Mamod
 | |
| Typ | Privat |
|---|---|
| Industri | Leksaker |
| Grundad | 1937 |
| Grundare | Geoffrey Malins |
| Huvudkontor |
Smethwick , Warley (sedan 1992) ,Storbritannien
|
Område som betjänas |
Över hela världen |
| Produkter | Leksaksångmaskiner |
| Hemsida | mamod.co.uk |
Mamod är en brittisk leksakstillverkare som är specialiserad på att tillverka modeller med levande ånga . Företaget grundades i Birmingham av Geoffrey Malins 1937. Namnet är en portmanteau av Malins Modeller . De första tillverkade modellerna var av stationära ångmaskiner , som ursprungligen såldes under varumärket "Hobbies". Malins gick snart över till att sälja dem under namnet 'Mamod'. Företaget började senare skapa modeller av vägvältar, dragmotorer , ångvagnar och andra ångfordon. Dessa modeller var inriktade på leksaksmarknaden, så de var enkla att använda och körde vid låga panntryck för säkerhets skull men var inte exakta skalenliga modeller .
De flesta Mamod-modeller använder oscillerande cylindrar , vanligtvis enkelverkande . Vissa av dessa motorer har regulatorer i antingen ångmatningen eller avgaserna, men många andra körs oreglerat (i de enklare modellerna) eller har en enkel reverseringsmekanism för att ändra avstängningen och på så sätt styra motorns effekt/hastighet och riktning. Tidiga modeller hade enkel- eller flervekelampor eller förångningsspritbrännare, men i mitten av 1970-talet bytte företaget till hexaminbränsle som kom i tablettform och gav låg värme i en relativt säker form.
Stationära motorer i SC, SE och Minor-serien (1937–79)
SE-serien har sitt ursprung 1936 när Geoffrey Malins började tillverka motorer för Hobbies of Dereham . Hans motorer var löst baserade på Bowman-motorerna som Geoffrey Bowman Jenkins hade tillverkat för hobbyer fram till 1935. Den största skillnaden mellan Bowman och Malins var att de senare var mindre, kom bara på metallbaser och alla, utom SE1, hade skorsten fäst på toppen av pannan, känd som en lokomotiv stil skorsten. Från 1937 bestämde sig Malins för att göra sin egen serie av motorer såväl som de han producerade för hobbyer. Med undantag för några små detaljförändringar – som ljusare färgnyanser och ett Mamod-märke – var de nästan identiska med Hobbies sortiment. Skillnaden mellan Mamod och Hobbies blev något suddig; en Mamod-märkt SE4 kunde hittas i "hobbyfärgerna". Detta var själva början på en filosofi som innebar att motorerna måste säljas och ut genom dörren. Osålda motorer innebar förlorad vinst och inget gick till spillo. Eventuella skillnader mellan de två områdena hade nästan försvunnit 1940.
I och med andra världskrigets början upphörde Malins samarbete med Hobby-företaget i Dereham, och SC-serien av motorer var de sista ångleksakerna som såldes under Hobbies-märket. Malins hade också insett att han kunde tjäna mycket mer pengar genom att koncentrera sig på sina egna motorer. När fientligheterna ökade, sattes St. Mary Row-fabriken i malpåse och krigsintressena tog över, även om Geoffrey Malins fortsatte att tillverka ett begränsat antal motorer under hela kriget
Efter kriget återupplivades verksamheten och 1946 tillverkades ett begränsat utbud av ångleksaker – SE1, SE2, Minor 1 och verktyg. Förkrigstidens SE3 och SE4 släpptes tillsammans med den kortlivade dubbelcylindern Minor 2. Bortsett från Minor 1 (numera vanligtvis kallad MM1), hade motorerna som tillverkades under omedelbar efterkrigsperiod basmonterade skorstenar. Den pannmonterade skorstenen kom dock snart tillbaka, under 1946. I övrigt var motorerna desamma som före kriget. SE1 och SE2 tillverkades endast i denna form under några månader; efterkrigsransonering innebar att det var svårare att ersätta material som användes i produktionen och så SE1 och SE2 bytte tillbaka till lokomotiv stil skorsten. Bortsett från färgförändringar fortsatte MM1 nästan oförändrad. Fram till 1948 använde verktygen fortfarande platta baser och gjutjärnskroppar.
1948 hade SE-serien fått sin första riktiga uppdatering. Mamod-märkta mässingsmotorramar och varmstämplade mässingssvänghjul introducerades och SE1 och SE2 fick varsin regulator också. Den nya Minor 2 (MM2) introducerades också. Denna hade en encylindrig motorenhet och var en större version av MM1. Alla motorer fortsatte att använda vekebrännare med antingen 1, 2 eller 3 vekarör. År 1949, med flytten till Camden Street, hade företaget förvärvat en pressanläggning och de dyra motorramarna i mässing ersattes med pressade stål. Designen liknade de som finns på vissa Marklin-motorer. Pannorna på SE1 och SE2 hade nu överhettning. SE2 behöll sin regulator men SE1 tappade sin. MM1-motorn blev den första motorn i sortimentet som hade en upphöjd pressad bas. Sortimentet förblev i denna form fram till 1953 då, med introduktionen av billigare Mazak som material, mässingssvänghjulen gradvis byttes ut. Detta är typiskt för Malins Engineers tillvägagångssätt för att säkerställa att modellerna alltid uppdaterades och ändrades för att hålla priset så konkurrenskraftigt som möjligt. Under den omedelbara efterkrigstiden fanns det många andra tillverkare som tillverkade ångleksaker, som Plane Products, Cyldon, SEL, Luton Bowman och Burnac.
I början av 1954 fick SE-serien alla upphöjda baser samt kosmetiska uppdateringar och förändringar. År 1958 hade alla utom MM1 fått de nya spritbrännarna som dök upp första gången 1957 med introduktionen av den helt nya dubbelcylindern SE3. Återigen blev det ytterligare en omgång av kosmetiska förändringar med uppdaterade pannband och eldrum. Kombinationer av dessa gamla och nya delar kan hittas i "övergångsmotorerna" från slutet av 1950-talet (t.ex. SE1, 2 och MM2). Vid mitten av 1960-talet använde motorerna popnitar för fastsättningsmetoden för motorramen (tillsammans med hela Mamod-sortimentet) samt mer kosmetiska förändringar. 1967 fick SE-serien sin nästa stora uppdatering med introduktionen av SE1a och SE2a som ersatte SE1 och 2. Överhettningen var borta och det förenklade rörsystemet var helt nytt. SE2a fick också en backspak som "MEC1" Meccano -motorn från 1965. Andra detaljer som lackfärg, pannans gavel och visselpipa design samt dekalens layout ändrades gradvis.
En punkt värd att nämna är det faktum att från 1967 till omkring 1972 kunde Se1, 2 och 3 hittas med en annan grön färg på sina motorramar. Denna färg liknade en finish med hamrad effekt och köptes med största sannolikhet som ett jobblott av den dåvarande verkställande direktören, Eric Malins. Steve Malins har bekräftat att så var fallet och hans far skulle prova något nytt eller förändringar som gjorde produktionen billigare. Minor-serien fick aldrig denna lackyta. SE3 var oförändrad med undantag för introduktionen av Griffin och George (utbildningsleverantörer) versionen 1969. Denna motor var den enda riktiga varianten av Mamods största stationära motor efter kriget. Den innehöll den allra första silverlödda pannan (på G&G:s insisterande) och hade även en kopplingsmutter för ångrör vid pannan istället för den vanliga avstängningskranen . Den bar en extra folie G&G pastilllogotyp vid motorn också. Cirka 2 000 gjordes fram till ungefär mitten av 1970-talet. Den såldes endast till skolor och kom komplett med en omfattande manual för användning av motorn i laboratorieexperiment. Senare exempel på denna motor var standard SE3s men med en reviderad G&G-logotyp av en annan design. Detta Griffin-märke kunde ibland hittas placerad bredvid varningsetiketterna som applicerades på alla stationära motorer 1976 och förklarade användningen av olämpliga bränslebehållare och tankningstekniker.
1970-talet var Malins Engineers storhetstid. MM1 fick en förångningsbrännare 1970, båda Minors fick bräddpluggar 1975, motorerna konverterades till fast bränsle 1977 för den inhemska marknaden (det hade hänt tidigare för export) och, 1978, hela sortimentet (förutom MM1) fick synglas på pannan istället för bräddpluggen. I slutet av 1970-talet såg sortimentet trött ut och därför ersattes SE-serien 1979 av SP-serien, med betydande investeringar från familjen Malins.
Generellt sett är SP-modellerna moderniserade versioner av de tidigare SE-modellerna, förändringarna är av säkerhetsskäl såväl som kosmetiska skäl. Det finns ingen strikt överensstämmelse mellan modellerna i SE- och SP-serien. En grov jämförelse mellan intervallen kan ses i följande tabell:
| Förkrigstiden | Efterkrigstiden | Nuvarande | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Mindre 1 1939–40 | Mindre 1 1946–79 | SP1 1979–85 |
|
| Mindre 2 1939–40 |
|
|
2 cyl |
|
|
Mindre 2 1948–79 | SP2 1979-till dags dato | 1 cyl |
| SE1 1936–37 |
SE1 1946–67 SE1A 1967–79 |
|
|
|
|
Meccano 1965–76 | SP3 1979–85 |
|
|
SE2 1936–37 SC2 1939–40 |
SE2 1946–67 SE2A 1967–79 |
SP4 1979 – hittills (inkl SP4D) |
|
|
SE3 1936–37 SC3 1939–40 |
|
|
1 cyl |
|
SE4 1936–37 SC4 1939–40 |
SE3 1957–79 (inkl. G&G-version) | SP5 MK1 79 till 85 Mk2 2001–till dags dato | 2 cyl |
|
|
|
SP6 | Glidventil |
|
|
|
SP7 | dubbelcylindrig glidventil |
|
|
|
SP8 | strålmotor |
| ME1 1936–40 (hobbyer och mamod) | ME1 1958–85 (endast Mamod) |
|
|
|
|
ME2 1958–65 ME3 1965–72 |
|
|
Meccano motor
Mellan 1965 och 1976 tillverkade Malins en ångmaskin enligt kraven från företaget Meccano , vilket var etiketten den såldes under. Den hade en speciell bas utformad för att underlätta inbyggnad av motorn i Meccano-modeller. Den inkorporerade en mekanism som växlade cylindern i förhållande till inloppet och avgaserna, vilket gjorde att den kunde köras i backen.
Efter att Meccano-versionen avvecklades såldes samma motor, med mindre modifieringar, senare under Mamod-märket som SP3. Den ursprungliga versionen av Meccano-märkt hade aldrig ett officiellt namn eller modellnummer, men den kallas nu vanligtvis MEC1.
SP-serien 1979 – hittills
SP1
SP1 var baserad på Mamod Minor 1 som den ersatte och som hade varit i produktion sedan 1939. Den hade samma panna, liknande motorenhet och svänghjul som de icke-vevskivorna. De största skillnaderna var att den hade en ny svart formgjuten skorsten och en smal design för fastbränslebrännare för att ta en tablett delad på mitten. Detta var också den enda SP-motorn som hade en vattenplugg eftersom pannan var för liten för att passa Mamods standardvattensiktglas. Eldstaden förblev densamma som den äldre Minor 1. En del byggdes med den gamla Mamod Minor 1-pannan. Avgaserna var en enkel öppen port som på Minor 2- och MEC1-motorerna. Dessa motorer med begränsad effekt och vridmoment kunde driva minst 1 eller 2 miniatyrverktyg. SP1 lades ner 1985 efter att 27 500 hade tillverkats.
| Introducerad | Byter ut | Avvecklad | Antal producerat |
|---|---|---|---|
| 1979 | MM1 | 1985 | 27 500 |
SP2 och SP2D
SP2 var en helt ny design som introducerades 1979. Den ersatte Mamod Minor 2 och liknade den på flera sätt. Den hade samma typ av panna som Minor 2 samt motorenhet och ram. Avgaserna var en enkel öppen port som Minor 2. SP2D är en version av SP2 med en inbyggd dynamo . SP2D har ett svänghjul med större diameter som driver dynamo – monterad inuti skorstenens bas – med ett bälte. En liten LED-lampa är monterad på toppen av skorstenen. Dessa var kraftfulla motorer för sin storlek och kunde köra en hel verkstad med fyra verktyg ganska enkelt.
SP2-modellerna är fortfarande i produktion; 36 878 hade producerats 1995.
| Introducerad | Byter ut | Avvecklad | Antal producerat |
|---|---|---|---|
| 1979 | MM2 | - | 36 878 (till 1995) Fortfarande i produktion |
Mindre variationer i typen:
- Tidiga motorramar målades blå, senare på 80-talet ändrades detta till svart
- Vissa synglas säkrades med skruvar i motsats till popnitar
- Synglasskydd kan vara av silvermetall eller mässing
SP3
SP3:an baserades på MEC1 Meccano-motorn, som dök upp första gången 1965. Den var i princip densamma förutom en fastbränslebrännare, siktglas, en visselpipa istället för ångkupolen och plastväxlar, istället för metallkugghjul, på vevaxel för att driva Meccano-modeller. Avgaserna var en enkel öppen port i motorramen enligt MEC1 och motorn bar två tillverkarmärken - en Mamod och en Meccano typ bågad kantdekal. Basplattan var silvermålad och pannan var ett standardrör av Mamod-typ som används på SP2, SP4 och SR1a. SP3 kunde driva hela serien av verkstadsverktyg.
| Introducerad | Byter ut | Avvecklad | Antal producerat |
|---|---|---|---|
| 1979 | Mec1 | 1985 | 9 067 |
Mindre variationer i typen:
- Omkastarhandtagen var röda eller svarta
- Vevbanan brukar målas svart några exempel bar metall
- Vissa synglas säkrades med skruvar istället för popnitar
- Vissa synglasskydd var silvermetall istället för mässing
SP4 och SP4D
SP4 var mellanklassmotorn i SP-serien. Den innehöll den vanliga Mamod-dragna pannan och formgjuten skorsten. Motorramen för denna modell var monterad på en silversockel, och enheten hade en reverserare som gjorde att motorn kunde gå i antingen bakåt- eller framåtriktning. Den kunde driva ett bra urval av verktyg samtidigt, med hjälp av en linaxel, och den innehöll också "avgas till skorsten". Pannan värmdes upp med två-tabletter brännarbricka som på SP2 och 3, och en visselpipa ingick också på den. SP4D-varianten hade en enkelriktad motorenhet och bar en större remskiva för att driva en dynamo kopplad till en liten 3v-lampa.
| Introducerad | Byter ut | Avvecklad | Antal producerat |
|---|---|---|---|
| 1979 | SE2a | - | 41 191 (till 1995) Fortfarande i produktion |
Mindre variationer i typen:
- Vissa synglas säkrades med skruvar i motsats till 2 popnitar
- Vissa siktskydd kan vara silvermetall eller mässing
- SP4D-versionen hade en dynamo och en extra extra stor remskiva (på samma axel) med ett standardsvänghjul. Den hade ingen backreglage.
SP5 Mk1 och Mk2
SP5 var motorn i toppklass när den introducerades. Den hade en längre panna – 6 tum × 2 tum (152 mm × 51 mm) – och en tvåcylindrig motorenhet med backreglage. Motorerna kunde enkelt driva flera verkstäder tack vare sin större panna och dubbla cylindrar. Motorn, liksom SP4, hade avgas till skorstenen med kondensatuppsamlare i botten av skorstenen. Motorenheten, precis som SP4:an monterades på en sockel, en möjlig återgång till SE4-prototypen från 1946. Vevbanorna hade ordet Mamod instämplat i sig som den gamla SE3 den ersatte. Pannan värmdes upp med hjälp av en 3-tabletsbrännare, en visselpipa ingick också i specifikationen.
Den nya modellen av SP5, Mk2 1335, tillverkad sedan 2000, har flera skillnader från Mk1. Hela layouten för denna modell har ändrats. Komponenternas positioner är omvända: t.ex. cylindrarna och skorstenen är nu på vänster sida. Den vänstra änden av vevaxeln har också den vanliga motviktstypen av vev som på SP5 Mk1, SE3 Twin och andra motorer, men den högra änden av den nya SP5 Mk2:s vevaxel har en effektivare och mycket mer attraktiv vevaxel skiva för bättre balans och mjukare löpning. Dessutom har denna motor cylindrar i ett stycke; hålet är 8 mm (5/16 tum) och slaglängden 19 mm (3/4 tum). SP5D Mk2-modellen är utrustad med en remdriven dynamo och glödlampshållare, även om en version utan dynamo också finns tillgänglig.
| Introducerad | Byter ut | Avvecklad | Antal producerat |
|---|---|---|---|
| 1979 | SE3 | 1985. En ny version, SP5 Mk2 1335, introducerades 2000. | 10 461 (SP5 Mk1) |
Mindre variationer i typen:
- Vissa synglas säkrades med skruvar i motsats till popnitar
- Vissa siktskydd kan vara silver- eller mässingsfärgad metall
- En version såldes också till Griffin och George som distribuerade den till skolor och utbildningsändamål. Dessa motorer bar en extra G&G-dekal. (En SP4-version med märke kan också hittas). Den var inte silverlödd.
SP6
Den encylindriga SP6 1338 är en av de mest kraftfulla motorerna Mamod har producerat och är utrustad med en kolvventil och fast cylinder snarare än en oscillerande cylinder. Den använder samma panna/brännare som SP5 Mk2 1335 (tillval utrustad med en tryckmätare). Samma motorblock har använts på de större mobila modellerna. Ursprungligen introducerades 2006, produktionen av denna modell pågår fortfarande.
Mindre variationer i typen:
- En version i begränsad upplaga gjordes för Forest Classics runt 2006. Denna motor hade en grön bottenplatta.
SP7
Den dubbla cylindriga SP7 är den kraftfullaste motorn Mamod har producerat, och är som SP6:an i sortimentet, men är utrustad med dubbla cylindrar. Den använder samma panna/brännare som SP6 (försedd med en tryckmätare). SP7 introducerades 2009 och var endast tillgänglig på specialbeställning, men de slutade tillverka dem 2018.
SP8
SP8 är Mamods första strålmotor. Den introducerades 2013 och använder samma dubbelverkande kolvventilcylinder (som används i andra nyare modeller) som är monterad vertikalt under ena änden av balken som är ansluten till den, med hjälp av en simulerad Watts länkage. Vevaxeln och svänghjulet är monterade under den andra änden; ventilväxeln styrs via en andra mindre balk. SP8 erbjuds med gas- eller fastbränslebrännare som tillval. Nu upphört.
Mamod miniatyrverktyg och linjeskaftdetaljer
Företaget producerade en rad modellverkstadsutrustning med antingen gjutjärn eller pressgjutna metallkroppar och baser utformade för att vara kompatibla med Meccano (½ tum (12,7 mm) avstånd). Utbudet bestod av:
- Model Power Press (senare kallad Power Punch)
- Modell Power Hammer – en utlösningshammare
- Miniatyrpoleringsmaskin – med två 1,25 tum (32 mm) tums filtpolerhjul
- Miniatyrslipmaskin – med en fin och en medelstor 0,75 tum (19 mm) tumslipskivor.
- Miniature Line Shaft – gör det möjligt att köra flera modeller samtidigt, utrustad med tre Meccano-kompatibla remskivor
Verktygen har varit med i Mamods sortiment av ångleksaker sedan företagets start 1937. Mycket tidiga verktyg hade enkla platta baser med Meccano-avstånd från varandra. Dessa tidiga verktyg hade också Meccano-liknande remskivor, försedda med grovt tillverkade sandgjutjärnskroppar . De fortsatte efter kriget i förkrigsformen fram till 1948 då de tillsammans med SE1-, SE2- och MM2-motorerna hammaren och Power Punch (senare "Power Press") försågs med de nya varmstansade svänghjulen i mässing. Samtidigt flyttade Malins Engineers till Camden Street, Birmingham. Med denna flytt förvärvade företaget några kraftpressar och de nya mässingshjuliga verktygen (och polermaskinen/slipmaskinen) började få upphöjda baser. Gjutjärnskropparna till alla verktyg ersattes med Mazak omkring 1950. Pressanläggningarna gjorde det också möjligt för MM1-motorn att vara den första ångleksaken i Malins sortiment som tillverkades med en förhöjd bottenplatta. Förutom bytet från mässing till Mazak svänghjul 1953 och försvinnandet av oljningspunkter på 1960-talet, förändrades verktygen väldigt lite under åren. År 1979 hade verktygen ändrats till ett blått och rött färgschema (som ersatte det gröna/röda schemat som använts på alla motorer och verktyg fram till dess) i linje med den nya SP-serien av motorer. På grund av den ekonomiska situationen försvann verktygen, som separata föremål, från sortimentet i mitten av 1980-talet (tillsammans med SP1, 3 och 5) men fanns tillsammans i WS1-verkstaden som introducerades 1979. Sedan, i början av 2000-talet, de enskilda verktygen dök upp igen.
Mamods linjeschakts historia
Linaxeln är tillbehöret som gör att en ångmaskin kan driva mer än ett verktyg . Linaxeln dök upp först 1936 när Geoffrey Malins tog på sig uppgiften att göra en uppsättning motorer för Hobbies of Dereham, efter att Geoffrey Bowman-Jenkins lämnade Bowman-modellerna. De tidiga linjeaxlarna hade alla flatbaser och, före kriget, kom de i två modeller: C1 och C2; den förra hade 4 remskivor och den senare med 7. Båda typerna av linaxel bar de röda remskivorna av Meccano-typ såväl som svarvade mässingstyper. Piedestalstöden, liksom de tidiga verktygen, var gjorda av gjutjärn och bottenplattorna borrades för att passa Meccano. Produktionen av linaxeln och verktygen fortsatte ända fram till början av andra världskriget (och möjligen in i 1940), linaxeln införlivades då i SC2-, 3- och 4-motorerna. Efter kriget (c1948) fick linaxeln mässingsremskivor samt hammare och stans. Den platta basplattan behölls men C1-linjeaxeln tappades. Vid mitten av 1980-talet var Mamod-företaget i trubbel; SP1, 3 och 5 lades ner, tillsammans med de separata verktygen och linaxeln, men alla fem komponenterna fortsatte att tillverkas som en del av WS-verkstaden.
Mobile Engine Range 1961–till dags dato
Mamod producerar ett brett utbud av modeller som kan röra sig av egen kraft. De är huvudsakligen generiska representationer av olika fordon som ofta var ångdrivna förr.
Ångvält SR1 och SR1A
Ångvälten SR1 var Mamods första mobila ångleksak. Den introducerades i januari 1961, designad av Eric Malins. De första valsarna var enkelriktade och färdades endast i en "framåtriktad" riktning (med en hastighet som inte liknar ånga). Motorerna hade en modifierad MM2-ångenhet komplett med karakteristiska rullar gjorda av aluminiumlegering. Liksom de tidiga TE1:orna 1963 och det stationära sortimentet, var de tidiga SR1-rullarna av sammanskruvade konstruktioner och innehöll även en förångningslampa i mässing som var nitad till spolen. De hade ingen dragkrok. Från 1963 användes en reviderad brännare (som introducerades med ångtraktorn TE1), vars handtag bildade en dragkrok; även om det skulle dröja 1969 innan det fanns något att dra, med introduktionen av OW1 Open Wagon och LB1 Lumber Wagon. Från 1965 sattes rullen ihop med popnitar (som alla Mamods ångleksaker) – som ett resultat är det lätt att skilja tidiga 1960-talsrullar från senare. 1967 blev SR1 SR1a, med introduktionen av en enkel reverseringsmekanism på motorenheten. Mekanismen liknade 1965 års MEC1 Meccano-motor. På samma sätt blev TE1 en TE1a. 1968 ersattes aluminiumrullarna och hjulen av Mazak-artiklar; samma material används än i dag. Välten har funnits i Mamod-sortimentet i över 60 år nu men har genomgått små stegvisa förändringar under denna tid, med modifieringar av brännaren (som går över till fast bränsle cirka 1976) och siktglaspannor som ersätter överflödespluggtypen (cirka 1978) . De enda andra förändringarna har till stor del varit kosmetiska: färg, visselpipor, detaljer i röklådan. Tidiga boxade SR1-motorer erbjuder nu starka priser och kallas ibland för "mutter och bult" SRs av samlare. På senare tid har andra varianter av roller inkluderat begränsade upplagor i olika färger samt längre pannversioner och även en kitversion. 60-årsjubileet av introduktionen av SR1 firades 2021 med en begränsad produktion på 60.
Traction Engine TE1 och TE1A
Detta är den "klassiska" Mamod-modellen och har varit i produktion med mindre uppdateringar och modifieringar i över 50 år. Det är en modell av en typisk dragmotor med fullängdstak. Motorn i sig är en oscillerande cylinderenhet, samma som SR1/a som är baserad på den gamla MM2-enheten. Pannan är längre än den på SR1 även om den har samma volym internt. Den främre delen är ett tomt tomrum in i vilket, i de tidigare versionerna, avgasångan matades genom choken (den kontrollerade den utgående ångan inte inloppsångan). TE1a skiljer sig från TE1 genom att ha en backspak för att styra modellens hastighet och riktning (används ursprungligen på MEC1 1965 och applicerades därefter på TE 1967), medan TE1 endast var enkelriktad med ett avgassystem. choke' för att kontrollera hastigheten. TE1 påstods täcka en tredjedel av en mil på tio minuter på en enda fyllning. Kraften levereras till bakaxeln med hjälp av ett drivband som löper från en liten remskiva på svänghjulet till fälgen på ett av bakhjulen. Denna kan tas bort för att låta motorn gå stillastående eller för att driva en linaxel och verktyg. Framaxeln på modellen är monterad på en central pivot med en enkel koppartappfjäder, vilket ger en grov form av fjädring . Den är också styrbar, med hjälp av en axel som löper från axeln upp inuti skorstenen (senare modeller stolpe 67). Tidiga modeller använde inte den senare styrstången för styrning utan använde en stång monterad direkt i ett hål i den tidiga modellen med fyrkantsaxellåda. Båda designerna kunde skruvas fast för att låsa hjulen i ett fast läge. En kontrollstång, med ett trähandtag ovanpå, kan fästas på toppen av detta skaft för att tillåta föraren att styra modellen när den rör sig. TE1/A har en grön panna (denna gröna har varierat genom åren från äppelgrön till mörk brunswickgrön, liknande GWR-lok), röda ekerhjul och svänghjul, en vit/gräddfärgad kapell och en svart eldstad/röklåda/ skorsten. Den finns också i ett distinkt alternativt färgschema, med en polerad mässingspanna och rödbruna hjul. Andra limited edition-modeller har producerats under det senaste decenniet med blå eller svart lack, såväl som varianter av de färger som redan nämnts.
Ångvagn SW1
SW1 steam Wagon är en annan variant av SR/TE-motorerna i sortimentet och tillverkades först 1972. Modellen tillskrivs till stor del Steve Malins, barnbarn till grundaren av Malins Engineers. Tydligen tog Steve sin inspiration från en bok med titeln "The overtype steam road waggon" (Publicerad 1971 och skriven av Maurice A. Kelly). SW1 använder i princip en blandning av komponenter från SR1a-rull- och TE1a-traktionsmotorerna, till vilka en bakkropp i lastbilsstil är fäst med en hytt och lastflak. Den extra längden på karossen stöds på ett "chassi" med C-balkar. Motorn har en dubbel reducerad drivning med en stor mellanremskiva, liknande svänghjulet. Detta ger en mer realistisk hastighet samt ger modellen mer dragkraft. En spänningssatt bakaxel (endast ett hjul drivs) har distinkta diamant-ekrade hjul (nära baserad på en Foden- design. Vagnen kallas ibland för "Foden Wagon"). Modellen har röda hjul och en blå, grön eller brun kropp, med en vit kvartslång kapell över motor och panna. Modellen har detaljer som stänkskärmar och en valfri last med 'tunnor'. På senare tid har limited edition-modeller gjorts i en mörkare nyans av grönt såväl som svart. Andra varianter av SW1 inkluderar en blå version av modellen, med vita bokstäver på den bakre lastkroppen i motsats till standardguldbokstäverna. Ett alternativt färgschema bärs av SW1B-modellen. Här har modellen djupbrun kaross och krämfärgade hjul. Nyligen producerades en version i begränsad upplaga för Forest Classics med ett helt svart färgschema. 100 tillverkades. Ångvagnen är fortfarande i produktion än idag (2012) och anses fortfarande av många som företagets finaste mobil.
Tidiga ångvagnar tillverkades i grönt, med en meths förångningsbrännare. Runt 1977 antog de pannbrännarna för fast bränsle och hade 1978 ett synglas istället för den vanliga överströmningspluggen, med blå färg som ersatte den gröna. I början av 2000-talet producerades den bruna versionen. Motorn är utrustad med den vanliga fjäderbelastade visselpipan samt styrväxel från TE1a. Den bakre spolen, inställd för att hålla brännaren, är exakt densamma som på SR- och TE-modellerna, men den passar tätt mellan de två balkchassidelarna. Med en vikt på cirka 6 lb (2,7 kg) representerar SW1 Steam-vagnen fortfarande mycket modell för pengarna och är fortfarande en stor favorit bland samlare.
En uppdaterad begränsad upplaga av ångvagnen gavs ut 2022 för att fira 50-årsdagen av den ursprungliga introduktionen.
Showman's Engine
Detta är en annan modell baserad på TE1A i form av ett showman's road lokomotiv . Liksom verkliga showmans motorer använder den grundformen av en dragmotor med tillägg av en dynamo och några estetiska detaljer. Showmans modell har kapellstöd i vridna mässing, en (icke-funktionell) kedjestyrtrumma och ett typiskt ljust färgschema med en rödbrun panna och gula hjul. De huvudsakliga mekaniska skillnaderna mellan Showmans och TE1A är dynamo och monteringen av ett solidt svänghjul till den tidigare modellen. Dynamon är monterad över röklådan och driver en serie lysdioder monterade runt kapellet . Den drivs av ett drivband från svänghjulet.
'Centurion' TE1AC
'Centurion' är en större, kraftfullare version av TE1A-modellen, men utrustad med Mamods kolvventilmotor (som används på SP6–SP8-motorerna). I övrigt är den samma som den tidigare modellen, med samma layout och grön/röd färgskala.
'Utmanare' SR1AC
'Challenger' är ångvältsversionen av 'Centurion'. Precis som för de andra rullarna har den anpassats genom att ha en förlängd framram som bär framrullen och större solida bakhjul. Till skillnad från den tidigare ångvältsmodellen har den en fullängdstak som dragmotormodellerna.
Showman's Special
Detta är Showmans version av "Centurion"-modellen. Den har samma extra detaljer som den TE1A-baserade Showmans modell och samma färgschema.
Roadster SA1
Detta är en modell av en tvåsitsig roadster-bil, möjligen baserad på utseendet och stilen hos en Mercer Raceabout från tidigt 1900-tal. Modellen dök upp först i slutet av 1976 och designades av Steve Malins med input från George Morris. De första versionerna var färdiga i rött och vitt med svart klädsel (fortfarande tillgänglig) även om nyare versioner nyligen har dykt upp med grön/mässing eller vinröd/mässing finish. En silverfärgad 4-sits limousine, baserad på Roadster, är också en populär modell som dök upp på 1980-talet. Pannlocket bildar bilens "huv" och synglaset för kontroll av vattennivån är "kylargrillen". Tidiga versioner hade den traditionella överströmningspluggen, som ersattes av synglaset 1978 för att överensstämma med de nya Euro Toy Regulations. De tidigaste Roadsters var meth avfyrade, visas i slutet av 1976. Från omkring 1977 använde alla modeller en stålpanna-typ fast bränsle brännare, även om de äldre stål pan meths brännare fortfarande monterade. Den oscillerande cylindriga motorn är monterad externt på vänster sida av modellen och har en enkel fram- och backspak som den som används på SE2a och MEC1 stationära motorer. Enheten driver (via en axel) ett litet massivt svänghjul, monterat utvändigt på höger sida. Återigen, ett utmärkande drag för tidiga modeller är "delad drivning" med slutdrift på vänster sida, i motsats till senare (och nuvarande) modeller där drivningen är helt till höger. Denna axel driver bakaxeln med ett kraftband . Detta arrangemang tillåter en något högre väghastighet än SW1-vagnen, men gör modellen mycket långsammare än TE1-traktionsmotorn (som var löjligt för snabb). Detta chassi och layout används på andra mobiler i Mamod-serierna som LB1 London 'buss, FE1 brandbil, SA1L limousine samt DV1/2 skåpbilar. De tidiga hjulen är i stil med trävagnshjul (som finns på bilar från perioden – dessa kallades artillerihjul ), med solida gummidäck. Senare modeller använde ett omdesignat hjul som baserades på designen som användes för Rolls-Royce Silver Ghost . Det finns även detaljer som löpbrädor, reservhjul och vagnslampor.
Silver Limousine SA1L
Detta är en modell av en limousine i edvardiansk stil , liknande Rolls-Royce Silver Ghost . Den är utförd i grå/silverfärg med svart klädsel och huva, och är baserad på SA1.
Limo finns också i ett annat färgschema, med rödbrun kaross och mässing/guld hjul. Detta betecknas SA1B.
Brandbil FE1
Modellen använder standardchassit med frontmonterad panna och mittmonterad oscillerande motor, men den bakre karossen bär en vridbordsstege , komplett med synliga vevhjul. Modellen är målad klarröd med polerat kromarbete och liknar till utseendet brandbilar som tillverkades av Leyland på 1920-talet.
Leveransbil DV1 och DV2
Denna modell representerar ett typiskt brittiskt lätt kommersiellt fordon från mellankrigstiden . Den har en sluten bakkropp med dubbla baköppningsdörrar och ett öppet körläge. Den är målad mörkgrön (DV1) eller mörkblå (DV2) med mässingsdetaljer och bär ett Mamod-liveri.
Postbuss PO1
Denna är baserad på DV1-modellen, men har en förlängd bakkropp och en sluten körställning. Liksom periodens riktiga postbussar är den rödmålad med svarta stänkskärmar, hjul och motorhuv. Den bär "GR" kungliga insignier, antagligen daterar den till kung George Vs regeringstid .
Le Mans Racer LM1
Denna modell representerar en typisk edvardiansk eller mellankrigslig 2-sits racerbil som används för långdistanslopp som Le Mans 24-timmarslopp . Samtidigt som den använder samma grundläggande chassi och layout som Roadster och Limo, har den en tvåcylindrig enkelriktad motor, med externa cylindrar på varje sida av chassit för att ge mer kraft. Den har en öppen "cockpit" med en aerodynamisk sluttande bakre ände. Den är målad med antingen röd eller blå (och två av i grönt, mycket sällsynt) kaross, inklusive stänkskärmar och hjul, med en krom pannkåpa. Den bär tävlingsnumret '12'. Även om modellen använder samma löphjul och kolvar som de andra motorerna i sortimentet, är den faktiskt den snabbaste i den mobila Mamod-serien. Denna speciella modell är lämplig för en radiokontrollmottagare som ska monteras, för att styra styrmekanismen.
London buss LB1
Introducerad 1989 som flaggskeppet för Mamod Mobile Range, är London Bus baserad på en tidig dubbeldäckare design som LGOC X-type . Den bär liveryn från London General Omnibus Company och bar Mamod-reklam i stil med den edvardianska perioden . Den har röd kaross och svarta hjul, delar de distinkta ekrade bakhjulen med Steam Wagon-modellen (se ovan) och har ett öppet toppdäck med en öppen baktrappa. Den finns även i en grön färg.
Mamod Meteor och Conqueror båtar
Dessa två modeller var kommersiellt misslyckade och producerades endast under en kort tid. Meteor var en ångdriven båt i stil med en torpedbåt från andra världskriget och sålde cirka 1 500 enheter. Conqueror var en eldriven version av Meteor som använde en FROG Revmaster-motor. Båda modellerna använde samma skrov som var av helt stålkonstruktion. Meteor använde en encylindrig motor liknande ME1. Erövraren använde ett batteri istället, med ett litet omdesignat inre skrov som rymmer cellerna av 4 D-typ i en metallhållare. Själva motorn drev akterrörets kardanaxel med hjälp av en fjäderstålrem och remskiva. Det var Mamods enda satsning på elkraft men var ännu mindre framgångsrik än Meteor, och sålde cirka 200 enheter för samma pris som ångversionen. Båda modellerna släpptes 1952, vilket gjorde dem mycket eftertraktade av samlare.
ME1, ME2 och ME3 marina ångmotorer
Trots misslyckandet med Mamod Meteor- och Conqueror-båtarna (1949–52) introducerade Malins Engineers ME1 (liknande förkrigstidens ME1 men med en förångande spritlampa) och ME2 1958. Dessa marinmotorer levererades för montering i modellen båtar på cirka 24 tum (0,61 m) långa. Tillverkaren hävdade ungefär femton minuters snabb ångning per fyllning. Motorerna var färdiga i polerad mässing, kromplåt och röd och grön färg, med en denaturerad spritlampa för förångning av sprit som värmekällan.
ME1 var en direktdriven motor, pannan var 1,75 tum (44 mm) i diameter. Cylinderstorleken var 0,75 tum (19 mm) slag med 5 / 16 tum (8 mm) hål, vilket driver en tvåbladig propeller med en diameter på 1,25 tum (32 mm).
ME2 introducerades 1958 samtidigt som ME1. Måtten på denna motor är samma som ME3, förutom att den hade en Mamod upprätt motor i motsats till SEL upprätt motor som används i ME3. ME2 var inte särskilt framgångsrik och ersattes av ME3 1965. Det faktum att ME1 representerade en komplett motorenhet, medan ME2 i grunden var pannan och motorenheten motverkade troligen deras framgång.
ME3 liknade i princip ME2 utrustad med en tyngre motorenhet (en SEL 1560 Steam Launch Unit) designad för att svänga en större propeller. Enheten använde ME1-pannan, men med ett slag på 12,5 mm (½ tum) och ett hål på 7/16 tum . (11 mm) kunde motorn driva en trebladig propeller med en diameter på 1,5 tum (38 mm) genom en hållfast propeller remskisarrangemang – i motsats till akterrörssystemet som används av ME1. Liksom de flesta av Mamods marinmotorer saknade SEL-motorn ett smörjmedel och behövde noggrann inställning för att fungera korrekt. ME3 var i produktion från 1965 till 1972, då (och efter 2 700 enheter) hade alla SEL-motorer som Malins Engineers köpt till ett lågpris från J & L Randall (förälder till märket SEL) förbrukats .
Mamod Steam Railway
I slutet av 1979 introducerade Mamod sin första modelljärnväg , O gauge live steam SL-1 lokomotiv, tillsammans med ett litet utbud av rullande materiel och spår. Modellen var av en smalspårig järnväg och, även om den inte baserades på en specifik prototyp, var den i ungefär 16 mm skala , vilket representerar ungefär en 2 fot ( 610 mm ) spårvidd.
Mamod Steam Railway , som den kallades, var den första billiga, massproducerade levande ångbanan i Storbritannien och den sålde bra. Mamod utökade snabbt utbudet med ytterligare lok, SL-2 och SL-3 , tillgängliga i körfärdiga och kit-form och i både O (32 mm) och 1 (45 mm) spårvidd. Loken använde ett par dubbelverkande, oscillerande cylindrar kopplade till en roterande växlingsventil. Detta, i teorin, gjorde att loken kunde springa långsamt och "starta sig själv". Specialutgåvan lok, ytterligare rullande materiel och spetsar gjordes också. Det nuvarande sortimentet består av omarbetade versioner, men fortfarande i samma grundkonfiguration. Många uppgraderingar, både mekaniska och kosmetiska, finns tillgängliga för att uppgradera Mamod-lok.
2006 tillverkade två andra företag modeller baserade på Mamods ursprungliga lokdesign:
- MSS (Mamod Sales and Services) fortsätter att tillverka och sälja baslokomotivet och lager, samt en ny sadeltankmodell som introducerades 2004.
- Mamod Steam Models producerar ett brett utbud av Mamod-modeller inklusive en uppgraderad version av SL-1-lokomotivet med förbättrad löparutrustning.
Dessutom har Mamods grunddesign inspirerat till flera förbättrade versioner från oberoende tillverkare. Noterbara bland där är Creekside Forge & Foundry Baldwin , PPS Janet och IP Engineering Jane. Flera tillverkare levererar även uppgraderade komponenter till den ursprungliga Mamod-serien. En särskilt populär uppgradering var att förse loket med en spritbrännare som producerade större värme och därför tillät högre panntryck och större dragkapacitet.
Ett experiment med att göra ett billigt lok var "Harry the Rocket". Namnet var missvisande eftersom loket inte var något som Stephensons lok med samma namn. Det var ett misslyckat experiment och sålde så få att det nu har blivit samlarbart. Ett senare, mer framgångsrikt erbjudande var "Brunel"-motorn med vertikal panna. Återigen, detta är en felaktig benämning eftersom den är baserad på De-Winton-motorerna, vanliga i walesiska skifferbrott. Denna modell är fortfarande tillgänglig.
Malins Ingenjörer i konkurs
Företaget gick i konkurs 1980, främst på grund av att de ekonomiska utgifterna både för SP-serien av motorer och de nya RS1- och RS2-järnvägsuppsättningarna hade varit betydande. Många företag i början av 1980-talet upplevde ekonomiska svårigheter och banker ringde in lån och finansieringsavtal vid den tiden på grund av den ekonomiska nedgången. Malins Ingenjörers bank bad Malins att betala tillbaka en del av pengarna, vilket gav företaget en helg att samla in pengarna. Företaget kunde inte samla in pengarna och gick därför in i administrationen, även om det handlade i svart inom några veckor, med de nya järnvägsuppsättningarna sålda bra. Eric Malins, verkställande direktören och Steve Malins, hans son, gav upp kontrollen över företaget, vilket i praktiken avslutade Malins familjeförhållande med Mamod.
Sedan dess har företaget haft en brokig tillvaro med sex ägare och tillverkningsbaser. Företaget försvann nästan 1989. Det är för närvarande i ägandet av familjen Terry och är nu baserat nära sitt ursprungliga hem i Smethwick i West Midlands . Företaget tillverkar nu ett brett utbud av mobila motorer, stationära modeller och verktygsmaskiner samt spårvidd O och 1 järnvägslok.
Relaterade företag
Det stora antalet och låga kostnaderna för Mamod-modeller gör att de fortfarande är populära idag. Det finns en blomstrande marknad för reservdelar och reservdelar från en mängd olika små tillverkare. Begagnade modeller är billiga och lättillgängliga och används ofta som grund för omvandlingar av modellerare.
Löp- och smörjkrav
De flesta Mamod-motorer saknar smörjmedel för att lagra olja och mata den till rörliga delar, såsom kolven och lagren. De mycket tidiga förkrigsmotorerna som SE3/4 och några av marinmotorerna (inklusive Meteorbåten) var de enda som hade dem. Istället appliceras olja manuellt på nödvändiga delar före varje körning.
Fram till 1976/77 använde alla Mamod-motorer denaturerad sprit (känd som "denaturerad alkohol" i vissa länder), som antingen förvarades i en reservoarbrännare eller en förångningsspritlampa. Med införandet av strängare hälso- och säkerhetslagar och de europeiska leksaksbestämmelserna förbjöds användningen av flytande bränsle för användning i ångleksaker i Storbritannien från 1977. Malins bestämde sig för att byta till fast bränsle efter den ökända historien om "exploderande bränslelampa" om 1976 Motorerna "konverterades" sedan för att bränna torr Hexamine bränsletablett i omdesignade brännarbrickor som Malins vid den tiden tillverkade i sina egna lokaler. Det fasta bränslet är i vissa avseenden mycket säkrare än "meths". Under förbränning avger den dock obehagliga och giftiga ångor och en minskad värmenivå. Nya modeller är nu designade för att använda butangasbrännare. Detta kommer sannolikt att bli normen efter restriktioner för att posta (posta) brandfarliga ämnen, inklusive tabletter med fast bränsle. Butangas är lättillgängligt i byggvaruhus.
Vid ångkokning av en Mamod-modell ska alltid destillerat eller mjukt, rent vatten användas.
Se även
Anteckningar
- Malins, PS (1996) Mamod: The Story of Malins Models , Mamod Sales & Service, ISBN 0-9529237-0-X