MV Yulius Fuchik
Yulius Fuchik lämnar Ust-Dunaysk, Ukraina , för en oidentifierad asiatisk hamn den 9 september 1992.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Namne | Julius Fučík |
| Operatör | Interlighter (1978–1998?) |
| Registreringshamn |
|
| Byggare | Valmet Vuosaari varv ( Helsingfors , Finland ) |
| Kosta | 350 miljoner mark |
| Gårdsnummer | 290 |
| Lanserades | 3 mars 1978 |
| Avslutad | 20 oktober 1978 |
| I tjänst | 1978–2003 |
| Identifiering | IMO-nummer : 7505322 |
| Öde | Bröt upp i Alang 2003. |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Pråmbärare |
| Tonnage | |
| Förflyttning | 60 262 ton |
| Längd | 266,4 m (874 fot) |
| Stråle | 35,0 m (114,8 fot) |
| Höjd | 50,5 m (166 fot) från köl till mast |
| Förslag | 11,0 m (36,1 fot) |
| Djup | 23,0 m (75,5 fot) |
| Däck | Tre lastdäck |
| Däcksfrigång | 6,1 m (20 fot) |
| Ramper | 2 600 tons lyftplattform i aktern |
| Installerad ström | 4 × Wärtsilä - Pielstick 16PC2-5V400 (4 × 6 620 kW) |
| Framdrivning | Två KaMeWa propellrar med reglerbar stigning |
| Fart |
|
| Räckvidd | 12 000 nautiska mil (22 000 km; 14 000 mi) |
| Kapacitet | |
| Besättning | 50–55 |
Julius Fuchik (ryska: Юлиус Фучик ) var en sovjetisk och senare ukrainsk pråmbärare . Derivat av Seabee -systemet, hon och hennes systerfartyg, Tibor Szamueli , byggdes i slutet av 1970-talet av den finska statsägda varvsbyggaren Valmet i Nordsjö varv . När efterfrågan på lättare transporter sjönk på 1990-talet såldes hon och bröts så småningom upp i Alang 2003.
Historia
Utveckling och konstruktion
På 1970-talet utfärdade de sovjetiska myndigheterna en begäran om anbud för konstruktion av ett fartyg som kan frakta 25 till 30 pråmar med deplacement på 1 300 ton. Vid den tiden hade Sovjetunionen det mest omfattande inre vattenvägssystemet i världen och Rhen-Main-Donau-kanalen som förbinder Nordsjön med Svarta havet förväntades öppnas inom en snar framtid. Tillsammans med de stigande oljepriserna skapade utvecklingen av effektiva pråmförande system med hög lastnings- och lossningshastighet ett stort intresse i Sovjetunionen.
Kontraktet för två fartyg tilldelades det finska statligt ägda varvsföretaget Valmet och var vid den tiden det största enskilda kontraktet som gjordes av ett finskt industriföretag på 700 miljoner FIM (200 miljoner US$). Även om Valmet hade utvecklat sitt eget pråmhanteringssystem kom man överens om att det beprövade amerikanska Seabee-konceptet skulle antas istället för varvets egen design på grund av den relativt korta tidsskalan före leverans. Sovjeterna köpte två uppsättningar ritningar från de amerikanska ägarna för 1 miljon USD. Ett antal förändringar gjordes dock i den ursprungliga designen, vilket ledde till att konstruktionskostnaderna stod för cirka 25 procent av de mantimmar som spenderades på projektet. Arbetet omfattade omfattande modelltestning, vilket resulterade i att en bulbous fören antogs som ensam ökade fartygens tjänstehastighet med 0,5 knop.
Yulius Fuchik , uppkallad efter den tjeckiske journalisten och motståndsmannen Julius Fučík , sjösattes den 3 mars 1978 och överlämnades till V/O Sudoimport, den sovjetiska utrikeshandelsorganisationen med monopol för utrikeshandel med fartyg, den 20 oktober samma år . När hon levererades var hon det dyraste fartyg som någonsin byggts av ett finskt varv. Det andra fartyget, Tibor Szamueli – uppkallat efter en ungersk kommunistledare – följde 1979. Fartygen följdes senare av två mindre pråmfartyg av feeder-typ, Boris Polevoy och Pavel Antokolskiy, på 1980-talet.
Karriär
Yulius Fuchik och hennes systerfartyg drevs av Interlighter, ett företag som grundades i maj 1978 av regeringarna i Bulgarien , Ungern , Sovjetunionen och Tjeckoslovakien med det enda syftet att transportera tändare utan omlastning mellan länderna längs floden Donau och länderna i söder . och Sydostasien . Transporttjänsten erbjöds under varumärket "Danube-Sea Line". Pråmarna som bars av Yulius Fuchik lastades i olika hamnar längs floden Donau och sköts sedan nedströms till Sulina , Rumänien , där de lastades i fartyget. De transporterades huvudsakligen till Mekongdeltat , en resa som tog cirka 18 dagar, och drevs uppströms så långt som till Phnom Penh , Kambodja , för lossning. Ibland bars även tändare till Karachi , Pakistan ; Bombay , Indien ; och Penang , Malaysia . Tjänsten fortsatte fram till början av 1990-talet, då efterfrågan på tändare sjönk och fartygen lades upp.
Den efterföljande karriären för de finskbyggda pråmfartygen är oklar. Både Yulius Fuchik och Tibor Szamueli såldes i slutet av 1990-talet och döptes om till Production Driller respektive Development Driller . Trots namnen är det osäkert om fartygen någonsin konverterats eller på annat sätt använts för offshoreborrning . Efter att de påstådda planerna för att använda pråmfartygen för att transportera rullande materiel från USA till Latinamerika gick i sönder, lades fartygen upp i Pireus , Grekland .
Fartygen bytte ägare igen 2002. Production Driller döptes om till Asian Alliance och Development Driller blev Asian Reliance . Det är okänt om de specialiserade pråmfartygen, redan nära slutet av sin ekonomiska livslängd, användes för att transportera last. Båda fartygen såldes för skrot 2003 "i befintligt skick" i Eleusis , Grekland . Asian Alliance döptes om till Alliance och bröts upp i Alang , Indien , medan Asian Reliance döptes om till Reliance och sedan C Reliance och skrotades på Gadani Beach , Pakistan .
Design
Generella egenskaper
Yulius Fuchik var 226,4 meter (743 fot) lång totalt och 210,3 meter (690 fot) mellan perpendikuler . Hon hade en stråle på 35,0 meter (114,8 fot) och hennes djup till övre däck var 23,0 meter (75,5 fot). Från köl till mast mätte hon 50,5 meter (166 fot). Fartygets djupgående när det lastades till sommarlastlinjen var 11 meter (36 fot), vilket motsvarar en deplacement på 60 262 ton. Hennes bruttoregistertonnage var 35 817 registerton, nettoregistertonnage 15 497 registerton och dödviktstonnage 37 850 ton. När det gäller huvudmåtten Yulius Fuchik något bredare än de äldre Seabee-skeppen, men i övrigt var hennes huvudmått nästan identiska med den ursprungliga designen.
Yulius Fuchiks allmänna arrangemang dikterades till stor del av lasthanteringssystemet. Överbyggnaden, som sträckte sig över väderdäcket, inrymde endast en del av fartygets boendeutrymme. Hela besättningen på 50 var inhyst i enkelhytter, de flesta belägna inom de smala sidofacken på båda sidor om lastdäcken. Förutom vanliga mässar och salonger inkluderade fartygets bekvämligheter även sport- och hobbyrum, bibliotek, bastu , fotografiskt laboratorium och till och med en swimmingpool.
Lastkapacitet
Yulius Fuchik tillhörde den distinkta grupp av lastfartyg som kallas pråmfartyg som vid den tiden erbjöd den högsta teoretiska lastnings- och lossningshastigheten av alla lastfartyg. Lighter aboard ship-systemet (LASH) var baserat på oanvändbara pråmar, även kända som tändare, som lastades ombord på ett större fartyg för transport mellan inre vattenvägar åtskilda av öppet hav. För detta ändamål Yulius Fuchik stora lastdäck och en stor lyftplattform i aktern.
Även om den grundläggande designen av fartyget baserades på befintliga Seabee-fartyg med en kapacitet på 38 1 000-tons tändare, designades Yulius Fuchik för 26 lite olika "Donau-Sea-pråmar" som vägde 1 300 ton vardera. Både det nedre däcket och 'tweendecket kunde rymma åtta 38-meters (125 fot) pråmar, två sida vid sida, medan det längre väderdäcket hade tillräckligt med utrymme för tio pråmar, som var och en kan bära 1 070 ton last. Pråmarna flyttades längsgående i lastrummen på fjärrstyrda plattformar. Även om bottendäcket, beläget 0,8 meter (2,6 fot) under vattenlinjen vid maximalt djupgående, skyddades av en vattentät akterdörr, skulle det inte ha äventyrat fartygets stabilitet att översvämma det medan fartyget var på väg.
Det mest iögonfallande med fartyget var lyftplattformen i aktern, akter om propellrarna och roderen, som stöddes av höga fribärande strukturer på båda sidor. Även om arrangemanget liknade den ursprungliga Seabee-designen, var "Syncrolift" lasthiss elektrisk istället för hydraulisk. Åtta vinschar i fyra par kunde lyfta 2 600 ton last med en hastighet av 0,7 meter per minut (2,3 fot per minut), vilket gav fartyget en beräknad lastkapacitet på cirka 2 600 ton per timme under optimala förhållanden.
Förutom de specialbyggda pråmarna kunde Yulius Fuchik även frakta andra typer av last. Även om varje pråm kunde lastas med 15 standard 20-fots fraktcontainrar, kunde de också bäras på lastdäcken och till och med flyttas runt med pråmhanteringsutrustningen. Med hjälp av speciella containeradaptrar på lastskenorna Yulius Fuchik bära 1 312 lastade containrar plus ytterligare 240 tomma containrar på de övre däcksstaplarna, vilket ger den totala containerkapaciteten till 1 552 TEU . Dessutom kunde 54 pråmar av LASH-typ (den typ som används av den kärnkraftsdrivna Sevmorput ) bäras med ytterligare en uppsättning adaptrar, och däcken förstärktes för ro-ro- last med axellaster upp till 22 ton. Dessutom hade fartyget två 440 kW (590 hk) bogserbåtar för hantering av pråmarna.
Kraft och framdrivning
Yulius Fuchik drevs av fyra 16-cylindriga Wärtsilä - Pielstick 16PC2-5V400 medelvarviga dieselmotorer placerade mittskepps, som var och en producerade 6 620 kW (8 880 hk) vid 504 rpm. Motorerna kopplades via reduktionsväxellådor med dubbla ingångar/enkel utgång till två 5,5-meters (18 fot) KaMeWa- propellrar med reglerbar stigning som roterade med 135 rpm. Propelleraxlarna var av betydande längd och måste därför stödjas av sex lager. Framdrivningssystemet gav fartyget en maximal hastighet på 20,5 knop (38,0 km/h; 23,6 mph), men hennes typiska tjänstehastighet var något lägre, 19 knop (35 km/h; 22 mph). På gång brände fartyget tung eldningsolja med en hastighet av 128 ton per dag. Framdrivningssystemet för Yulius Fuchik var den största avvikelsen från den ursprungliga Seabee-designen som använde en enda ångturbin på 36 000 axlar (27 000 kW) kopplad till en propeller med fast stigning istället för det tvåaxlade dieselkraftverket.
För manövrering i hamnar var Yulius Fuchik också utrustad med en 900 kW bogpropeller . El ombord producerades av fyra sexcylindriga medelhastighets Valmet- B&W 6S28 dieselgeneratorer, som var och en genererade 1 250 kVA.
I populärkulturen
Yulius Fuchik spelade en framträdande roll i techno-thrillern Red Storm Rising från 1986 av Tom Clancy och Larry Bond . I romanen var hon förklädd till den amerikanska flaggan Seabee-bäraren Doctor Lykes och brukade transportera sovjetiska trupper till Keflavik , Island . För att överensstämma med den något annorlunda siluetten av Lykes Lines -skeppet togs delar av hennes överbyggnad bort och formen på trattarna ändrades med prefabricerade delar. Dessutom målades de tjugo fot långa Interlighter-markeringarna på sidan av fartyget över och ersattes med "Lykes Lines", och det vita L:et på en blå diamant av Lykes Brothers Steamship Company-emblem lades till på den främre överbyggnaden.
Senare i boken sågs Yulius Fuchik av en amerikansk P-3C Orion kort efter att ha lanserat fyra svävare av Lebed-klassen från sitt lastdäck. Efter att en SA-7 yt-till-luft-missil som avfyrades från skeppet misslyckades med att träffa Orion, hämnades det amerikanska planet med en Harpoon anti-skeppsmissil och kallade in två F-15 för att beskjuta skeppet med sina 20 mm kanoner . Den skadade Yulius Fuchik nådde så småningom hamnen i Keflavik och, efter att ha strandat under inflygningen, slog han sig sakta ner till botten bredvid kajen i vatten bara några fot djupare än fartygets djupgående.