Mayiladuthurai–Coimbatore Jan Shatabdi Express

CBE2MV Jan Shatabdi Express .png

Mayiladuthurai Jn – Coimbatore Jn Jan Shatabdi Express
Översikt
Typ av tjänst Jan Shatabdi Express
Status Drift
Plats Tamil Nadu
Första service 20 januari 2003 ; 20 år sedan ( 2003-01-20 )
Nuvarande operatör(er) Södra järnvägszonen
Rutt
Termini
Coimbatore Junction (CBE) Mayiladuthurai Junction (MV)
Stoppar 8
Tillryggalagd sträcka 362 km (225 mi)
Genomsnittlig restid 6 timmar 30 minuter
Servicefrekvens Dagligen (förutom tisdag)
Tågnummer 12083 / 12084
Linje(r) används








Main Line, Tamil Nadu ( MV – TJ ) Nagapattinam–Tiruchirappalli line ( TJ – GOC ) Chord line ( GOC – TPJ ) Tiruchirappalli–Erode line ( TPJ – ED ) Jolarpettai–Shoranur line ( ED – CBE )
Tjänster ombord
Klasser) CC, 2S och SLR
Tillgänglighet för funktionshindrade Disabled access
Sittplatser
Öppen tränare (Reserverad)
Övernattning Nej
Arrangemang för automatisk rack Nej
Catering faciliteter Nej
Observationsanläggningar Fönster i alla vagnar
Nöjesfaciliteter Nej
Bagagefaciliteter
Överliggande ställ Bagagevagn
Teknisk
Rullande lager
Spårvidd 1 676 mm ( 5 fot 6 tum )
Drifthastighet 56 kilometer i timmen (35 mph)
Spåra ägare Södra järnvägszonen
Tidtabellsnummer 69A / 69

Mayiladuthurai–Coimbatore Jan Shatabdi Express är ett Jan Shatabdi Express -tåg som förbinder Mayiladuthurai Junction och Coimbatore Junction i Tamil Nadu , Indien . Passagerartrafiken är ett av de tjugo Jan Shatabdi Express- tågen i Indien förutom Chennai Central–Vijayawada Jan Shatabdi Express som går inom Tamil Nadu.

Översikt

Denna passagerartjänst introducerades under Jan Shatabdi Express , och hade sin invigning den 20 januari 2003 mellan Thanjavur Junction och Coimbatore Junction i Tamil Nadu , Indien , flaggad av dåvarande unionens minister för järnvägar, AK Moorthy , som en provtjänst för en begränsad period på tre månader. Förutom Chennai Central–Vijayawada Jan Shatabdi Express som körs inom Tamil Nadu, är denna tjänst en av tjugo Jan Shatabdi Express-tåg i Indien.

Service

Under juni 2004 meddelade den södra järnvägszonen att tjänsten skulle köras till 15 juli 2004. Eftersom tjänsten initialt fick dåligt beskydd, tvingades järnvägarna att driva tjänsten i omvänd riktning, dvs. Coimbatore–Thanjavur förväntar sig ett bättre svar. Under järnvägsbudgeten 2005–2006 tillkännagav Lalu Prasad Yadav , dåvarande ministern för järnvägar förlängningen av tjänsten upp till Kumbakonam i väntan på spårviddskonvertering . Tjänsten utökades återigen till Mayiladuthurai Junction , som tillkännagavs under järnvägsbudgeten 2008–2009 av Lalu Prasad Yadav , dåvarande ministern för järnvägar i väntan på spårviddskonvertering. Tjänsten som ursprungligen numrerades som 2083 / 2084 ändrades till 12083 / 12084 sedan december 2010 och framåt som en del av tågledningssystemet över hela Indian Railways-nätverket.

Krattor

Tjänsten hade till en början tolv boggier av Open-busstyp inklusive ett par luftkonditionerade stolvagnar , vilket minskade på grund av dåligt beskydd mot juni 2003, vilket minskade antalet krattor till sju inklusive en luftkonditionerad stolvagn under perioden förlängning i fortsättningen av dess tjänst. Under juli 2011 utökades ytterligare en boggi av Second Seating-typ permanent. Senare hade den 13 boggier som alla bestod av en enda luftkonditionerad stolbil (CC), tio andra säten (2S) och två bussar för bagage- och brytbilar (SL1 & SL2). Under december 2016 utökades tjänsten permanent med ytterligare en luftkonditionerad stolvagn för båda riktningarna, som sammanlagt konsoliderade två luftkonditionerade stolvagnar.

Loco 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
BSicon LDER.svg SL1 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 D9 D10 C1 C2 SL2

Rutt

Denna Jan Shatabdi Express-tjänst kom ursprungligen från Thanjavur Junction till Coimbatore Junction via Tiruchirappalli Junction och Erode Junction med enkel rake som stannade tillbaka vid Thanjavur Junction, var tvungen att vända servicepunkten på grund av dåligt beskydd. Trots förlängning av tjänsten passerar tåget med ursprung i Coimbatore Junction genom Irugur Junction , Tiruppur , Erode Junction, Karur Junction , Tiruchirappalli Junction, där det vänder på loket och fortsätter till Thanjavur Junction, Kumbakonam och slutdestinationen Mayiladuthurai Junction . Tjänsten följer samma rutt och mönster även under hemresan.

Utvecklingen

Som en del av Go Green-initiativet, av de 6 valda icke-luftkonditionerade bussarna på detta passagerartåg, var ett lager nr. CZ026256 utrustad med 16 solcellspaneler som kan producera 300 W (0,40 hk) var och en och samla upp till 4,8 kW (6,4 hk). Solpanelerna är byggda till en kostnad av 3,9 lakh (US$4 900) och är designade för att kunna motstå vindhastigheter, vibrationer och stötar medan tåget går, och tillräckligt för att driva alla fläktar och lampor i bussen förutom sparar 1 700 L (370 imp gal ; 450 US gal ) diesel per buss för varje år. Blev därmed det första tåget i södra järnvägszonen och södra Indien som också körs fullt ut med solcellsdrivna bussar. Tåget är främst underhållet vid Carriage and Works Depot i Coimbatore Junction under Salems järnvägsdivision , och är ett av de andra som har eftermontering av biotoaletter till en kostnad av 4,13 lakh ( US $5 200) för varje buss.

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mayiladuthurai–Coimbatore_Jan_Shatabdi_Express&oldid=1136651583 "