Merkez Turkiet
|
Centrala Turkiet Merkez Türkiye | |
|---|---|
 | |
| Kommersiell? | Ja |
| Typ av projekt | Planerad megastad |
| Plats |
 Centrala Anatolien , Turkiet
|
| Grundare | Republikanska folkpartiet (CHP) |
| Nyckelpersoner | Kemal Kılıçdaroğlu |
| Etablerade | 21 maj 2015 |
| Finansiering | USD av staten och 160 miljarder USD av den privata sektorn under 20 år |
| Status | Föreslagen |
Merkez Türkiye ( engelska : Center Turkey , Hub Turkey eller Central Turkey ) är ett förslag till en planerad megastad som lades fram av Turkiets främsta oppositionella Republikanska folkpartiet (CHP) den 21 maj 2015, som en del av deras allmänna valkampanj i juni 2015 . Projektet planerar att använda Turkiets strategiska geografiska positionering för att etablera ett centrum för global handel och handel i centrala Anatolien . Det stämplades som Turkiets "projekt för ekonomisk egenmakt" (Ekonomi Yükseliş Projesi) och fick smeknamnet "Århundradets projekt" (Yüzyılın projesi) .
Bakgrund
riksdagsval i juni 2015
Förslaget tillkännagavs och offentliggjordes den 21 maj 2015 av det republikanska folkpartiet (CHP), som gav det smeknamnet "Århundradets projekt" och släppte en 7-minuters video på YouTube med detaljer om förslaget. Projektet sågs som ett försök av CHP att framställa sig själv som ett starkt alternativ till det styrande Rättvise- och utvecklingspartiet (AKP) i infrastrukturpolitiken, eftersom AKP tidigare har fått starkt stöd för sina investeringar i nya vägar, flygplatser och planerade infrastrukturprojekt som Kanal Istanbul . Projektet , som tillkännagavs 17 dagar före det allmänna valet i juni 2015, visade ingen betydande inverkan i opinionsmätningarna, och CHP fortsatte att följa AKP med 25–27 %.
Världshandel
Mitt i One Belt, One Road och Maritime Silk Road -initiativet för Silk Road Economic Belt , initiativet för integration av den regionala infrastrukturen i Sydamerika och Kunming–Singapore Railway , designades Merkez Türkiye för att bli den fjärde i en grupp globala projekt utformade för att koppla samman olika handelsvägar. Projektet syftar till att inte bara länka samman vägar och andra transportsätt för att öka handeln, utan också att länka samman olika världsekonomier, industrier, marknader, kulturer och livsstilar.
Planerad megastad
I ett initiativ för att länka samman både öst och väst skulle förslaget baseras på en megastad som byggs i centrala Anatolien , med kartor som presenteras med projektannonser som anger en möjlig plats nära provinserna Kayseri , Sivas , Malatya och Kahramanmaraş . Det avslöjades dock senare att platsen medvetet hölls hemlig för att invånarna i det drabbade området inte skulle göra orättvisa vinster innan bygget påbörjades.
Finansiering
Stadens infrastrukturkonstruktion förväntas finansieras med över 40 miljarder USD i statliga medel under 20 år. Samtidigt beräknas det att den privata sektorn kommer att tillhandahålla 160 miljarder USD i medel för investeringar i överbyggnad, från både inhemska och utländska källor.
Konstruktion
Enligt CHP:s förslag skulle staden verka på sin egen rättsliga ram, delegerad och separerad från de befintliga lagarna i Turkiet. Förslagen inkluderar också att minska byråkratin och avskaffa byråkratin för att öka det ekonomiska förtroendet för investerarna. Grunden till megastaden skulle vara klar 2020 och växa i etapper, för att vara helt färdig 2035. Dess befolkning förväntas överstiga 3 miljoner och länka samman turkiska motorvägar i ett centralt nav, samt länka samman landlåsta provinser med hamnar.
Egenskaper
Staden kommer att fungera som ett nav för logistik , finans , lätt tillverkning och fordonsindustri . Staden kommer också att tillgodose hantering och förpackning, förpackningstillverkning, återvinning , temperaturkontrollerad lagring och distribution av varor, produktmontering, märkning, tillverkning och distribution av byggnadsmaterial, lagring och distribution av läkemedel, jordbrukslivsmedelsbearbetning, standardisering, certifiering och övervakning , utställningar, distribution av ersättningsvaror, spannmålssilotankar, produktmarknader, subindustriell infrastruktur för logistikstöd, försäkringsföretag och teknikföretag. Staden är också planerad att bli ett nav för forskning och utveckling , inrymma en teknikpark och många universitet.
Transportmöjligheter
Megastaden planeras att trafikeras av högkapacitetsvägar, järnväg (för både landlinjer och tågfärjor ) och en flygplats för att skapa ett centrum för konsolidering som ökar kapaciteten och effektiviteten för handeln. Transportförbindelserna kommer att länka staden till de södra hamnarna i Mersin och Iskenderun för förbindelser till Medelhavet för både europeiska och nordafrikanska destinationer samt norra hamnar i Samsun och Trabzon för förbindelser till Svarta havet , med destinationer inklusive Ryssland och Ukraina .
Implikationer
Internationellt byte
Projektet är utformat för att både förkorta och öka effektiviteten för den globala handeln, skapa en stad med en egen rättslig ram som är utformad för att tillgodose internationella handelslagar och regler. Ett exempel på effekten som Merkez Türkiye skulle ha på den globala handeln ges i projektets videopresentation, där väntetiden på 50 till 55 dagar för gods som ska transporteras från Kina till Baku i Azerbajdzjan sänks till 15 timmar med tåg då varorna når Merkez Türkiye.
Inhemsk ekonomi
Projektet är en del av CHP:s politik för att utrota fattigdomen i Turkiet, där staden planerade att stoppa inhemsk migration och tillhandahålla 1 633 000 jobb i dess inledande skeden. Dess ekonomiska inverkan i hela Turkiet beräknas ge över 2 200 000 nya jobb i andra delar av landet. År 2035 uppskattas det att Merkez Türkiye skulle ge 100 miljarder USD i mervärde per år, med den ekonomiska effekten av projektet i andra delar av regionen som ger det totala mervärde till cirka 147 miljarder USD. Projektet kommer att resultera i att Turkiets nationalinkomst stiger till 2,7 biljoner USD år 2035, med Merkez Türkiye som bidrar till 5,5 % av denna nationalinkomst. Turkiets nationalinkomst per capita beräknas stiga till 30 294 USD år 2035, med en nationalinkomst per capita bara i Merkez Türkiye som förväntas bli 33 323 USD. När projektet är slutfört beräknas Turkiet bli ett av de 20 bästa länderna för mänsklig utveckling, med arbetslösheten som faller under 5 % och den genomsnittliga ekonomiska tillväxten når 6 % per år.
| Ekonomisk indikator | Senaste siffrorna | Merkez Türkiye (2035) | Förändra |
|---|---|---|---|
| nationalinkomst | 1,4 biljoner dollar (2013) | 2,7 biljoner dollar |
 92,8 % |
| Inkomst per person | 18 800 USD (2013) | $30 294 |
61,1 % |
| Arbetslöshet | 9,8 % (april 2015) | under 5 % |
 4,8 % |
| Årlig ekonomisk tillväxt | 2,9 % (2014) | 6 % |
3,1 % |
Miljökonsekvenser
För att skapa en stad som minimerar föroreningarna innehåller förslagen planer på att bygga storskaliga sol- och vindkraftsparker som kommer att vara stadens stora energikällor. Staden är också planerad att bli ett återvinningsnav. Den är också designad för att vara regionens grönaste och ekologiskt vänliga stad.
Reaktioner
Positivt mottagande
Det observerades av mediakommentatorer att tillkännagivandet av Merkez Türkiye-projektet i allmänhet fick positiva recensioner på sociala medier som Twitter . Projektet välkomnades av flera journalister och akademiker, som hänvisade till projektet som "plausibelt" och hävdade att det skulle förändra Turkiets dystra ekonomiska utsikter till det bättre. Projektets tonvikt på forskning och utveckling, som regelbundet har kritiserats för att få för lite finansiering i Turkiet, var också en aspekt av förslaget som välkomnades av journalister. Journalisten och CHP-parlamentarikern Mustafa Balbay hänvisade till projektet som "minst 50 gånger mer realistiskt än Erdoğans Kanal Istanbul- projekt."
Kritik
AKP:s vice premiärminister Ali Babacan beskrev projektet som "förbryllande" och "omöjligt", och kritiserade CHP:s underlåtenhet att ange vilken provins staden skulle ligga i. Babacan kallade projektet orealistiskt och attackerade också CHP:s bredare ekonomiska plan genom att hävda att större utgifter skulle öka inflationen. Fikri Işık , ministern för vetenskap, industri och teknik , kritiserade projektet genom att kalla det "excentriskt" och hävdade att Turkiet måste erkänna kraften i sina befintliga städer snarare än att bygga en ny. Nurettin Canikli , ministeriet för tull och handel , hävdade att AKP-regeringen hade skapat 1,4 miljoner jobb 2014 och kallade projektet ett "dvärgprojekt". Som svar uppgav CHP-ledaren Kemal Kılıçdaroğlu att han inte skulle ta hänsyn till kritiken om inte AKP kunde peka ut specifika klor i förslagen. En medlem, ekonom och tidigare minister från CHP, Kemal Derviş , närmade sig också projektet försiktigt och sade att det måste genomföras korrekt för att bli framgångsrikt. Ebru Soytemel, en forskarassistent vid Oxford University hävdade att CHP borde fokusera på att göra Turkiets befintliga städer mer beboeliga eftersom megastäder sällan löser problem som arbetslöshet och vanligtvis kostar högt. Mustafa Kadir Atasoy, en krönikör i tidskriften Türk Yurdu hävdade att projektet inte nämner kultur, utbildning och ekologi.
Kontroverser
Efter tillkännagivandet påstods det att en planerad ny megastad i själva verket var ett kortlivat projekt som det styrande AKP hade tänkt på, med många AKP-politiker som kritiserade CHP för att ha "stöld" idén. Det hävdades också av regeringsvänliga medier att premiärminister Ahmet Davutoğlu hade baserat sin bok "Stratejik Derinlik (Strategic Depth)" kring tanken på att Turkiet skulle bli det centrala landet i regionen, och anklagade CHP för att stjäla AKP:s ideal. Under ett valmöte i Sinop hävdade Davutoğlu att han hade använt termen "Merkez Türkiye" i sin bok redan år 2000 och anklagade CHP för "akademisk stöld".
Politisk påverkan
Det allmänna valet i juni 2015 resulterade i att CHP förblev det näst största partiet, och drabbades av en minskning av sin röstandel sedan det allmänna valet 2011 . Men eftersom valet resulterade i ett hängande parlament kvarstod utsikterna till en storslagen koalition mellan AKP och CHP. Under koalitionsförhandlingarna presenterade CHP 14 principer som skulle stå i centrum för varje koalitionsavtal, där Merkez Türkiye-projektet kort nämns i partiets sjunde princip när det gäller en ny utrikespolitisk syn. Dessa 14 principer sänktes senare till fem, även om behovet av en ny utrikespolitisk syn förblev en av dem. Koalitionsförhandlingarna bröt samman i augusti, med ett nytt snabbt allmänt val som utlystes i november 2015 .
Se även
- Kanal Istanbul , ett förslag om att skapa en ny kanal genom Istanbul av Rättvise- och utvecklingspartiet (AKP), stämplat som partiets "galna projekt".
- 2023 vision , en lista över ekonomiska och infrastrukturmål som ställts upp av Recep Tayyip Erdoğan som ska vara klara 2023, hundraårsdagen av upprättandet av den turkiska republiken.
- Masdar City
- Neom