Matra MS640
Matra MS640 är en sportprototyp av racerbil , designad, utvecklad och byggd av den franska tillverkaren Matra 1969. Två exempel på denna bil gjordes: den ursprungliga från 1969 och ombyggnaden från 2005.
Utveckling
Matra MS640-coupén har en rörformad spaljéram som inte skiljer sig särskilt mycket från den hos MS650, och hade en droppformad kaross designad av Robert Choulet, en aerodynamisk ingenjör med tidigare erfarenheter på Deutsch & Bonnet som inspirerades av sina andra skapelser . Den hade former som gjorde att den såg ut som en rekordbil, extremt långsträckt, med en väldigt liten sittbrunn täckt av ett lika litet bubbeltak, rundade hjulhus (som delvis täckte hjulen bak) och stabiliserande fenor på stjärten. Kraftenheten var 420 Matra MS9 V12 3-liters , byggd 1968 på initiativ av den franska regeringen och redan monterad på Matra MS630 .
Historia och bakgrund
Efter skapandet av MS630 för säsongen 1968 i enlighet med de nya reglerna (prototyper med 3-liters cylindervolym, sportbilar med 5-liters slagvolym och 50 enheter), en bil som hade presterat bra under 24 Hours of Le Mans av det året som innehade andraplatsen under en lång tid och gav upp den mot slutet av loppet på grund av två punkteringar och en dödlig kortslutning, anförtrodde direktören för Matra Jean Luc Lagardère Robert Choulet uppdraget att designa en stängd bil, extremt aerodynamisk och designad speciellt för Sarthes krets, för att kompensera för kraftgapet mot Porsche 917, Ferrari 312P och Alfa Romeo 33/3 och den högre förbrukningen jämfört med Porsche 908. Den resulterande bilen kittlade fantasin och förväntningar från Lagardère, pressen och hela Frankrike, som äntligen kunde odla drömmen om en "voiture bleu" på det översta trappsteget på pallen vid 24 Hours of Le Mans.
Vid de kollektiva testerna av Le Mans, som hölls i mars, var den nya Matra 640 ännu inte klar och den franska tillverkaren ställde bara upp en MS630 och återställde i april det förlorade arbetet vid det tillfället: den organiserade en privat testsession med alla Circuit de la Sarthe för sig själv, bort från nyfikna ögon som kunde studera det nya vapnet. Bilen anförtroddes till Henri Pescarolo och Johnny Servoz-Gavin, som var tvungna att utveckla bilen på en riktig bana, eftersom den bara hade några kilometer tillryggalagd på Marignys flygplats på axlarna, i samband med presentationen för Tryck. Pescarolo var den första att lämna, instruerad av sportchefen Georges Martin och av designern Choulet att gradvis pressa bilen mot gränsen. De första varven måste göras i en "neutral" aerodynamisk konfiguration, för att sedan göra ytterligare trim och aerodynamiska justeringar.
Pescarolo fick omedelbart intrycket av en "lätt" styrning och när han gick rakt in i Hunaudières sköt han bilen upp till 250 km/h (160 mph). Övervinna en gupp lyfte 640:an som ett flygplan som "flög" längs banan med hjulen från marken och motorn ylande tills nosen inte höjde sig, vilket fick den att vända och sedan krascha vid sidan av banan. Från groparna sågs en rökpelare och omedelbart rusade teamet till olycksplatsen: träden hade kapats på en och en halv meters höjd och skräpet var utspritt inom en radie av några hundra meter, men piloten levde, även om han då fick tillbringa sex månader av mycket lång konvalescens för att återhämta sig från brännskador, frakturer i armar och ben och skador på ryggraden. Efter att ha återhämtat sig, även om han fortfarande haltade, vann han 1000 km i Paris på Montlhéry-banan ombord på en Matra 650 parad med Beltoise. "640", å andra sidan, kommer aldrig att användas i loppet eftersom Jean-Luc Lagardère inte samtyckte till skapandet av en annan modell, vilket fick Choulet att lämna Matra i oktober 1969 för att ansluta sig till Porsche.
Efter olyckan gjordes ett försök att förstå orsakerna, som enligt konstruktören måste hittas i böjningen av vissa delar av karossen, närmare bestämt den övre delen av dörrarna, under luftens dragkraft i höga hastigheter. I takt med att karossens form förändrades blev den instabil och klar för start, en tendens som ledde till olyckan och som hade kunnat upptäckas och elimineras om piloten successivt hade nått bilens maximala prestanda varv efter varv, enl. till Choulet. Faktum är att bilens extrema aerodynamik gjorde att ett minimum av besvär räckte för att komma till olyckan.
Andra versionen
1989 hittades de ursprungliga formarna i Matrafabriken, med vissa delar av den andra karossen inuti och 1995 byggde Norma en andra ram och de saknade delarna av karossen på basis av originaldesignerna. Under nio år stoppades återuppbyggnaden av MS 640 på grund av brist på skickliga hantverkare och efter omfattande forskning i hela Frankrike anförtroddes den åt EPAF 2004, ett företag som specialiserat sig på restaurering av racerbilar, som slutförde arbetet genom användning av byggteknik från 1969.
När bilen är färdig, beslutas det att utsätta den för en serie tester, som också bjuds in att närvara vid den nu över sextio Henry Pescarolo, som dock ber om att få vara den som kommer att sitta bakom ratten, för att slutföra arbetet avbrutet över trettiofem år tidigare. , får ett positivt svar. För att undvika en upprepning av den katastrofala olyckan 1969 var denna 640 utrustad med ett sensorsystem på fjädringsfronten som varnade föraren för den närmande gränsen bortom vilken bilen skulle lyfta. Genom att sätta hjulen på banan satte varje försök att gå utöver turisttempot larmet, så att bilen gick in och ut ur gropen för att ändra inställningen och försöka igen. Det sista testet som återstår att göra är att sänka nosen tills den nuddar marken, för att få maximal downforce, men risken är att den vid första inbromsningen fastnar på asfalten: frambromsarna ska avaktiveras, men teknikerna utesluta denna möjlighet av säkerhetsskäl och meddela piloten slutet av testet. Men Pescarolo är inte där och vill fortsätta testa även utan frambromsar, trots allas motstånd.
Den sålunda modifierade maskinen ger inte längre larm och når nästan 290 km/h (180 mph) utan att lyfta. I slutet av testet återvänder Pescarolo till gropen leende och hoppar ut ur kupén invaderad av skarp rök som kommer från de välvda bakre hjulhusen, varifrån lågor kommer ut. Alltför stressade av deaktiveringen av de främre bromsarna blev de bakre bromsarna överhettade och utlöste en eldstart, tämjda av föraren utan att stanna för att le, nöjd med att äntligen ha stängt ett tal som lämnats olöst.
Matra MS640 ställs ut på Espace automobiles Matra museum i Romorantin – Lanthenay, mellan Bourges och Orléans, i Frankrike.
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
