies Inc., sedan Cox Products, innan han såldes till Estes Industries , när det blev Cox Models . Den 7 februari 2009 slutade Estes Industries att tillverka Cox-motorer och sålde hela sitt återstående lager – främst reservdelar – till flera privata köpare från Kanada och USA. En av de nya ägarna av det kvarvarande Cox motor- och reservdelslager har lanserat en webbplats med en webbutik.

Miljontals motorer tillverkades. De blev den vanligaste 1/2A klass 0,049 kubiktumsmotorn i världen, och är förmodligen fortfarande idag. Även om tillverkningen av motorerna upphörde för några år sedan, säljs motorer som tillverkats så långt tillbaka som på 1950-talet fortfarande "som nya" och finns i överflöd på eBay över hela världen.

Cox historia

Cox-serien av modellmotorer kom från entreprenören Leroy (Roy) M. Cox.

Cox Manufacturing startade i Cox garage 1945 där han tillverkade träpoppistoler för barn och anställde lokala hemmafruar för att montera dem. Metall var ont om på grund av kriget varför leksakerna var gjorda av trä.
1946 blev metall lättillgänglig igen och konkurrenterna flyttade snabbt in på marknaden, vilket gjorde deras metallpoppistoler billigare, så Cox flyttade till något annat och tillverkade metalltjuderbilar för barn.
I augusti 1946 tvingade en brand i Cox garage honom att flytta till nyare och större lokaler på 730 Poinsettia Avenue, Santa Ana, Kalifornien .
1947 utvecklade Cox en racerbil som använde en motor tillverkad av Cameron Brothers. Bilarna såldes för $19,95 och genererade $200 000 i försäljning under deras första produktionsår.
1949 utvecklade Cox sin egen motor för sin racing tjuderbil som inkluderade några delar från Mel Andersons Spitzy-motor. Denna motor kallades "O Forty Five" eftersom den var 0,045 kubiktums slagvolym.
1950 när försäljningen av bilen visade sig vara en framgång gick Cox vidare till utvecklingen av en modellplansmotor. Cox kände behovet av pålitliga, lättstartade motorer och ägnade åtta månader 1950 åt forskning. Hans tre-manna ingenjörsbesättning (själv, Mark Mier och Bill Fogler) tillbringade sju dagar i veckan, dag och natt, med att utveckla .049 Space Bug-tävlingsmotorn. Resultatet blev Space Bug .049 Contest-motorn, Cox första modellplansmotor som färdigställdes i oktober 1951.
1952 gjordes det första namnbytet till LM Cox Manufacturing Company Inc. Space Bug-motorn satte scenen för alla Cox-motorer som följde, och gick i full produktion 1952. Denna motor var så populär att den orsakade problem för andra modeller motortillverkare.
1953 tillverkade Cox sitt första flygfärdiga (RTF) flygplan, TD1, som drevs av Space Bug-motorn.
1953 stämdes LM Cox Manufacturing av Jim Walker (American Junior Aircraft Co.) för intrång i upphovsrätten eftersom Cox använde Walkers patenterade vevsystem i TD1 och för att Walker trodde att Cox Skylon Reel var en kopia av hans U-Reely kontrollhandtag. Rättegången pågick i tre år.
1955 vann Cox rättegången mot Walker. Walkers patent på bellcrank-kontrollsystemet bedömdes vara ogiltigt och ogiltigt eftersom det fastställdes att systemet hade designats före Walkers patent och av någon annan - en man vid namn Oba St. Clair, som var den första mannen som flög ett kontrolllinjeflygplan ( i USA) redan 1937 och designen publicerades 1938. St. Clair hade visat sin design för Walker, som tog på sig att patentera designen. Domstolen slog också fast att Cox-rullen inte var ett upphovsrättsintrång.
1956 utvecklade Cox Babe Bee 049, designad av William (Bill) Selzer, som hade ett vevhus av extruderat aluminium, inte gjutet som de andra. Denna motor såldes för bara $3,95 och var den sista spiken i kistan för många konkurrenter vars motorer såldes för betydligt mer. Babe Bee var en högkvalitativ högprecisionsmotor som startade lätt och var mycket pålitlig, till skillnad från vissa av konkurrenterna.
1957 tog Cox över Flying Circle i Disneyland , vilket var en stor kupp för företaget. Modellplanen flögs varje dag inför tiotusentals människor och de hade en hobbyaffär där full av Cox RTF-plan. Cox Flying Circle var kvar i drift till 1965 då den stängdes för att ge plats för expansion av Tomorrowland.
1960 anställde Cox en ingenjör vid namn Bill Atwood (som redan hade byggt sin egen serie av motorer) för att utveckla en ny 0,010 kubiktumsmotor. Atwood var också ansvarig för Tee Dee och Medallion-serien av motorer. Dessa motorer sätter Cox på kartan som en ledande motor i världen i många år framöver.
1963, på grund av fortsatt tillväxt, flyttade företaget till större (225 000 kvadratfot) anläggningar som var tre gånger större än den gamla platsen. Kort därefter satte sig Cox in i spelautomater och fokuserade uppmärksamheten på att förbereda sig för denna modefluga.
1965 etablerades Cox International i Hong Kong för att möta kraven från spelautomatvillet.
1967 upphörde spelautomatens modefluga, vilket lämnade Cox med överskottslager som inte kunde säljas, vilket resulterade i kassaflödesproblem.
1969 dog Cox fru Myrtle och han hade sina egna hälsoproblem, så han gick i pension och sålde företaget till Leisure Dynamics Inc. Leisure Dynamics fortsatte att utöka utbudet av Cox modellflygplan samt lägga till tåg, båtar, raketer, drakar och radiostyrning, vilket ökar försäljningen till 25 miljoner dollar per år. Cox gick i pension med utmärkelsen att vara världens mest framgångsrika modellmotortillverkare.
1970 utsågs William H. Selzer till VD för LM Cox Manufacturing Inc. (ett dotterbolag till Leisure Dynamics).
1971 delade Leisure Dynamics företaget i två delar, flyttade modelltillverkningen till Minnesota och lämnade motortillverkningen i Santa Ana, Kalifornien.
1976 ändrade Leisure Dynamics företagets namn till "Cox Hobbies Inc."
1980 ansökte Leisure Dynamics om konkurs och tog med sig Cox Hobbies Inc..
1981 dog Leroy Cox den 22 september, 75 år gammal.
1983 köpte den tidigare Cox-ingenjören och presidenten Bill Selzer (som Cox hade anställt 1952) företaget från konkurs. All tillverkning återfördes till Santa Ana. Företaget blomstrade återigen in på 1990-talet, med nya produkter som lades till och ytterligare en flytt till ännu större anläggningar.
1990 flyttade Cox Hobbies till nya lokaler i Corona, Kalifornien .
1993 ändrades företagets namn igen till "Cox Products". Pee Wee, Babe Bee och PT 19 Trainer var fortfarande i produktion.
1995 firade Cox 50 år och introducerade några nya motorer och RTF-modeller.
1996 såldes Cox till Estes Industries/Centuri Corp. och flyttade till Penrose, Colorado . Saker och ting förändrades avsevärt sedan dess. Cox, som världens hobbyister visste det, var borta. Cox-motorerna med högt anseende hade minskat. ^{[ Citat behövs ]} En efter en togs varje produktobjekt ur försäljning när lagret tog slut. Delar från olika motorer blandades och matchades, vilket gjorde hybridmotorer som presterade mycket dåligt jämfört med Cox-motorerna från tidigare år. Estes lade till nya produkter till Cox-linjen med Cox-namnet, men dessa var elektriska radiostyrningsmodeller. Några av dessa var kända för att explodera, vilket resulterade i en massiv produktåterkallelse av företaget.
2005 dök ett onlineföretag som kallade sig Cox Hobby Distributors (ägs av Estes Industries) upp som sålde RC- och elektriska produkter och några av de "klassiska" motorerna och RTF-modellerna. Men eftersom varje föremål från den klassiska eran sålde slut, ersattes det inte.
I februari 2009 sålde Estes Industries alla sina återstående klassiska Cox-aktier till flera privata köpare, en av dem var ett litet företag från Kanada. I juni 2009 lanserade de en webbplats för att sälja sina återstående aktier online och även via eBay.
I januari 2010 köptes Estes-Cox Corporation av Hobbico , baserat i Champaign, Illinois.
Under 2011 fortsatte Cox International att återuppliva det klassiska Cox-märket och introducerade nya motorversioner, reservdelar och tillbehör.

Motorerna

Cox .049 Engine är en 2-takts glödstiftsmotor för inre förbränning . Dessa motorer använder ett elektriskt uppvärmt glödstift för att tända bränslet/luften i cylindern vid start. När batteriet är igång kopplas det bort och tändningen liknar en dieselmotor. Självantändningen beror på värmen som produceras från komprimeringen av luft/bränsleblandningen och den katalytiska reaktionen mellan platinaelementet i glödstiftet och metanolen i bränslet. Bränsleintaget till motorn styrs av en enkel nålventil och venturisystem . Bränsle/luftblandningsintag till vevhuset styrs via en reed-ventil eller roterande ventil beroende på motorns design.

I en tungventilmotor dras ventilen upp genom sugning när kolven rör sig uppåt vid kompressionsslaget. När kolven rör sig ner på kraftslaget, gör trycket i vevhuset att tungventilen stänger. Bränsle-luftblandningen i vevhuset tvingas sedan förbi kolven via överförings-/bypass-portarna i cylindern. En egenskap hos en tungventil är att motorn kommer att köras i båda riktningarna; en fördel för en "pusher" modell men en nackdel om motorn är fingerstartad, då den kan starta åt fel håll. (Cox-motorerna använde en startfjäder som höll fingrarna fria från propellern och säkerställde generellt korrekt rotationsriktning.)

På motorer med roterande ventiler är processen liknande utom i stället för en tung, en roterande ventil (inbyggd i vevaxeln), som öppnar och stänger när kolven rör sig upp och ner. Den roterande ventilen är mer effektiv och justerbar (vid designtidpunkten) eftersom det finns en större och tydligare väg till vevhuset än i reed-ventilinställningen, men sådana motorer kan köras i endast en riktning; pusherkonfigurationer kräver en speciell propeller, ibland svår att hitta.

Bränslet som används för att driva motorn kallas Model Engine Fuel, en blandning av metanol (70–40 %), ricinolja (20 % ) och nitrometan (10–40 %).

Cox-serien med reedventilmotorer designade före 1960 använde ett bakre reedventilinduktionssystem. I slutet av 1950-talet lekte de med bakre roterande ventilinduktion (som användes i RR1) innan de gick vidare med främre roterande ventilinduktion för sina Tee Dee och Medallion linjer.

Tidiga motorer

Cox fingerborg Drome Space Bug

1949 O Forty Five Power Pak (Special Racer Car Engine #PP-45 - tillverkad 1949)

Denna motor var den första designad av Cox men inkluderade några större delar (dvs. kolv och cylinder) av Spitzy .045-motorn designad av Mel Anderson. Den använde en dubbel reedventil som senare användes för Space Bug. Motorn var en stor ingenjörsprestation för sin tid, genom att integrera reduktionsväxlar, bränsletank, svänghjul och ljuddämpare i en "Power Pak". Luftintaget gick via en av axlarna.

1949 O Sixty Power Pak (Special Racer Car Engine #???? - tillverkad 1949)

När det behövdes lite mer kraft för att Thimble Drome Special-bilen skulle få högre hastighet, beställdes en lite större version av .045:an med en större borrning som gjorde deplacementet 0,060 kubiktum.

1952 Space Bug (Cat#349 - tillverkad 1952–1958)

Space Bug var den första motorn som byggdes helt av Cox. Den designades endast för med Control Line och marknadsfördes som en "Competition"-motor och såldes för $6,95. På den tiden fanns det ingen marknad för radiokontroll och Free Flight hade inte övervägts av Cox vid denna tidpunkt. Kolven och cylindern var gjorda av mjukt stålstång och vevhuset och bränsletanken var gjutna aluminium.

1953 Thermal Hopper (Cat#360 - tillverkad 1953–1958)

Thermal Hopper är i grunden en Space Bug utan bränsletanken. Den har en nålventil och venturi monterad på en aluminiumplatta istället. Dessa var designade för fri flygning och kunde även användas för kontrolllinjeflygning. Det gjorde det möjligt för användaren att sätta på en bränsletank som han valde. Motoreffekten registrerades vid 0,066 hk vid 17 000 rpm med ett vridmoment på 4,5 Oz.in vid 10 000 rpm.

Cox Thimble Drome Thermal Hopper

1953 Space Bug Jnr. (Katt#370 - tillverkad 1953–1958)

Space Bug Junior är en Space Bug med en mindre plasttank. Den här billigare versionen hade också bara en intagsbypass-port och såldes för $3,95.

1955 Strato Bug (Cat#380 - tillverkad 1955)

I princip samma motor som en Space Bug men inkluderade en tvådelad bränsletank som var billigare att tillverka än den ursprungliga Space Bug-tanken. Själva tanken är förvandlad i aluminium medan tankens baksida är röd, gul eller blå plast från Space Bug Junior men är modifierad för att inkludera ett upptagningsrör i aluminium och ett större hål för att exponera venturin som är integrerad med aluminiumtanken. Den senare Babe Bee-tanken var helt enkelt en vidareutvecklad version av denna tank. Denna motor tillverkades endast under 1955 och såldes som en mellanklasssportmotor för $5,95. Som sådana finns det inte många idag vilket gör dem mycket sällsynta och samlarobjekt som säljs för över $300US under 2008 och $1000+ under 2012. Se upp för förfalskningar! Vissa skrupelfria säljare har sålt falska Strato Bugs som har en CNC-bearbetad tank och en Space Bug Junior-bakplatta.

Standard bin

Cox Babe Bee (vänster); Golden Bee (höger)

1956 Babe Bee 049 (Cat#350 - tillverkad nov 1956 – jan 1996)

Den klassiska Babe Bee var den första Cox-motorn som tillverkades med ett extruderat bearbetat anodiserat stånglager av aluminium vevhus. Detta vevhus var maskintillverkat och var mycket billigare och snabbare att tillverka än vevhuset i gjutet aluminium av de tidigare modellerna. Denna motor levererades också i tusentals RTF-flygplan (Ready to Fly) som såldes i varuhus över hela världen. Den har en integrerad 5cc bränsletank. Max uteffekt registrerades runt 0,057 bhp (42 watt) vid 13 500 rpm på 15 % nitro.

1957 Pee Wee .020 (Cat#100 - tillverkad feb 1957 – jan 1996)

Upprymd av spänning från Babe Bee 049 ville Cox göra en halvstor version av Babe Bee. Det var en Pee Wee .020, precis som en Babe Bee men hälften så stor.

1958 Golden Bee (Katt#120 - tillverkad okt 1957 – jan 1980)

Specialbyggd Golden Bee .051

Den ursprungliga Golden Bee var en Baby Bee som har en större (8cc), stuntventilerad bränsletank och har anodiserat guld. Den större tanken gjorde att planen kunde flyga längre medan stuntventilerna gjorde att flygplanen kunde flyga inverterat utan att bränslet tog slut eller att motorn stängdes av. De första versionerna av Golden Bee hade en enkel bypass-intagsport och samma storlek på bakplattans venturiöppning (0,0625") som Babe Bee men senare versioner hade en 0,082" venturiöppning till 11/64" vid vassventilen medan Babe Bee var 9/64". Detta var hemligheten bakom dess något högre effekt. 1969 och senare RC-version med gashylsa hade två bypass #1-cylindrar, vilket gjorde dem något kraftfullare igen för att kompensera för effektförluster på grund av avgasgashylsan.

1966 QZ (Cat#450 - tillverkad 1966–1996)

QZ står för Quiet Zone. Det är en Babe Bee med en ljuddämpare, dubbla bypass-portscylinder utan underkolvsinduktion och ett glödhuvud med hög kompression (#1702). Ett försök att återfå strömförlusten orsakad av ljuddämparen. Mycket lik den senare QRC-motorn som enligt uppgift fungerade bättre. Cox sålde även ljuddämpare, cylinder och högkomp. glödhuvudskomponenter i QZ som ljuddämparkonverteringssats (Cat#495) för $2,98.

1976 QRC (Cat#450-1 - tillverkad 1976–1996)

QRC var en modifierad Babe Bee-motor som hade en ljuddämpare och en större (8cc) bränsletank. På 1970-talet blev buller ett problem och Cox-ingenjörerna upptäckte att när man lade till en ljuddämpare skulle motorn förlora betydande effekt. Detta problem lindrades genom att installera en cylinder utan underkolvsinduktion. Motorn var designad för att driva upp radiokontrollerade glidflygplan och hade en röd tank med en blå spinner .

1976 RC Bee (Cat#360 - tillverkad 1976–1996)

Denna motor var designad för små radiostyrda modellplan. Den har en clunktank i plast och ett ovanligt gjutet vevhus. Leisure Dynamics-teamet trodde att gjutna vevhus skulle vara billigare att tillverka, men de upptäckte att det fanns många tillverkningsfel och att de var svåra att bearbeta, vilket resulterade i en hög felfrekvens, så de återvände till den beprövade bearbetade aluminiumstången. vevhus.

Dragon Fly 1982 (katt#4505 – tillverkad 1982–1996)

Denna motor var designad för radiostyrda modellplan. Det är i grunden en Baby Bee med en clunk tank och en ljuddämpare gas.

1989 Texaco (Katt#4506 - tillverkad 1989–1996)

Motorn designades för 1/2A Texaco RC varaktighetstävlingen. Motorn har en extra fena på det större glödstiftet som avleder värme bättre så att motorn kan svänga en större propeller. dvs 7 eller 8 tum. Denna motor har en röd 8cc bränsletank och ett svart vevhus. Original 1989 motorer kom inte ut med 5 fena glödstift. Det 5-feniga glödstiftet kom senare i 1992 års katalog. Denna motor har också den mindre 0,062" venturiöppningen hos Babe-bee för att ge en längre motorgång.

1995 Texaco Jnr (Cat#4507 - tillverkad 1995–1996)

Samma motor som Texaco ovan förutom att den har en mindre 5cc bränsletank som också är röd. Dök upp först i 1995 Cox Catalog.

Högpresterande bin

1956 RR1 (Cat#390 - tillverkad 1956–1965)

Den sällsynta Cox RR1

RR1 använder ett bakre roterande ventilintag snarare än en tungventil i ett försök att uppnå mer kraft. Motorn kom efter Babe Bee och ser väldigt lik ut med sin anodiserade, maskinbearbetade vevhus i extruderad aluminium och bränsletank. Effektförbättringen var försumbar så Cox återgick till den billigare enklare att bygga Babe Bee. Motorn tillverkades i ganska många år och såldes för $6,95. En vänster och höger roterande ventil tillverkades, liksom vänsterhands 6×2 glasfyllda nylonrekvisita för RR-1. Vissa versioner har en blå tank, andra har en klar anodiserad tank. Det fanns två versioner av tanken bak också, för att passa motsvarande tank. Det har blivit ett samlarobjekt på grund av dess unika karaktär och färger och är värt cirka 300 $ 2008.

1959 Space Hopper (Cat#150 - tillverkad nov 1958–1961)

Space Hopper var Cox första försök med en balkmonterad högpresterande reedventilmotor plus de första stegen mot deras bästa motor, Tee Dee-serien. Motorn var i princip som Thermal Hopper var till en rymdbugg. Det är en Babe Bee utan tank, men en venturi- och nålventil som förlitar sig på en extern bränsletank. Motorn liknar Sportsman-motorn med ett maskinbearbetat vevhus av aluminium och bakre induktion via en reedventil med nålventilaggregatet och venturi liknande den senare Tee Dee-serien. Denna motor var kortlivad och gjorde plats för Tee Dee 1960. På grund av deras likheter med Tee Dee som följde gick några av delarna över från denna motor till Tee Dee. De ser väldigt retro ut och är på grund av sin uppenbara sällsynthet värda runt 200 US-dollar 2008.

1973 Black Widow (Cat#150 - tillverkad maj 1973 – januari 1996)

Under 70-talet lekte ett par Cox-ingenjörer med olika färgade Babe Bee- och Golden Bee-delar och kom fram till en helsvart motor med en röd spinner. De hoppade upp det lite med en dubbel bypass-cylinder från en Super Bee (#1), en svart Golden Bee-tank och ett något större (0,082") venturi-intag. Black Widow föddes. Dessa motorer marknadsfördes som en High Powered Combat Engine. På senare Black Widows ersattes den röda gummisnurran av en röd anodiserad aluminium Tee Dee stil spinner. I slutet av 1990-talet tillverkades några Black Widows med en dubbel bypass slits avgascylindern. Slitsavgasen var för att förhindra bränder. Enligt till ett Aeromodeller- motortest utfört i augusti 1974 var Black Widow på 25 % Nitro uteffekt 0,08 hk (60 watt) vid 15 000 rpm med ett max vridmoment på 6 oz.in vid 9 000 rpm.

1995 Killer Bee 049 (Cat#340 - tillverkad 1995–1996)

Killer Bee var ett försök att göra en snabb reed valve 049-motor från information som hade lärts under åren av racing och tävling. Den hade en avsmalnande cylinder med SPI och lättare kolv som liknar Tee Dee, en starkare balanserad vevaxel och en ny tungventilform. De hade en gul nålventil i plast. Senare under 2002 producerade Estes en Killer Bee som inte hade någon av dessa egenskaper men som såg ut som den ursprungliga Killer Bee förutom nålventilen. Akta dig för förfalskningar! Vissa skrupelfria människor producerar förfalskningar och säljer dem. Kontrollera att motorn är "real deal" innan du köper.

1996 Killer Bee 051 (Cat#360 - tillverkad 1996)

Killer Bee 051 fanns så att modellbyggare kunde flyga samma plan i två tävlingsklasser (dvs A och 1/2A) helt enkelt genom att byta motor. Denna motor har exakt samma prestanda som 049:an. Det finns en legend om att två tunna linjer (eller spår) i kolvkjolen är för positiv identifiering men detta är felaktigt. Spåren var avsiktligt utformade för att tappa precis tillräckligt med kraft så att ökningen på 4 % i deplacement inte kräver trimändringar till en friflygningsmodell när man byter modell från en 049 till 051 för att flyga i den högre "A"-klassen. Fördelen med spåren som en visuell identifierare var oavsiktlig.

1996 Venom (Cat#140 - tillverkad 1996)

Cox Venom med Galbreath/Nelson Head

Venom var Cox sista försök att göra en riktigt snabb 049-musracingmotor. Återigen hämtat från idéer från år av konkurrens, denna motor placerade alla dessa idéer i en hyllprodukt. Den använde Killer Bee-vevaxeln som var löst monterad i vevhuset och en cylinder med mycket liknande Tee Dee-cylinder och avsmalnande som Tee Dee och med en lättad kolv som Tee Dee. Resten av det var som en Black Widow. Problemet var att produktionsmotorn inte var densamma som prototypen. Ett misstag hade gjorts i tillverkningen och kolven lättades för mycket. Detta gjorde motorn snabb men kolven svag och de skulle blåsa toppen av kolven efter några körningar i hög hastighet. Som sådan gjordes bara 1000 och de brydde sig aldrig om att göra fler. På grund av defekten och uppenbara förfalskningar på marknaden får dessa motorer låga priser.

Tee Dees

Den berömda Cox Tee Dee .049 och .051

1961 Tee Dee 049 (Cat#170 - tillverkad nov 1960 – jan 1996)

Tee Dee är Cox mest kända motor. Denna motor var dominerande i konkurrensen under många år. Den designades av Bill Atwood som hade anställts av Cox specifikt för att producera Tee Dee-serien med tävlingsmotorer. De viktiga egenskaperna hos Tee Dee är följande:

Avsmalnande cylinder och en lättad och avsmalnande kolv
- Resultat: tätare kolvpassning vid TDC och mindre kolvmassa.
Två djupa bypass-portar med två bypass-förstärkningsspår, kända som "sidoräfflor" på varje bypass-port, som sträcker sig något ovanför huvudbypass-spåret Resultat: betydligt
- bättre induktion av luft-bränsleblandning
Äkta perifer venturi
- Resultat: effektivare bränsleintag, bränsleförbrukning och induktion
Precisionsbalanserad och fräst vevaxel
- Resultat: bättre bränsleintag, bättre balanserad motor

Tee Dee testades av Aeromodeller Magazine 1962 och uteffekten registrerades till 0,105 hk (78 watt) vid 22 000 rpm med ett max vridmoment på 5,5 oz.in. vid 18 000 rpm på 25% Nitro. (Notera: Den moderna Norvel AME 049-motorn som har en aluminiumkolv som körs i en keramiskt belagd cylinder, ger 0,14 hk (100 watt) vid 20 000 rpm). 1973 modifierades bypassporten, vevaxelns timing och venturin något och en nätskärm lades till venturin för att hålla smuts borta. Detta resulterade i en mindre prestandaförbättring jämfört med tidigare versioner.

En upphoppad Cox Tee Dee .051

1961 Tee Dee 051 (Cat#200 - tillverkad okt 1961 – jan 1996)

051:an var helt enkelt en klass A-version av motorn, fysiskt lika på utsidan, bara hålet var annorlunda och kolven hade ett litet spår i kjolen för att blöda av precis tillräckligt med kraft för att exakt vara lika med en 049 så att inga trimförändringar skulle bli krävs för att frigöra flygmodeller ^{[ citat behövs ]} (denna skåra skiljer också visuellt 051:an från 049:an men detta var av underordnad betydelse). 051:an hade också en RÖD kolhydratkropp.

1994 Tee Dee .05 RC (Cat#201 - tillverkad 1994)

Denna motor hade en ordentlig RC carby och en standardljuddämpare i full storlek och designades speciellt för RC-flygning. Den hade ingen Sub Piston Induction. Endast två produktionskörningar på 1000 vardera gjordes så det finns bara 2000 av dessa, vilket gör dem till den näst sällsynta produktionsmotorn bredvid Venom. Obs: Även om det stod Tee Dee .05 på lådan så är motorn faktiskt .051

En Cox Tee Dee .05 RC

En .09 RC-version finns också (Cat# 211 - tillverkad 1994 också).

1961 Tee Dee .010, .020, .09 & .15

Cox byggde också Tee Dee's i storlekarna .010 (Cat#130), .020 (Cat#160), .09 (Cat#210) och .15 (Cat#180). Alla dessa motorer var mycket framgångsrika. Den ursprungliga Tee Dee 15 blev omedelbart motorn att använda i FAI FF med mycket högre prestanda än Olympic, som hade ersatt de europeiska dieslarna som användes vid den tiden. De visade sig vara ömtåliga, särskilt den tunnväggiga cylindern och vevstaken med kula och hylsa, och ersattes av förstärkta versioner (som noteras nedan).

En av de saker Cox ville att Atwood skulle göra var att göra honom till en .010-motor. Cox hade redan försökt halvera storleken på Pee Wee .020 men kunde inte få den att köra av någon anledning. Misstanken omgav ett problem med den lilla vassventilen. Atwood fann att den främre roterande ventilen fungerade bra på storleken .010 och därför föddes .010.

Medaljonger

1961 Medallion 049 (Cat#240 - tillverkad nov 1961 – jan 1996)

Cox Medallion .049

Även känd som "Poor man's Tee Dee" dessa liknade Tee Dee i utseende men hade billigare delar på sig, vilket gjorde dem billigare att köpa. Cylindern var en icke-avsmalnande dubbel bypass utan förstärkningsportar (som den som användes på Black Widow), vevaxeln borrades ut snarare än fräst som Tee Dee, och kolhydratkroppen var en enhet i ett stycke med en konventionell nålventil och spraystång. Dessa motorer marknadsfördes som en Sport / Stunt-motor eftersom de var mycket tamare och mycket mindre skräniga än Tee Dee. Dessa är en mycket pålitlig lättanvänd liten motor även idag. De kan köpas för under $20US under 2008. R/C-versioner av denna motor tillverkades också med avgasgas. dvs 1968 Cat#240-1 och 1988 Cat#2501 med ljuddämpare/gasreglage.

1961 Medaljong .09 & .15

Medallion-motorn tillverkades också i (Cat#230).09 och (Cat#220) .15 kubiktumsstorlekar. Det fanns även R/C-versioner av dessa, dvs Cat#230-1 Medallion .09 RC och Cat#220-1 Medallion .15 RC.

1995 Medallion 051 (tillverkad 1995)

Cox Medallion .051

Denna speciella .051 kom till när en specialbeställning på 300 medaljonger gjordes på Cox av National Free Flight Society i USA. Det var en gentleman's agreement som gjordes på ett handslag och det hände nästan inte när Cox såldes till Estes. Men beslutsamheten av NFFS resulterade i att affären skedde, men Estes-Cox kom bara igenom med 258 motorer. NFFS graverade varje motor med ett serienummer och förde ett register över vem som köpte varje motor. Dessa är förmodligen de sällsynta av alla Cox-motorer på grund av den lilla storleken på produktionskörningen. Dessa motorer har en unik kolv- och cylinderuppställning som inte förekommer på någon annan Cox-motor, före eller efter. Cylindern har ett rakt hål (0,41 tum), slitsat avgasrör, ingen subkolvsinduktion.

Produktmotorer

Dessa är alla varianter av Baby Bee med olika bakplattor och andra delar designade för olika RTF-flygplan, bilar och båtar. Det fanns bokstavligen hundratals olika modeller med subtila skillnader. Nedan listas bara några av de vanligaste.

1959 Super Bee (Katt # 350-1)

Babe Bee med dubbel bypass-cylinder för att ge mer kraft till P40 Warhawk RTF-modellen. Tidig version hade 'P40' stämplad på cylindern. Den hade en standard Babe Bee-tank.

Silverbi från 1964 (kat nr 350-6)

Liknar Super Bee men den hade en större 8cc icke-ventilerad bränsletank. Den hade inte P40 stämplad på cylindern men den hade de dubbla bypass-portarna. Denna motor kom med Spitfire RTF-flygplanet.

1961 Series 190-x produktmotor (Cat#190-x - tillverkad 1961 till 1971)

Babe Bee-motor med "frimärke" typ Delrin-bakplatta och nålventil i mässing istället för den inbyggda Babe Bee-bränsletanken. Olika former användes beroende på vilken modell de var monterade på. Varje gång de gjorde en modifiering för en ny modell som byggdes producerades ett nytt Cat-nummer. (t.ex. 190–8) Vissa hade cylindrar med dubbla bypass-portar medan andra hade singel, det berodde på flygplanet. ex JU-87D Stuka, P-51 Bendix Racer, P-51 Mustang & Miss America modeller.

1972 Series 191-x produktmotor (Cat#191-x - tillverkad 1972 till 1975)

Babe Bee-motor med "hästsko" typ Delrin bakplatta och nålventil i mässing. Hästskobakplattan hade ytterligare monteringshål borrade i plattan som gjorde det möjligt att passa till eftermarknads- och kitflygplan. Olika former och färger tillverkades beroende på vilken modell de var monterade på. Vissa hade cylindrar med dubbla bypass-portar medan andra hade singel, det berodde på flygplanet. t.ex. Sopwith Camel, Fokker DVII, ME-109, Super Stunter, PT-19 Trainer och andra tillverkade i mitten av 1970-talet.

1976 Series 192-x produktmotor (Cat#192-x - tillverkad 1976 till 1978)

Liknar till utseendet till 191-seriens motor, tillverkad för 1977 års Wings-serie av flygplan. dvs Hustler, Mantis, F-15 Eagle och F-15 Falcon flygplan.

1963 Series 290 / Spook Product Engine (Cat#290)

Kom på en blisterförpackning som en "Two Ninety" ersättningsmotor. I princip en ersättningsmotor 190. En bakplatta av aluminium användes för "Spook"-motorn för flygvingestridsmodeller (290-1).

2000 Surestart (Katt#191)

En annan variant av den moderna Babe Bee. Dessa var ganska bra eftersom de har ett chokerör fäst på den grå plastbakplattan. Chokeröret gör motorn ännu lättare att starta. De monterades på de allra sista RTF:erna (t.ex. PT19 och Hyper Viper) innan de gick ur produktion.

Motorer från originalutrustningstillverkare (OEM).

Under åren såldes vissa Cox-modellmotorer till andra företag för användning i deras produkter och såldes under de andra företagens namn. Exempel på dessa företag var Testor Corporation, Sanwa & Kyosho från Japan, Johannes Graupner från Tyskland, Jerobee Industries som handlar som JoMac Products, Lite Machine Corporation, Kenbrite Corp. Australien och Tissan Haifa i Israel. Av alla de ovan nämnda företagen var det bara Tissan Haifa som monterade sina egna motorer kallade Banana .049. Alla de övriga använde motorer tillverkade av Cox själva.

1989 Cox Banana .049 (Cat#250) motorn såg ut som en standardproduktmotor med plastbakplatta. Den hade också en fjäderstartare och röd aluminiumspinnar, och bränsleintagsröret förlängdes under plastbakplattan. Cox levererade också en specialtryckt "Banana .049"-insats för att passa deras standardkartong.

Andra Cox-motorer

Cox Conquest 15 Free Flight/Control Line Engine

1959 Sportsman .15 (Cat# 110 - - tillverkad 1958–1961)

Bakre reedventil .15-version av Space Hopper

1959 Olympic .15 (Cat # 140 tillverkad 1959–1961)

Sportsman med dubbla bolllopp - designad för FAI Power FF-evenemang

1961 Special .15 (Cat# 260 - tillverkad 1962–1964)

Andra versionen av Tee Dee 15 med tjockare cylinder och vevstång istället för kulhylsa.

1964 Special .15 MkII (Cat# 270 - tillverkad 1964–1968)

Tredje versionen av Tee Dee .15 Single avgasport Schnüerle port överföringssystem och guldanodiserat vevhus.

1965 OS .15 trumventil

Endast prototyper (50 gjorda av Bill Atwood) De delades ut till olika personer för att testa och som sådana finns ett fåtal än idag och dyker upp då och då för försäljning på bytesmöten och på eBay.

1968 Concept II .35 Front Rotary R/C (Cat# 2500 1968)

Endast prototyp - Bill Atwood - avbildad i 1969 års återförsäljarkatalog

1968 Concept II .35 Front Rotary Sport Engine (Cat# 2510 1968)

Endast prototyp - Bill Atwood - avbildad i 1969 års återförsäljarkatalog

1968 Concept II .40 Front Rotary R/C (Cat# 2520 1968)

Endast prototyp - Bill Atwood - avbildad i 1969 års återförsäljarkatalog

1968 Concept II .40 Rotary R/C bak (Cat# 2530 1968)

Endast prototyp - Bill Atwood - avbildad i 1969 års återförsäljarkatalog

1976 Cox Conquest .15 (Cat# 2800 - tillverkad 1976–1978)

Denna motor tog över från Tee Dee .15 som "THE" Cox-motorn för FAI-racing, strid och friflyg i många år tills de ryska AAC-motorerna kom. Denna motor mönstrades på den australiensiskt designade 1973 Taipan 2.5cc Twin Ball Race-motorn av Gordon Burford . Hela den övre delen av Cox Conquest och Taipan TBR är utbytbara. Taipan TBR var baserad på Rossi MkII så den övre änden är också utbytbar med en Rossi MkII. Kom även i R/C version Cat# 2810. Som ett resultat av omorganisation inom Leisure Dynamics som ägde Cox och K&B vid den tiden, överlämnades produktionen av denna motor till K&B och den blev känd som K&B Conquest efter 1978. Produktionen fortsatte under ett antal år när motorn såldes till MECOA som ägs av "Randy Linsalato" där den fortsatte som RJL Conquest under en tid.

1976 Cox Conquest .40 - endast prototyp

Det finns prover och Conquest .40 var en vuxen version av Conquest .15 men på grund av omorganisation med Leisure Dynamics som ägde Cox och K&B vid den tidpunkt då det beslutades att inte starta produktionen eftersom K&B redan hade en motor i storleken .40 i marknaden.

1987 Queen Bee .074 RC (Cat# 3701 tillverkad 1987)

Bakre reedventil RC-motor. Använder ett standardglödstift. Effekten liknar Tee Dee .051. Kom ut i mitten av 1987 och är listad i Cox 1987-katalogen.

Cylindrar

Det fanns ett brett utbud av cylindrar som tillverkades med tre olika väggtjocklekar. De flesta är utbytbara mellan alla motortyper vilket kan skapa problem vid köp av en begagnad motor. Alla tidiga cylindrar hade en tunn vägg som senare visade sig behöva förbättras eftersom de böjdes lätt vid en krasch eller när man försökte lossa med en Cox skiftnyckel. Vissa människor kallar dessa Mk1-cylindrar. Nästa typ förtjockades vid avgasportarna och är också känd av vissa som Mk2. Den tredje typen var tjockvägg hela vägen ner från kylflänsarna till botten. Den här underlättade avgasgasringen och en del hänvisar till detta som en Mk3 även om Cox aldrig hänvisade till dem på detta sätt.

Notera: Diagrammet gör ingen skillnad mellan specifika modifieringar och förändringar som gjorts under åren när företaget bytte ägare.

Cox 049 Cylindertvärsnitt

Cox giftcylinder

Med hänvisning till cylindertvärsnitten ovan:

föreställer en tunnväggig Tee Dee .049-cylinder med dubbla boosterportar på bypass-porten.
är en sen modell tjockväggig cylinder med slits avgas och en enkel bypass booster.
är en Black Widow #1-cylinder utan bypass-booster med en trappstegsvägg.
är en cylinder före 1955 som användes på tidiga Space Bug, Space Bug Jr, Thermal Hopper och Strato Bug. Notera hur gängdiametern för glödhuvudet är mycket mindre. Inga motorer tillverkade efter 1955 använde denna cylinder.

Den kraftfullaste cylinderkolvkombinationen utan tvekan är cylindern nummer 4 Tee Dee 049. Denna cylinder har en avsmalnande slipning och avsmalnande och lättad kolv så att kolvpassningen blir tätare när kolven når övre dödpunkten (TDC). Inlopps- eller bypassporten är 2 djupa portar med 2 bypass boosterportar på varje bypass. Denna inställning orsakar en virvling av insugningsbränsleluftblandningen vilket främjar bättre förbränning. Tee Dee-cylindern var grunden för designen av Venom- och Killer Bee-cylindrarna.

Motor	Avgasportar	Bypass portar	Bypass boosters	SPI	Avsmalnande slipning	Nummer på cyl.
Rymdbugg	Öppen	2	0	Ja	Ja	Ingen
Termisk behållare	Öppen	2	0	Ja	Ja	Ingen
Space Bug Jnr	Öppen	1	0	Ja	Ja	Ingen
Space Hopper	Öppen	2	0	Ja	Ja	Ingen
Strato Bug	Öppen	2	0	Ja	Ja	Ingen
Produktmotor '76	Öppen	1	0	Ja	Nej	2
SureStart '99	Slits	2	1	Nej	Nej	Ingen
Babe Bee '76	Öppen	1	0	Ja	Nej	2
Golden Bee '76	Öppen	1	0	Ja	Nej	2
Black Widow före 96	Öppen	2	0	Ja	Nej	1
Black Widow inlägg 96	Slits	2	1	Nej	Nej	Ingen
Texaco '95	Slits	2	1	Nej	Nej	Ingen
QRC pre 96	Öppen	2	0	Nej	Nej	6
QRC post 96	Slits	2	0	Nej	Nej	Ingen
Killer Bee '96	Slits	2	1	Ja	Ja ¹	Ingen
Killer Bee '02	Slits	2	1	Nej	Nej	Ingen
Venom '96	Öppen	2	1	Ja	Ja ¹	Ingen
Medaljong före 96	Öppen	2	0	Ja	Nej	1
Medaljongstolpe 96	Slits	2	0	Nej	Nej	Ingen
Medaljong 051	Slits	2	1	Nej	Nej	7
Tee Dee 049	Öppen	2	2	Ja	Ja ²	4
Tee Dee 051	Öppen	2	2	Ja	Ja	5

Noteringar: SPI = Sub Piston Induction ¹ Killer Bee och Venom hade en speciell lättviktskolv för tävling och en kraftig vevaxel för hastigheter över 22K rpm. ² Tee Dee hade också en avsmalnande cylinder och veven var starkare och portad annorlunda än Medallion-veven.

Kolvar

Cox Pistons före och efter 1957

De tidiga motorerna som tillverkades före 1957 hade en lättmetallkolvstång som hålls kvar i sin hylsa av en slitsad stålskål som i sin tur hålls på plats av en låsring i stål placerad i ett grunt spår i den inre kolvväggen. Detta arrangemang (känd som en tredelad kolv) övergavs från och med 1957 till förmån för en härdad stålstång som smiddes in i en lagerskål utformad i ett stycke i kolvens inre. Fördelen med den senare uppsättningen var att den förenklade monteringen och lagret kunde återställas för att ta upp spel med ett lämpligt "återställnings"-verktyg för att svänga om koppen.

Motorerna som använde den tredelade kolven av tidig stil är alla motorer som tillverkats före 1957, dvs Space Bug, Space Bug Jnr, Thermal Hopper och Strato Bug. Eftersom Space Bug, Space Bug Jr och Thermal Hopper tillverkades fram till 1958 kommer du att hitta versioner av dessa tidiga motorer med de senare kolvarna. (och cylindrar)

Cox återställningsverktyg

Kolven efter 1957 är belagd med koppar på insidan och toppen. Detta gjordes för att förhindra att nitrilhärdningsprocessen härdade kulledsområdet. Kolvens yttervägg finbearbetades sedan och polerades för att ge ett kromat utseende.

Kolv / Conrod kulled fritt spel

Ibland, speciellt med motorer som har haft mycket användning, är kolv-/vevstångens kulled mycket lös och kommer att påverka prestandan negativt. Ett Cox "återställnings"-verktyg, tillgängligt för motorerna .010, 020, 049/051 och 09-serien, används för att dra åt kulleden igen. Det korrekta fria spelet är 0,001 till 0,003 tum. .15-motorerna använder en handledsstift så ett socket-återställningsverktyg krävs inte för dessa.

Vevaxlar

Babe Bee (vänster) - Killer Bee (höger)

På Bee-motorerna tillverkades 3 typer av vevaxlar. (och 2 är utbytbara). De vanliga babe bee & Killer bee vevaxlarna är utbytbara. En tredje "Car"-vevaxel passar bara in i ett bilvevhus med bred hals.

Alla bin med undantag för Killer Bee och Venom hade samma vevaxel som bara var bra i cirka 20 000 rpm innan vevstaken skulle gå av.
Killer Bees and Venom hade en kraftig balanserad och lättad vevaxel som förbättrade prestandan och kunde motstå hastigheter på över 22 000 rpm.

Ett företag vid namn Davis Diesel Development i USA tillverkade också en liknande vevaxel kallad Killer-vev för sina dieselkonverteringar. De fann under de tyngre vridmomentbelastningarna orsakade av rinnande dieselbränsle, att stiften också skulle gå sönder; därför producerade de sin egen mördarvev. Samma Killer-vevar tillverkas nu igen av Cox International.

På Tee Dees och Medallions är vevarna också utbytbara men helt olika. Tee Dee har ett stort fyrkantigt hål vid inloppsänden av veven medan Medallion har ett mindre runt hål. Tidpunkten är också annorlunda. På de senare TD RC-versionerna är vevaxeln lättad och förstärkt på samma sätt som Killer Bee-veven. dvs slipat bort och hål i vevstaken .

Glödhuvuden

Cox glödhuvuden

Fem huvudtyper av Cox-glödhuvuden producerades för Cox 049:

Cox 049 huvuden

#302 Pre 1955 Standard Head - Halvsfärisk form - Låg kompression - Mindre diam. trådar - används endast på Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr och Strato Bug.
#302-1 Post 1955 Standard Head - Halvsfärisk form - Låg kompression - Större dia. gängor - användes på alla motorer som tillverkades efter 1955 tills #325-huvudet tillverkades 1979.
#325 Standardhuvud - Halvsfärisk form - Låg kompression - Större dia. trådar - används på alla motorer efter 1956 utom Tee Dees, QZ, Killer Bees, Venom och Texaco. Bytte ut 302-1-huvudet 1979. Det finns flera olika yttre utseenden på vanliga glödhuvuden, alla noterar en något annorlunda inre form, kompression och glödspolens värme.
#1702 Hej kompressionshuvud - Trumpetformat - Hög kompression - räfflad topp - 4 fenor på tidigt, 3 fenor på senare (snabbaste), 2 fenor på senaste - används på Tee Dees, Killer Bees, QZ och Venom. skillnaderna sträcker sig från 4 fenhuvuden som är kupolformade med hög kompression till trumpetformade med hög kompression.
#315 Texaco Head - Halvsfärisk form - Låg kompression - 5 fenor - används endast på Texaco Engine. Förmodligen tillåter större kylning för motorn när man svänger större propellrar.

Det finns några mindre variationer av de ovan nämnda huvudena, inklusive kylflänsar av olika tjocklek och tjockare mittelektroder på senare modeller av OEM-glödstift. Den inre formen och glödstiftsglödtråden förblev dock desamma.

Speciella glödhuvuden

Längs vägen gjordes även några speciella huvuden:

Vänster: #302RH; höger: #302

Cox #335 Glödhuvud

#302RH 1953 Racing Head - Halvsfärisk form - Hög kompression - Mindre diam. trådar som används endast på Space Bug, Thermal Hopper, Space Bug Jnr och Strato Bug.
#??? "W" element Standardhuvud - Halvsfärisk form - Låg kompression - Större dia. trådar. Konceptet lånades från antingen Atwood- eller Holland-motorer och Cox förlorade den efterföljande patentstriden, därför blev produktionstiden mycket kort på grund av den juridiska situationen.
#331 & #335 Special 1 fena bilhuvud. Detta huvud byggdes för 1992 Cox GTP Nissan, Stocker och Indy Car-motorer. Motorn använde en specialbyggd kylflänsenhet med kylflänsar Cat#1972

Glödhuvud i W-stil

Eftermarknadsglödhuvuden

Standard glödstiftshuvud – använder standard konventionellt glödstift – låg kompression – standardprestanda. Fortfarande producerad av MECOA K&B Manufacturing.
Hi Compression Head - Trumpetformad - High Compression - räfflade topp. Fortfarande producerad av MECOA K&B Manufacturing.
Turbo glödstiftshuvud - medelhög kompression - hög prestanda och flera tillgängliga värmeområden (gör dem mycket bra för RC-applikationer)
Norvel Freedom Glow Plug—hög kompression—hög prestanda— (tillgänglig från NV-motorer)
Galbreath Head med Nelson Plug Combo—hög kompression—hög prestanda—mest populärt för applikationer med små propeller/höga varvtal, ger motorn en omedelbar prestandaökning med upp till 2 500 rpm beroende på motor. ^{[ citat behövs ]}
Cox International Insert Style glödhuvud — tillgängligt i både Standard och Texaco-stil
Merlin skärstil med klämring; mycket högt kompressionsförhållande (behöver extra huvudshims); hög prestanda

Reed ventiler

Original stjärnformad kopparrör

Modern vass i rostfritt stål

Det tillverkades tre huvudtyper av reedventiler:

Tidiga motorer—Space Bug, Thermal Hopper, Strato Bug—cirkulära dubbla kopparrör
Bimotorer före 1989 - stjärnformad enkel berylliumkopparrör som hålls på plats av en låsring. (se bild till vänster)
Senare Bees, Killer Bees, Venom (efter 1989) — ovalformad vass av rostfritt stål som hålls på plats av en plaströrshållare. (se bild till höger)

Senare varianter av stjärnan och den ovala vassen gjordes av Mylar och Teflon . Vissa säger att Mylar är bäst medan andra föredrar rostfritt stål och andra föredrar teflon. Påståenden är att Mylar och Teflon är lättare och gör motorn lättare att starta och gå snabbare, men de håller inte lika länge som de rostfria.

Propellrar

049-motorer går bra på en 5×3 till 6×3 prop. En 5,7×3 APC fungerar bra. För att få någon lämplig hastighet för musracing krävs en 4-tums propeller vid höga varv, men för att göra detta krävs också mycket nitro-metan, till exempel en 4,75 × 4 prop med 40 % Nitro. Texaco-motorer är designade för att använda större rekvisita, t.ex. 7×4.

Bränsle

Den högsta prestandan uppnås med bränsle med 30 % eller mer nitrohalt. Minst 20 % olja (50/50 ricin/syntet) rekommenderas. Acceptabla prestanda kan uppnås utan nitrometan, även om motorn kommer att vara mycket känslig för nåljusteringar vilket gör den svårare att använda. Med högt nitrometan (nitro) bränsle kan det vara nödvändigt att sänka kompressionen genom att installera upp till sex eller fler extra topppackningar.

När du använder ricinolja är det tillrådligt att rengöra motorns cylindervägg med en Scotch-Brite-dyna för att ta bort ricinoljelack som uppstår, särskilt efter mager körning. Denna ansamling av lack gör att motorn går inkonsekvent.

För att undvika detta problem rekommenderas det att använda en syntetisk olja eller en blandning av syntetisk olja och ricinolja. Syntetisk olja innehåller rengöringsmedel som håller cylinderväggen ren; dessa små motorer förlitar sig dock på viss ricinoljeuppbyggnad för att bibehålla hög kompression vid högre driftstemperaturer.

Att använda rent bränsle och hålla allt rent och fritt från damm och smutspartiklar är också mycket viktigt för konsekvent körning i en motor av så liten storlek som dessa.

Cox bränsleformel:

Bränslenamn	Metanol	Nitro-metan	ricinolja	Klotz olja
Glödkraft	70 %	10 %	18 %	2 %
Flygkraft	65 %	15 %	18 %	2 %
Race Power	50 %	30 %	18 %	2 %

Dieselkonvertering

Davis Diesel Development tillverkar och säljer tunga bivevar (Killer vevar) och dieselomvandlingshuvuden. Dessa kan köpas direkt från deras hemsida eller från eBay. DD-vevarna liknar den ursprungliga Cox Killer Bee-veven.

Andra omvandlingshuvuden är tillverkade av MECOA RJL och inkluderar .049, .074 och .09 motorer. Dessa använder en O-ringstätning snarare än en teflonskiva.

Används i radiostyrda modeller

Cox .049 Surestart R/C gasreglage

När Cox utvecklade de första Cox-motorerna användes de i kontrolllinje- och gratisflygplan eftersom det inte fanns någon marknad för strypta radiokontrollmotorer då. Radiostyrning, även om den först utvecklades på 1890-talet, var den inte tillgänglig för modellflygplan förrän på 1950-talet och blev inte ekonomiskt lönsam för små modellflygplan förrän i mitten av 1970-talet och även då var det för modellbyggare som hade råd. Det var verkligen utom räckhåll för de flesta barns händer.

Från mitten av 1960-talet tillverkade Cox gasreglage för vissa av sina motorer; dessa var dock inte lika effektiva som gasreglage på andra märkesmotorer eftersom Cox-gasreglaget fungerade genom att begränsa avgasflödet. Avgasgasreglage tillverkades för de flesta Bee och alla Medallion-motorer men inte Tee Dee.

1988 tillverkade Cox en motor med en riktig gasreglagebar R/C-förgasare och den motorn var Queen Bee .074. 1994 tillverkade Cox Tee Dee .05 och .09 som båda hade en konventionell R/C-förgasare med justerbar luftavluftning och en hel ljuddämpare.

Under 2010 utvecklades en eftermarknads R/C-gasspjäll/choke för .049 reed-ventilmotorerna. Gasreglaget fäste vid chokeröret på Sure Start .049-motorer och fungerade som en kallstartschoke på vanliga motorer. Gasreglaget utvecklades av Saras Associates och marknadsfördes genom Cox International.

Cox redo att flyga modellflygplan

Under åren har Cox, förutom att producera miljontals modellmotorer, också producerat ett liknande antal flygfärdiga (RTF) flygplan, såväl som båtar, bilar, helikoptrar och tåg.

Följande är en lista över RTF-flygplan som tillverkades av Cox mellan 1953 och 1980:

År	Modell	Katt. #	Motor	Anteckningar
1953	TD1	400	Space Bug .049	Cox första RTF
1954	TD3	600	Space Bug Jnr .049
1956	TD4 tränare	B51, 5100	350 Babe Bee .049
1957	Super Cub 105	C52, 5200	350 Babe Bee .049	Ersatt av Super Cub 150
1958	Lil Stinker	D53, 5300	100 Pee Wee .020	Första 020-drivna plan
1958	Supersabel	E54, 5400	100 Pee Wee 0,020
1959	P40 Warhawk	5500	350-1 Super Bee .049	Dubbel bypass-port Babe Bee
1960	Commanche	5600	110-1 0,15 Sportsman	Större 2,5cc motor för pappor
1960	PT-19 tränare	5700	350 Babe Bee .049	Kom också ut i 5710, 5761, 5900 och 6300
1960	Curtiss Pusher (kit)	5800	350-2 Babe Bee .049	Första kit från RTF
1961	Avion Shinn 2150-A	6200	190 Produktmotor
1962	Ju87D Stuka	6400	190-1 produktmotor	190-1 har en dubbel bypass-cylinder - släpper bomb
1962	Avion P51B Bendix Trophy Racer	6600	190-2 produktmotor	Speciell bakplatta och nålventil
1962	Super Cub 150	5200	190-4 produktmotor	Uppdaterad version av tidigare Super Cub 105
1963	Curtiss SB2C Helldiver	7000	190-3 produktmotor	190-3 har också dubbel bypass - pilot löser ut
1963	L-4 gräshoppa	7200	190-4 produktmotor
1963	Spöke	7420	290 Spook Engine	Flygande vinge (satsform)
1963	Avion P51B Mustang	7600	190-2 produktmotor	Speciell bakplatta och nålventil
1964	P40 Kittyhawk	8400	350-1 Super Bee .049	RAF-version av P40 Warhawk
1964	Spitfire	7800	350-6 Silver Bee .049	Den första versionen av Spitfire ersattes 1966
1965	Curtiss A-25 bombplan	7100	190-3 produktmotor	Dykbombplan - släpper bomber under flygning
1966	RAF Spitfire	7800	350-6 Silver Bee .049	2:a versionen med RAF-färgschema
1966	T-28	7900	290 Produktmotor
1966	QZ PT-19 tränare	5900	450 QZ .049	PT-19 med QZ-motor
1967	AD-6 Skyraider	9700	190-6 produktmotor
1968	F2G-1 Corsair	7500	290 Produktmotor	#7562 med flygande tillbehör
1968	Pitts Special	5300, 8200	100 Pee Wee 020	Variation av lil Stinker
1969	Thompson Trophy Corsair 27	2900	290 Produktmotor
1969	Röd baron	5300	100 Pee Wee 020	Även släppt som "Red Knight"
1969	Mini Stunt Biplan	7300	100 Pee Wee 020	En annan version av lil Stinker
1969	Ryan ST-3 Super Sport	6200 (& 6200–80)	90-1 Pee Wee 020	finns även i trutlad version 6200-80
1969	Ryan PT Army Trainer	6300 (& 6300–80)	100 Pee Wee 020	samma som 6200 & 6200-80 men i arméfärger
1970	Corsair II	3900	290 Produktmotor	Förkromad - vänsterhandsstöd.
1971	Acro Cub	4600	190-4 produktmotor	variant av Super Cub
1971	Nitar	6800	350-9 produktmotor	populär design eftersökt av samlare
1971	P51D Miss America Mustang	6900	190-7 produktmotor	Stjärnor och ränder färgschema
1971	P51D Mustang	7600	190-6 produktmotor	bubbeltak
1972	Sopwith Camel	8000	191-0 Produktmotor	Dog fighter-serien
1972	Fokker DVII	8100	191-2 Produktmotor	Dog fighter-serien
1972	Fokker DR1 Triplane	8300	191-0 Produktmotor	Dog fighter-serien
1973	Super Sport tränare	8600	191-3 Produktmotor	Rosa aerobatiktränare
1973	Bushmaster	8700	190-4 produktmotor	cabriolet med flöten och skidor
1974	Super Stunter	5400	191-2 Produktmotor	Första design med skumvingar
1975	Sky-Copter	7100	100 Pee Wee 020	Första helikoptern (gratis flygning)
1975	Cessna 150	4000	191-8 Produktmotor	Visst Flyer med autopilot
1975	Piper Comanche	4100	191-8 Produktmotor	Visst Flyer med autopilot
1975	Bekämpa Mustang	7700	190-6 produktmotor	2 hastighets gasreglage
1975	Super Chipmunk	9300	191-7 Produktmotor	Skumvinge stunter
1976	Skymaster	4200	191-8 Produktmotor	Visst Flyer med autopilot
1976	P-39 Airacobra	4300	191-8 Produktmotor	Visst Flyer med autopilot
1976	Crusader Stunt Trainer	9000	191-9 Produktmotor	Skumvinge stunter
1977	Wings F-15 Eagle	3310	192-3 Produktmotor	Nybörjarplan i ett stycke
1977	Wings Hustler	3315	192 Produktmotor	Nybörjarplan i ett stycke
1977	Vingar F-16 Falcon	3320	192-3 Produktmotor	Nybörjarplan i ett stycke
1977	Wings Mantis	3325	192 Produktmotor	Nybörjarplan i ett stycke
1978	Star Cruiser UFO	7200	360-3 produktmotor	Gratis flyg
1979	RAF Spitfire	7800	192-4 Produktmotor	Återutgivning av RAF Spitfire
1980	Wild Wings - F15 Eagle	6220	21924 Produktmotor	Wild Wings-serien
1980	Wild Wings - Red Devil	6240	21924 Produktmotor	Wild Wings-serien
1980	Wild Wings - Nattvinge	6210	21924 Produktmotor	Wild Wings-serien
1980	Wild Wings - Baron	6230	21924 Produktmotor	Wild Wings-serien
1980	Sky-Ranger Helikopter	4900	350 Babe Bee 049	Kustbevakningen gratis flyg
1980	Buck Rogers Invader	4800	360-3 produktmotor	Gratis flyg

Anmärkningar: Delnummer verkar hoppa och hoppa, men bilar och båtar som tillverkades vid samma tider hade nummer som liknade flygplanen, vilket orsakade luckor. (se "Andra Cox-leksaker" nedan)

Andra Cox-leksaker

Genom åren producerade Cox även en rad modellbilar och båtar.

Följande är en lista över bilar och båtar tillverkade av Cox mellan 1954 och 1976:

År	Modell	Katt. #	Motor	Anteckningar
1954	Prop Rod	900	Space Bug Jnr .049	Cox första luftdrivna bil.
1956	Prop Rod	900	350 Babe Bee .049	motorn bytte till Babe Bee
1956	Water Wizard Hydroplane	A50, 5000	350 Babe Bee .049	Cox första båt.
1960	Mercedes-Benz W-196	6000	350-3 Babe Bee .049	Första Babe Bee bilmotorn
1964	Buick Riviera	8240	350-4 Babe Bee .049
1964	Corvette Sting Ray	8640	350-5 Babe Bee .049
1964	Ford GT Le Mans MkII	8940	350-5 Babe Bee .049
1965	Chaparral	9340	350-7 Babe Bee .049	Godkänd av Jim Hall
1967	American Eagle Indy Racer	9640	350-8 Babe Bee .049	Godkänd av Dan Gurney
1968	Shrike	9100	350-P Baby Bee .049	Inverterad motor
1969	Dune Buggy	3700	350-4 Babe Bee .049	Dra startmotorn
1969	Grupp 7 Road Racer	9340	350-7 Babe Bee .049	Samma som Chaparral
1969	Eagle Indy Car (blå)	9640	190-6 Produktmotor .049	bakplatta i plast
1969	Eagle Indy Car (röd)	4500	190-6 Produktmotor .049
1969	Sea Bee båt	2800	350-3 Babe Bee .049	Dra startmotorn
1969	VW Baja Bug	6000	350-4 Babe Bee .049	Dra startmotorn
1969	AA/Fueler Dragster	6100	190-8 Produktmotor .049
1970	Chopper	6700	350-8 Babe Bee .049	Dra startmotorn
1972	Pinto rolig bil	6500	190-5 Produktmotor .049
1972	Vega rolig bil	6600	190-5 Produktmotor .049
1972	Sandblåsare	8400	190-5 Produktmotor .049
1972	Ski Doo snöskoter	8500	190-9 Produktmotor .049
1972	Kommando Jeep	8800	191-4 Produktmotor .049
1972	Chopper II	4400	350-8 Babe Bee .049
1973	Action Van	4500	191-6 Produktmotor .049
1974	Matador Stocker	4500	Produktmotor .049	Pneumatisk styrning
1974	Adam 12 patrullbil	9400	Produktmotor .049
1975	Stinger rolig bil	7900	190-2 Produktmotor .049
1976	Vanblaster	8410	Produktmotor .049	Snabbstartsystem
1976	Magblaster	8420	Produktmotor .049	Snabbstartsystem

Se även

externa länkar