Showman's road lokomotiv

Nattevy av showmans motorer, på Great Dorset Steam Fair, 2007

Iron Maiden en bevarad Showman's Engine

En showman's road lokomotiv eller showman's engine är ett ångdrivet väggående "lokomotiv" designat för att ge kraft och transport till en resande tivoli eller cirkus. Liknande andra väggående dragmotorer kännetecknades showman's motorer normalt genom tillägget av en fullängds baldakin, en dynamo monterad framför skorstenen och ljust färgad målning med utsmyckade dekorationer. Dynamon användes för att generera elektricitet för att lysa upp och driva olika nöjesparker. Även om åkturens rörelse ursprungligen drevs av en intern ångmaskin, drevs några senare åkattraktioner direkt från showmanens motor via en remdrift.

Showmans väglok byggdes i varierande storlekar, från relativt små 5, 6 och 7 NHP motorer, ända upp till stora 8 eller 10 NHP motorer. Den förmodligen mest populära designen var Burrell 8NHP enkelvevsblandningsdesign. De långt större avstånden innebar att de aldrig kom ikapp i USA där en kombination av tåg och hästar föredrogs.

Historia

En Bray-motor medverkade som en del av en nöjesparad men det verkar inte ha haft någon större inverkan. Innan showmansmotorn introducerades använde vissa mässor lättviktsångmaskiner med generatorer monterade i dem för att ge kraft till belysning. Dessa marknadsfördes som elektriska lätta motorer.

En av de tidigaste motorerna som beställdes direkt från tillverkarna av en showman var en Burrell No.1451 Monarch , byggd 1889. Före tillkomsten av dessa showman's road lokomotiv drogs alla åkattraktioner i transit av hästspann, detta var mycket arbete. -intensiva och avsevärt begränsade storleken på åkerna.

Produktionen av showmans motorer avtog i slutet av 1920-talet, med den sista Burrell 'Simplicity' som byggdes av Garrett's of Leiston 1930. Nedgången berodde på framväxten av diesellastbilar, till en början hjälpt av tillgången på ett stort antal före detta militärfordon i slutet av första världskriget. En 1927 års lag av parlamentet minskade vägskattebetalningarna om motorn hade gummidäck vilket resulterade i att det blev nästan universellt.

Den sista showmanmotorn som byggdes var Fowler 'Supreme', en av 'Super Lions'; den färdigställdes för Mrs A. Deakin (som också köpte 'Simplicity') i mars 1934. Fowler försökte fortsätta med en liknande linje av dieselmotorer men det blev ingen framgång och bara ett enda exempel byggdes. Showmen's motorer såg slutet på icke-konserveringsanvändningen på 1950-talet. 107 överlevde i konservering.

Karakteristiska egenskaper

Richard Garrett & Sons Compound showman's traktor på Netley Marsh steam and craft show

I allmänhet delar showmans väglokomotiv i stort sett samma design och teknologi som andra väggående dragmotorer ; vissa funktioner skiljer dock showmanens motor åt:

Utsmyckad målning

De flesta målades i klara färger; Burrell-standarden var 'Lake Crimson' med 'Deep Yellow' hjul. George Tubys motorer var distinkt målade Great Eastern-blå med gula hjul och foder. Andra utsmyckningar inkluderade utarbetade rullmålningar, detta var särskilt populärt i början av 1900-talet. Vanligtvis hade skänkarna namnet på antingen ägaren eller på resan som motorerna arbetade med utvalda i guld.

Mässing dekoration

De flesta motorer har enkla stålstänger för takstöd, men showmans motorer använder en mer flamboyant "tvinnad" design vanligtvis av polerad mässing. Mässingsstjärnor och annan dekoration monterades ofta på rörelsekåpor och vattentankar.

Dynamo

Denna drevs av en rem från motorns svänghjul och drev belysningen på åkarna och stallarna, och ofta själva åkarna. Effekten varierade med NHP , typiskt sett skulle en mindre "fem hästar" (5NHP) motor ha en liten 110 V Dynamo, med de större natursköna motorerna med en stor 110 V DC (Direct Current) dynamo och mindre 80 V ' upphetsare'.

Hellängd kapell

De flesta väglok har någon form av tak eller kapell som täcker manställningen ( där föraren manövrerar kontrollerna) och vevaxelområdet. Baldakinen på en showmans motor sträcker sig framåt från skorstenen för att skydda dynamo från regn. De är ofta försedda med en ljusslinga längs omkretsen för att förstärka effekten på natten, vilket är vanligare vid konservering än tidigare.

Förlängningsskorsten

Ett extra rör bärs för att förlänga skorstenen när den står stilla. Detta rör kan vara mellan 6 och 8 fot (1,8 och 2,4 m) långt, beroende på motorns storlek. Skorstensröret bärs på specialtillverkade fästen på taket. Den extra längden på skorstenen förbättrar draget genom elden och minskar risken för att rök och smuts blåser runt närliggande mässbesökare.

Kran

Många av de natursköna motorerna byggdes med, eller hade någon gång monterats, en stor bomkran monterad på anbudet. Detta användes för att resa åkattraktioner och flytta föremål, såsom gondolbilar, från plats till plats.

Skivsvänghjul

De flesta väglok var utrustade med skivsvänghjul, tanken på detta var att om de stötte på hästar på vägen, skulle hästen bli mindre skrämd av den snurrande skivan. Denna teori förstördes ganska mycket när showmän började dekorera svänghjulen, vilket förvärrade den häpnadsväckande effekten. ^{[ citat behövs ]}

Undertyper

Showmans traktorer

Showmans traktorer var i princip miniatyriserade versioner av sina större motsvarigheter. Många konstruerades efter statlig lagstiftning som ökade viktgränserna vid sju ton, så vid mellan 5 och 7 ton var dessa motorer mycket populära. Återigen var Burrell en produktiv tillverkare, liksom William Foster, men marknadsledaren var förmodligen Garrett's of Leiston med en showmansmotor baserad på deras populära 4CD-traktordesign.

"Special Scenic" motorer

Fowler nr. 15653 Renown utrustad med en kran bak för att lasta bilarna på åkturen

Special Scenic-motorer var kanske den ultimata utvecklingen av showmans väglokomotiv. Byggt nästan enbart av Burrell's of Thetford (Fowler byggde bara en experimentell motor) dessa utvecklades för de tyngre åkerna som växte fram. I grund och botten har en "Special Scenic"-motor en andra dynamo placerad bakom skorstenen, känd som en exciter. Denna extra dynamo hjälpte till att starta de tunga nya natursköna åkerna. För att driva remmen till extra dynamo gjordes svänghjulet bredare. Den första motorn som byggdes ny som en "Special Scenic" var nr. 3827 Victory . Tillhandahölls till Charles Thurston från Norwich 1920, denna motor finns nu bevarad i Thursford Collection i Norfolk.

Showmans ångvagnar

Även om det var mindre vanligt än traktorer eller större lokomotiv, började showmän snart tanken på att konvertera de konventionella ångvagnarna för showland användning. Fodens var förmodligen det mest populära valet, Burrells har bara någonsin sålt en vagn speciellt byggd för en showman: nej. 3883 Electra byggdes 1921 för Charles Summers i Norwich, det såldes senare till en operatör i Plymouth, men förstördes senare i andra världskriget av stadens nazistiska blixt.

Tillverkare

En av de mest produktiva tillverkarna av dessa fordon var Charles Burrell från Thetford Norfolk. Deras senare 8nhp-motorer hölls mycket högt av sina operatörer. Andra stora tillverkare var John Fowler & Co. från Leeds och William Foster & Co. från Lincoln. Andra tillverkare gjorde mindre satsningar på showmans motormarknad; dessa inkluderade Wallis och Steevens från Basingstoke, Foden's i Sandbach och Aveling och Porter från Rochester, Kent.

Fowler B6 "Super Lion"

Fowler Supreme och vid sidan av den återskapade Onward på Carter's Steam Fair i maj 2016

I början av 1930-talet, när ångan på vägarna minskade, producerade Fowler's, på råd från Sidney Harrison från Burrell's, fyra av de mest sofistikerade showman's road lokomotiv som någonsin konstruerats. Med många funktioner i den populära Burrell-designen var de steams final. Den första var nr 19782 The Lion , byggd i mars 1932 för Anderton och Rowland i Bristol. I april samma år, nr 19783, levererades King Carnival II till Frank Mcconville från West Hartlepool. Den tredje motorn, nr. 19989 Onward , byggdes för Samuel Ingham från Cheshire. Den sista av de fyra, och faktiskt den sista showmanmotorn som någonsin konstruerats, var nr 20223 Supreme , byggd i mars 1934 för Mrs A. Deakin. Tre av dessa motorer överlevde i konservering, med Supreme och King Carnival II på vägtransporter under sina sista dagar i kommersiellt bruk. Framåt var den olyckliga motorn, som skars upp 1946; Men en trogen kopia av Onward färdigställdes 2016.

Konverteringar

Förutom äkta fabriksbyggda motorer omvandlades ett stort antal motorer från konventionella väglokomotiv till fulla showmanmotorer av både showmännen och av privata företag, som Openshaws. De flesta av de konverterade motorerna var ex-War Dept Fowlers och McLarens . Andra var kraftfulla väglokomotiv av "entreprenörstyp", många av dessa var ett billigt och kraftfullt alternativ till fabriksmodeller, och det fanns gott om dem efter första världskriget. Detta sträckte sig bortom brittiska tillverkare med en showman som använde en Kemna-motor på 1920- talet .

Förutom fullständiga ombyggnader var utställningsmän också experter på att lägga till extra dynamo, eller att montera sina egna konstruktioner av kranar och kapell. Detta ledde till en värld av variation i motorerna. Vissa "hemgjorda" design var bättre än andra, men många har överlevt.

På grund av efterfrågan och prestige som knyts till showmans motorer har under senare år ett antal motorer, främst vägvältar, konverterats av naturvårdare. Denna praxis väcker oro bland vissa entusiaster, eftersom i vissa fall unika exempel på vissa modeller har gått förlorade. I ett fåtal fall har ägare konverterat motorer tillbaka under restaurering till sin ursprungliga form.

Kända showmen ägare

Även om hundratals showlandfamiljer drev showmans motorer är några värda att notera.

Pat Collins och familjen drev långt över 25 showmans motorer, även om han till övervägande del Burrells ägde olika Fowlers och andra märken

Charles Thurston och familjen drev ett stort antal motorer från både Burrell's och Foster's. Ett antal av deras motorer har bevarats. Fosters amiral Beatty och Burrells Britannia ägdes av William Thurston. En unik uppsättning av fyra av Charles Thurstons motorer har bevarats på Thursford Collection i Norfolk. Dessa är alla Burrells: kung Edward VII från 1905, Victory of 1920, Unity och Alexandra .

George Thomas Tuby drev en flotta av sju Burrell showmans motorer, av vilka de flesta bar namn enligt Tubys position i den lokala regeringen. Dessa inkluderade rådman , rådman , borgmästare och överlevande före detta borgmästare

Bevarande

Fowler Showman's Road Locomotive "Evening Star" (1917)

Den sista showman-motorn i kommersiellt showland-bruk var 1958, innan dessa motorer såldes för skrot för nästan ingenting. George Cushing, grundare av Thursford Collection köpte Victory , Alexandra och Unity för cirka 40 pund styck, (som jämförelse såldes en liknande motor nr 3865 nr 1 på auktion 2003 för 320 000 pund.) Mot slutet av 1930-talet motorer blev helt enkelt inaktuella. Med slutet av andra världskriget kom hundratals billiga och kraftfulla ex-armélastbilar som ersatte showmanens motorer, vilket gjorde dem föråldrade. Även om många av dessa motorer skrotades, har ett stort antal av dem överlevt till konservering. Många dyker upp på möten över hela Storbritannien, andra är på museer som Thursford eller Hollycombe Collections.

Se även

Karusell

"Showmans Road Locomotives" av National Traction Engine Club Ltd. (1981 års upplaga)

externa länkar