Matra Djet

Matra Djet
Matra Djet
Översikt
Tillverkare	Bilar René Bonnet , Matra Bilar
Även kallad	René Bonnet Djet; Matra-Bonnet Djet; Matra Sports Djet; Matra Sports Jet;
Produktion	1962–1964 (René Bonnet), 1965–1967 (Matra)
hopsättning	Frankrike
Designer	; René Bonnet , Jacques Hubert (originaldesign) Philippe Guédon (redesign)
Kaross och chassi
Klass	Sportbil
Kroppsstil	2-dörrars berlinette
Layout	MR layout
Relaterad	; Renault 8 (motor), Renault Estafette (växellåda)
Drivlina
Motor	996 cc Cléon-Fonte Gordini DOHC I4 ; 1 108 cc Cléon-Fonte OHV I4 ; 1 255 cc Cléon-Fonte Gordini OHV I4 ;
Överföring	4-växlad manuell
Mått
Hjulbas	2 400 mm (94,5 tum)
Längd	4 220 mm (166,1 tum)
Bredd	1 500 mm (59,1 tum)
Höjd	1 200 mm (47,2 tum)
Tomvikt	660 kg (1 455 lb)
Kronologi
Efterträdare	Matra 530

Matra Djet är en fransk sportbil som ursprungligen designades och såldes av René Bonnet . Som Bonnet Djet var det världens första landsvägsbil med mittmotorproduktion bak . Olika versioner av bilen tillverkades från 1962 till 1967 och såldes under en mängd olika namn som inkluderade René Bonnet Djet , Matra-Bonnet Djet , Matra Sports Djet och slutligen, Matra Sports Jet .

Djet

Bilen började som René Bonnet Djet i juni 1962. Denna modell blev i efterhand känd som Djet I. Bonnet döpte den till "Djet" eftersom han ville att den skulle uttalas av fransktalande mer som det engelska ordet "jet" istället för det franska ordet "jet". Namnet är ofta formaterat "D'jet" eller "D'Jet". Den drevs av en 65 PS (48 kW) 1 108 cc-motor från en Renault 8 i en mittmotorplats kopplad till en växellåda från Renault Estafette skåpbil. Denna drivlina gav bilen en topphastighet på 165 km/h (103 mph), eller 190 km/h (118 mph) i den senare Djet III med en Gordini -motor. En glasfiberkropp valdes för dess lätthet, enkla reparationer och för att hålla de initiala investeringskostnaderna låga. Karossen tillverkades av Matras Générale d'Applications Plastiques dotterbolag i Romorantin , och fästes direkt till ett stålchassi. Chassit byggdes i Bonnets fabrik i Champigny-sur-Marne (en förort till Paris), där även slutmontering ägde rum.

Som en del av Bonnets kontrakt med Renault utvecklades Djet för att kunna tävla i flera olika klasser, men i slutändan tillverkades bara 1 000 och 1 100 cc-modeller. Tävlingen Aérodjet från 1963 (bilden i galleriet) kom med speciell långsvansad kaross och större stänkskärmar för att rymma bredare hjul. Flera Aérodjets skrevs in av Automobiles René Bonnet vid 1964 24 Hours of Le Mans .

René Bonnet Djet 1000 (Djet III)

Djets fjädring var ganska avancerad för tiden, eftersom det var ett helt oberoende system med övre och nedre A-armar med spiralfjädrar och skivbromsar på alla fyra hjulen. Bilen rymde bara två personer, eftersom motorn tog utrymmet där ett baksäte annars skulle vara. Djet I var 3 800 mm (149,6 tum) lång gånger 1 400 mm (55,1 tum) bred och 1 150 mm (45,3 tum) hög och vägde endast 600 kg (1 323 lb). Bonnet Djet, som tillkännagavs 1962, var världens första landsvägsbil med mitten av motorer, och slog De Tomaso Vallelunga som introducerades 1963, även om de första tillverkade Djet-bilarna inte lämnade fabriken förrän i juli 1963. Under de två åren före Matra tog över, tillverkades 198 Bonnet Djets, varav alla utom 19 byggdes enligt den lågdrivna Djet I-specifikationen. Efter att ha blivit Matra Djet 1964 tillverkades ytterligare 1 491 bilar innan produktionen avslutades 1968. Färre än 60 Vallelungor byggdes innan De Tomaso ersatte den med Mangusta 1967 .

Djet var prissatt till 20 000 franska franc vid lanseringen, samma som dess mycket större och lyxigare samtida, Facel-Vega Facellia . Motorhuven imponerade inte med sin finish, och den oisolerade glasfiberkarossen skapade en extremt bullrig miljö inuti. Bonnet trodde att tävlingsrekordet för Djet och hans företag skulle räcka för att övertyga allmänheten att köpa den, men så skulle inte vara fallet.

Matra tar kontroll

När Bonnet hamnade i ekonomiska problem tog Matra, som redan levererade både karosserna och fabriken till Djet, över René Bonnet Automobiles och dess skulder i oktober 1964. Tillverkningen av den ursprungliga Djet stoppades i december 1964. Matras president Marcel Chassagny ansåg detta är en fantastisk möjlighet för Matra att expandera till bilmarknaden. Chassagny anlitade Jean-Luc Lagardère bort från flygkonkurrenterna Avions Marcel Dassault för att driva de nybildade Matra Sports- och Engins Matra-divisionerna. Den tidigare Simca -designern Philippe Guédon anlitades för att modifiera den ursprungliga Bonnet Djet. Bilen blev något större, mätte 4 220 mm (166,1 tum) lång och 1 500 mm (59,1 tum) bred och 1 200 mm (47,2 tum) hög och vägde 660 kg (1 455 lb). Produktionen återupptogs i april 1965 med två nya versioner; Matra-Bonnet Djet V och Djet VS, den senare har en Gordini-trimmad motor.

Under sin turné i Frankrike 1965 fick Yuri Gagarin en Matra-Bonnet Djet VS-kupé av den franska regeringen. Bilen fotograferades senare med sovjetiska registreringsskyltar. Produktionen flyttades gradvis bort från den gamla Bonnet-fabriken och sena Jets byggdes helt och hållet vid Matras hemmafabrik i Romorantin-Lanthenay .

Efter bilsalongen i Paris 1965 togs de romerska siffrorna och motorhuvens namn bort. Bilen hette nu Matra Sports Djet 5. 1966 kom en version med en större Gordini-motor och namnet Djet lades ner till förmån för dess ursprungliga betydelse: Jet. Modellutbudet bestod nu av Jet 5 (1 108 cc Renault 8 Major-motor), Jet 5 S (1 108 cc Renault 8 Gordini-motor) och Jet 6 (1 255 cc Renault Gordini-motor).

Modellutbud

René Bonnet Djet

Det fanns fyra typer av René Bonnet Djet:

René Bonnet Djet I: 1 108 cc Renault 8 Major-motor (72 PS), 165 km/h (103 mph)
René Bonnet Djet II: 1 108 cc Renault 8 Gordini-motor (80 PS), 190 km/h (118 mph)
René Bonnet Djet III / Djet IV: 996 cc motor med dubbla överliggande kamaxlar (80 eller 100 PS). Dessa modeller har utvecklats för tävlingsanvändning.

Endast 198 René Bonnet Djets byggdes mellan 1962 och 1964, varav 179 var av den mindre Djet I-modellen.

Matra-Bonnet Djet / Matra Sports Djet / Matra Sports Jet

Tre typer av Matra-Bonnet/Matra Sports Djet/Jet tillverkades från 1965 till 1967:

Matra-Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5: 1 108 cc Renault 8 Major-motor, 70 PS (51 kW), 170 km/h (106 mph)
Matra-Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S: 1 108 cc Renault 8 Gordini-motor, 90 PS (66 kW), 190 km/h (118 mph)
Matra Sports Jet 6 1: 255 cc Renault 8 Gordini-motor, 105 PS (77 kW), 210 km/h (130 mph).

Förutom dessa modellbeteckningar fanns en lyxversion med instrumentbräda i trä och större stötfångare.

Produktionen av Jet avslutades 1967 med totalt 1 495 Matra (D)Jets och den ersattes med Matra 530 . De sista Jets (alla Jet 6) såldes 1968.

Specifikationer

Matra Djet
Modell	Motor	Förflyttning	Max hästkrafter	Maximalt vridmoment	Torrvikt	Toppfart	År producerade	Pris vid introduktion	Antal producerat
Djet I (CBR 1)	C1E	1 108 cc (67,6 cu in)	72 PS (53 kW; 71 hk) vid 5 800	84 N⋅m (62,0 lb⋅ft) vid 4 800	610 kg (1 344,8 lb)	170 km/h (105,6 mph)	1962-1964	18 000 FF	159
Djet I (CBR 2)	C1E	1 108 cc (67,6 cu in)	80 PS (59 kW; 79 hk) vid 6 500			175 km/h (108,7 mph)	1962-1964	25 000 FF	159
Djet II	Renault	996 cc (60,8 cu in)	63,4 kW (85 hk) vid 6 500			180 km/h (111,8 mph)	1963-64	21 000 FF	34
Djet III ²		996 cc (60,8 cu in) 1 108 cc (67,6 cu in)	59,7 kW (80 hk) vid 6 500 rpm 74,6 kW (100 hk) vid 6 500 rpm	-		175 km/h (108,7 mph) 200 km/h (124,3 mph)	1963-64	25 000 FF	16 ¹
Djet IV ²		996 cc (60,8 cu in) 1 108 cc (67,6 cu in)		-		175 km/h (108,7 mph) 200 km/h (124,3 mph)	1963-64	30 000 FF	16 ¹
Aerodjet ²	Renault	996 cc (60,8 cu in) 1 108 cc (67,6 cu in)	48,5 kW (65 hk) vid 6 000	-	-	155 km/h (96,3 mph)	1963	20 000 FF	5
Djet V ³	C1E	1 108 cc (67,6 cu in)	70 PS (51 kW; 69 hk) vid 6 000	84 N⋅m (62,0 lb⋅ft) vid 4 800	615 kg (1 355,8 lb)	175 km/h (108,7 mph)	1964-1968	19 800 FF	916
Djet VS ³	C1E	1 108 cc (67,6 cu in)	95 PS (70 kW; 94 hk) vid 6 500	98 N⋅m (72,3 lb⋅ft) vid 4 000	660 kg (1 455,1 lb)	187 km/h (116,2 mph) 200 km/h (124,3 mph)	1964-1967	23 000 FF	355
Jet 6	Typ 812	1 255 cc (76,6 cu in)	103 PS (76 kW; 102 hk) vid 6 750	98 N⋅m (72,3 lb⋅ft) vid 4 000	740 kg (1 631,4 lb)	200 km/h (124,3 mph)	1966-1968	23 800 FF	222
Obs: ¹ Beräknat antal baserat på skillnaden mellan källor som inkluderar Djet III och Djet IV i totala enheter tillverkade fram till 1964 och andra som exkluderar dessa modeller. ² Konkurrensmodeller ³ 1965 ändrades namnet från Djet V till Djet 5 , och 1966 ändrades det igen, och släppte D för att bli Jet 5 . Detta gällde även Djet VS

Galleri

Djets, Jets och Aérodjets
Matra Bonnet Djet instrumentbräda
Matra Motorhuv Djet V bak
Matra Sports Jet 6 fram
Matra Sports Jet 6 bak
Aérodjet fram
Aérodjet bak
René Bonnet Aérodjet, som användes för en DNF på Le Mans 1964

^ Silvestro, Brian (2019-09-16). "Du kan köra samma bil som den första mannen i rymden" . Väg & spår . Hämtad 2020-04-05 .
^ ^a ^b ^c McCourt, Mark J. (juni 2019). "Fiberglas Flyer - 1965 Matra Bonnet D'Jet V" . www.hemmings.com . Hämtad 2020-04-05 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
^ ^a ^b Savage, Jeff S. (1993). "Motor i mitten, där den hör hemma; Bonnet D'jet". AutoPhyle . Watsonville, CA. 2 (vinter, #4): 8.
^ Savage (1993) , sid. 7
^ ^a ^b ^c ^d Dupuis, Sébastien (2010-03-26). "L'Auto-didacte: Guide de l'achat, Matra Djet (1962-1968)" . L'Automobile Sportive .
^ Savage (1993) , sid. 9
^ "Matra D'Jet5- 1965" . Lane Motor Museum . Hämtad 2020-04-05 .
^ Savage (1993) , sid. 10
^ "Djet Yuri Gagarin" . Matrasport DK . 2006-03-21.
^ Savage (1993) , sid. 14
^ Tabelldata från www.matrasport.dk: se chassinummer till höger
^ Matra Djet - "Auto Collection" nr 42 , sida 14, (redigerad av Société de presse automobile et de loisirs, SPAL)

externa länkar

[1] Silvestro, Brian (2019-09-16). "Du kan köra samma bil som den första mannen i rymden" . Väg & spår . Hämtad 2020-04-05 .

[:0-2] McCourt, Mark J. (juni 2019). "Fiberglas Flyer - 1965 Matra Bonnet D'Jet V" . www.hemmings.com . Hämtad 2020-04-05 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )

[JSS8-3] Savage, Jeff S. (1993). "Motor i mitten, där den hör hemma; Bonnet D'jet". AutoPhyle . Watsonville, CA. 2 (vinter, #4): 8.

[JSS7-4] Savage (1993) , sid. 7

[Sebbe-5] Dupuis, Sébastien (2010-03-26). "L'Auto-didacte: Guide de l'achat, Matra Djet (1962-1968)" . L'Automobile Sportive .

[JSS9-6] Savage (1993) , sid. 9

[7] "Matra D'Jet5- 1965" . Lane Motor Museum . Hämtad 2020-04-05 .

[JSS10-8] Savage (1993) , sid. 10

[9] "Djet Yuri Gagarin" . Matrasport DK . 2006-03-21.

[JSS14-10] Savage (1993) , sid. 14

[11] Tabelldata från www.matrasport.dk: se chassinummer till höger

[12] Matra Djet - "Auto Collection" nr 42 , sida 14, (redigerad av Société de presse automobile et de loisirs, SPAL)