Shire Highlands Railway Company
Shire Highlands Railway Company Ltd var ett privat järnvägsföretag i koloniala Nyasaland , inkorporerat 1895 med avsikten att bygga en järnväg från Blantyre (i moderna Malawi ) till det effektiva sjöfartschefen för Shirefloden . Efter problem med sträckning och ekonomi byggdes en sydafrikansk 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) järnväg mellan 1903 och 1907 och förlängdes 1908 till en Nsanje , en sträcka av 113 miles (182 km) som vattennivåer i Shire Floden föll.
Som navigationsproblem i Shirefloden fortsatte, i 1912 bidrog Shire Highlands Railway Company till konstruktionen av British South Africa Company av den centralafrikanska järnvägen av 61 miles (98 km) till Zambezi, nästan helt inom Moçambique . Även om denna linje, färdig 1914, ägdes av det separata Central Africa Railway Company Ltd, drev Shire Highlands Railway Company alla tjänster på sin linje och var delägare i dess aktier. 1935 överfördes järnvägsföretaget för Shire Highlands Railway och aktierna i Central Africa Railway Company Ltd till ett nytt företag, Nyasaland Railways Ltd.
Det var driftbolaget för Sena-järnvägen , även kallad Shire Highlands-järnvägen.
Bildande av järnvägsföretaget
I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet saknade det landlåsta Nyasaland- protektoratet järnvägar och kunde endast nås från de närmaste hamnarna i Indiska oceanen, cirka 320 km bort, genom floderna Zambezi och Shire, som var för grunda för stora fartyg. Protektoratets huvudsakliga bosättningar och dess ekonomiska verksamhetsområden låg en bit från Shire Rivers hamnar, och transporter till och från dessa skedde med ineffektiv och kostsam huvudporterering. Mellan 1896 och 1934 minskade låga vattennivåer i Lake Nyasa vattenflödet i Shirefloden, och huvudflodens hamn flyttades nedströms till Chiromo längre från de viktigaste bosättningarna nedanför en brant brant, varifrån ångfartyg som transporterade 100 ton eller mindre var tvungna att förhandla fram kärr i Lower Shire och lågvattenhinder i Zambezi och dess delta för att nå den lilla, dåligt utrustade kusthamnen Chinde .
Svårigheterna och kostnaderna för flodtransporter framkallade idén om en järnvägsförbindelse till Indiska oceanen och redan 1895 föreslog protektoratets kommissionär och generalkonsul Harry Johnston en linje från dess största handelsstad, Blantyre, till Quelimane i Moçambique . Men det mesta av denna föreslagna rutt gick genom portugisiskt territorium, och Quelimane var endast lämplig för små fartyg med ett djupgående på mindre än 5 meter tills det byggdes om efter 1958. Samma år föreslog Eugene Sharrer att bygga en järnväg från Blantyre till Chiromo, och han publicerade prospektet för företaget han bildade, Shire Highlands Railway Company Ltd, i december 1895.
För Nyasaland var en kort järnvägsförbindelse till Shire Rivers hamnar som eliminerade porterage det bästa alternativet. Detta berodde på att förhållandet mellan transportkostnaderna och det förväntade värdet av exporten var högt, så en längre linje direkt till Indiska oceanen som passerade genom områden där lite lokal frakt förväntades var osannolikt att vara lönsam.
Även om Johnston accepterade rutten Blantyre till Chiromo och uppmanade utrikesministeriet att finansiera denna järnväg, avböjde den att göra det. Men 1901 gick man i princip med på att bygga en järnväg av Shire Highlands Railway Company Ltd från Blantyre till nedre Shire och beviljade företaget 361 600 hektar mark i anslutning till järnvägen utan kostnad. Eftersom Sharrer hade förvärvat mycket av marken över vilken den föreslagna järnvägen skulle gå, rådde oenighet om rutten, särskilt från African Lakes Corporation . På grund av detta, och förseningar med att anskaffa kapital och lån för byggandet, var det inte förrän i början av 1903 som bygget började.
Linjen öppnades från Blantyre till Chiromo 1907, men ytterligare fall i Shire-flodens nivå innebar att linjen måste förlängas till Port Herald, 113 miles (182 km) från Blantyre, 1908.
Sharrer blev direktör för Shire Highlands Railway Company Ltd och fortsatte som sådan efter att han lämnade protektoratet 1902. Han var också direktör för Central Africa Railway Company Ltd som byggdes efter hans avgång.
Förlängning till Zambezi och vidare
Ytterligare fall i Shire River-nivå gjorde det svårt, och ofta omöjligt, att använda Port Herald under en stor del av året, så en hamn vid Zambezi-floden behövdes. British South Africa Company hade redan en koncession att bygga en järnväg på portugisiskt territorium, och 1912 kom Nyasalands regering överens med Shire Highlands Railway Company Ltd om att den skulle lösa in den mark som den tidigare beviljat företaget för £180 800, och att företaget skulle betala detta till British South Africa Company för att hjälpa till med byggkostnaderna för Central African Railway i utbyte mot aktier i Central Africa Railway Company Ltd. Denna järnväg på 98 km från Port Herald till Chindio på norra stranden av Zambezi färdigställdes 1914. Härifrån gick flodångare till Chinde vid en av Zambezis mynningar, varifrån havsgående tändare fortsatte till Beira, Moçambique . Även om denna rutt gjorde det möjligt för Beiras hamn att användas tog det två till tre veckor att transportera varor från Blantyre, det innebar tre omlastningar och exponerade varor för risken för vattenskador. Den centralafrikanska järnvägen var dyr att bygga men ändå dåligt byggd och behövde snart omfattande reparationer. Nyasalands regering gick med på att stödja linjen till Chindio ekonomiskt i tio år och betalade i genomsnitt £20 000 fram till 1924.
År 1922 färdigställde Trans-Zambezia Railway Company en linje, som hade godkänts av den portugisiska regeringen, från Beira till Murracca på Zambezi, mittemot Chindio, så det fanns en nästan komplett järnvägsförbindelse från Blantyre till Beira förutom den korta flodkorsning med färja. Detta var obekvämt och 1927 beställde den brittiska regeringen en rapport om att bygga en Zambezi-bro. När denna bro stod färdig 1935 bildades ett nytt företag, Nyasaland Railways Ltd för att ta över företaget av Shire Highlands Railway och det emitterade aktiekapitalet i Central Africa Railway Company Ltd. Nyasaland Railways Ltd behöll ansvaret för dessa järnvägar tills de överfördes 1953 till Federal Government of Federation of Rhodesia and Nyasaland .
Järnvägar i Nyasaland var dyra att bygga och drevs i svår terräng med kostsamt underhåll och använde dyrt importerat kol som bränsle. De transporterade relativt låga tonnage, med liten inrikestrafik, och förlitade sig istället på att transportera export och import som varierade i mängd och typ efter säsong. På grund av detta debiterade de upp till tre gånger Rhodesian eller East African taxes för allmän frakt. Det brittiska finansministeriet och Nyasalands regering gav vissa subventioner, men dessa lämnade fortfarande frakten mycket hög.
Lokomotiv
De ursprungliga lokomotiven från Shire Highlands Railway Company, som förvärvades 1904 för att bygga linjen, var två 0-4-0 invändiga cylinder-, sadeltanklokomotiv från herrarna WG Bagnall Ltd. i Stafford . Dessa var 'A'-klasslokomotiven, 'Thistle', nr 1 och 'Shamrock', nr 2 och de tjänstgjorde på Shire Highlands och Centralafrikas järnvägar huvudsakligen på växling och byggnadsarbete under många år. 'Tistel' finns bevarad på Limbe Station och 'Shamrock' på Chichiri Museum , Blantyre.
Två "B" klass 4-6-0 motorer med yttre cylinder och inre rörelse och byggda av Mrs Kitson & Co. Ltd. i Leeds förvärvades också 1904. "Rhodes" och "Milner", nr 5 respektive 6 , var huvudlinjetransportörer och arbetade med posttågen mellan Zambezi och Blantyre. "Milner" arbetade också på Trans-Zambezia Railway från juli 1923 till 1934 och från Dona Ana-bron till Tete , fram till 1944. "Rhodes" fortsatte i huvudlinjen fram till 1951. Ett lokomotiv av C-klassen arbetade på järnvägarna under en kort tid. period.
Nästa stora typ var "D"-klassen, typ 4-8-0 med boggitender, några inköpta 1917 från herrarna R. & W. Hawthorn, Leslie och Peckett från Newcastle-upon-Tyne , andra 1930 från North British Locomotive Works , Glasgow . Järnvägarna i Shire Highlands och Centralafrika körde nummer 8 till 12 och 19 till 24 och Trans-Zambezia-linjen tog över nummer 13 till 15, som alla var huvudlinjetransportörer och drog tåg på alla delar av systemet. Typiska laster var: Gränsen till Sankulani vid basen av branten 450 ton, och uppför från Sankulani till Limbe 180 ton.
År 1936 ägde Nyasaland Railways Ltd 11 lok, 3 rälsvagnar, 18 bussar och 84 godsvagnar.
externa länkar
| Internationell | |
|---|---|
| Nationell | |
