Mercedes-Benz OM602 motor

Mercedes-Benz OM602
Dieselmotoröversikt
Tillverkare	Daimler-Benz
Produktion	1985–2002
Layout
Konfiguration	Rak-5
Förflyttning	2,5 L (2 497 cc) 2,9 L (2 874 cc)
Blockmaterial _	Gjutjärn
Huvudmaterial _	Aluminium
Valvetrain	SOHC / 2 ventiler x cyl.
Förbränning
Turboladdare	På vissa versioner
Bränslesystem _	Indirekt injektion Direkt injektion
Förvaltning	Bosch PES in-line eller VE-typ roterande fördelarinsprutningspumpar
Bränsletyp	Diesel
Oljesystem	Våt sump
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	66–95 kW (90–129 hk; 89–127 hk)
Kronologi
Efterträdare	OM605

Efterföljaren till OM617 -motorfamiljen var den nyutvecklade raka 5- dieselbilsmotorn OM602 från Mercedes-Benz som användes från 1980 - talet fram till 2002. Med vissa OM602-drivna Mercedes-Benz-fordon som överstiger 500 000 eller 1 000 000 miles (800 000 km), eller 010 km. anses vara en av de mest pålitliga motorerna som någonsin tillverkats, en framgång som bara kan jämföras med den berömda OM617-motorn.

Den är nära besläktad med de 4-cylindriga OM601- och 6-cylindriga OM603- motorfamiljerna från samma era.

Den 5-cylindriga OM602 efterträddes av den fyrventiliga OM605- motorn och senare OM612- och OM647 -motorerna med turboladdare och common rail- direktinsprutning .

Motorn

Mercedes OM602 -motorn är en 5-cylindrig dieselmotor på 2,5 eller 2,9 L (2 497 eller 2 874 cc). 2,9 L (2 874 cc) användes i 310D och 410D Mercedes-Benz T1 och Fas 1 Mercedes-Benz Sprinter skåpbilar (där den modifierades för direktinsprutning), Ssangyong Musso , Korando och Rexton -serien och även under 1996 –1999 modeller av E-klassen. Den fanns tillgänglig i antingen naturligt sugande eller turboladdade varianter med två ventiler per cylinder.

Kamaxlarna och insprutningspumpen drivs av duplexkedja från vevaxeln . En separat enradskedja driver oljepumpen. Kamaxeln manövrerade ventilerna via hydrauliska skopventiler ; ventilspelets justering är automatisk.

På många OM602-motorer är bränsleinsprutningen indirekt. En Bosch PES in-line-insprutningspump används, med en mekanisk regulator och vakuummanövrerad stoppkontroll. Pumpen smörjs av en anslutning till motorns oljecirkulation och bränslelyftpumpen är monterad på sidan av insprutningspumpen.

Vissa senare versioner av enheten med kapacitet på 2,9 L (2 874 cc) använder en Bosch VE-typ roterande fördelarinsprutningspump med elektronisk styrning och har en väsentligt annorlunda förbränningskammare eftersom de använder direktinsprutning.

Förvärmning sker med glödstift med automatisk styrning av förvärmningstid.

Versioner av OM602 Mercedes 5-cylindrig dieselmotor

Modellindikation	År	Motor nr OM602...	Kraft
OM 602.xxx (5-cylindrig diesel)
W201 190 2,5 D & W124 250 D	04/1985 - 06/1993	.911 & .912 & .930 & .931	66 kW (90 PS; 89 hk) (<'89) eller 69 kW (94 PS; 93 hk) (>'89)
G-klass 250 GD 4x4		.938 & .939
MB100 & SsangYong Istana & Daewoo Istana	1996 - > 2004	662.941	70 kW (95 hk; 94 hk)
SsangYong Korando (KJ) 2,9 D	01/1997-> 01/2007
T1 210 & 310 & 410 2,9 D.	10/1988 -> 1995	.940 & .942	72 kW (98 hk; 97 hk) eller 75 kW (102 hk; 101 hk)
G-klass 290 GD 4x4		.946 & .947
W201 190D 2.5 Turbo & W124 250D Turbo / 300D 2.5 Turbo	01/1987 -> 1996	A.961 & A.962	90 kW (122 PS; 121 hk) (<'88) eller 92 kW (125 PS; 123 hk) (>'88)
210D & 310D & 410D & Sprinter 2.9 TD	02/1995 -> 04/2000	A.963	75 kW (102 PS; 101 hk)
212D & 312D & 412D & Sprinter 2.9 TD	02/1995 -> 04/2000	A.980 & A.986	90 kW (122 hk; 121 hk)
512D & 612D & 812D & Vario 2.9 TD	07/1996 -> 09/2001
G-klass 290 GD turbodiesel 4x4	07/1997 -> 09/2000	A.983	88 kW (120 PS; 118 hk)
W210 E290 turbodiesel	03/1996 -> 07/1999	A.982	95 kW (129 hk; 127 hk)
SsangYong Korando (KJ) 2,9 TD	01/1997 -> 01/2007	662.910	88 kW (120 PS; 118 hk)
Ssangyong Musso (FJ) & SsangYong Musso Sports (P100) 2.9 TD	08/1993 -> 06/2005
SsangYong Rexton I (Y200) 290	09/2001 -> 2006/02
Mercedes UNIMOG	1978 -> 1989	A. 981 & A.982	95 kW (129 hk; 127 hk)