Matra MS620 (ibland kallad M620 ) var en grupp 6 sportprototyp byggd av Matra 1966, och var den andra sådana bilen som byggdes av företaget. Försedd med en 1,9 liters version av BRM Formula One V8-motorn byggdes fyra bilar, men de användes mest som utvecklingsbilar. 1967 ersattes MS620 av 3-liters Matra MS630 , även om den användes i Le Mans-testet det året, utrustad med en 4,7-liters Ford V8-motor.
Racing historia
1966 bestämde sig Matra för att bygga sin andra sportprototyp . Designad enligt grupp 6 -reglerna, fick bilen namnet MS620 och innehöll en 1,9-liters version av BRM Formula One V8-motor som kan producera 245 hk (183 kW; 248 PS) vid 9 000 rpm . Fyra bilar byggdes, med ett rörformigt stålchassi designat av Bernard Boyer, tidigare från Alpine , och kaross av franska carrosserie Pichon-Parat . Bilen gjorde sitt första framträdande vid Le Mans-testet i april 1966, och satte den tionde snabbaste tiden i händerna på Jo Schlesser , Jean-Pierre Jaussaud och Johnny Servoz-Gavin . MS620 gjorde sin racingdebut på 1000 km Monza , vilket var den tredje omgången av World Sportscar Championship ; Servoz-Gavin och Jassaud delade på den enda MS620-presenten (ett andra inträde, med Ernesto Brambilla öronmärkt att köra den, förverkligades aldrig) men klassificerades inte. Matras nästa inträde kom vid 1000 km av Spa , där Servoz-Gavin fick sällskap av Alan Rees , men ett problem med bränslesystemet hindrade paret från att fullfölja loppet. Båda förarna var anmälda till 1000 km Nürburgring, men tävlade inte.
Under 24 Hours of Le Mans gick Matra in i tre MS620:or, med Jassaud och Henri Pescarolo i bil #02, Schlesser och Rees i bil #03, och Jean-Pierre Beltoise och Servoz-Gavin i bil #04. Alla tre bilarna gick i pension; bil #02 med motorbortfall efter 38 varv, bil #03 efter en olycka efter 100 varv och bil #01 efter ett växellådsfel på varv 112. Matra gick sedan in i Beltoise vid Trophée d'Auvergne icke-mästerskapstävling, där han slutade på 17:e och sista plats efter ett batterifel efter 11 varv. Beltoise körde sedan en MS620 i ett annat icke-mästerskapsevenemang på Magny-Cours, som han vann. Matra försökte sedan komma in i Schlesser vid Hockenheim Grand Prix, men deltog inte i evenemanget. Istället kom bilens nästa lopp vid icke-mästerskapet Coupe de Paris, där Servoz-Gavin tog andraplatsen. Beltoise körde sedan en MS620 i Coupes du Salon, men han kraschade under evenemanget. Matra avslutade säsongen med att ange två bilar i Paris 1000 km ; Jassaud och Pescarolo i den ena, med Beltoise och Servoz-Gavin i den andra. Återigen slutade ingen av bilarna, eftersom Beltoises och Servoz-Gavins bil kraschade efter 14 varv, och tändningsproblem tvingade ut Jaussaud och Pescarolo på varv 43. Detta skulle bli bilens sista lopp, även om Jassaud och Roby Weber satte den åttonde snabbaste vid Le Mans-testet 1967, då BRM-motorn ersatts av en 4,7 liters Ford V8 som kan producera 385 hk (287 kW; 390 PS) vid 6 500 rpm. Weber dog i en olycka när han körde MS620:s ersättare, Matra MS630 .
Vidare läsning
McDonough, Ed (28 januari 2010). Matra sportbilar: MS620, 630, 650, 660 och 670 - 1966 till 1974 - WSC Giants . Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842611 .
