MSrE M-30 Fergeteg

M-30 Fergeteg
Roll	Tvåsits avancerad träningsflygplan
Nationellt ursprung	Ungern
Tillverkare	Ursprungligen Sirály Aircraft Ltd. sedan Műegyetemi Sportrepülő Egyesület (MSrE) - (Central Workshop of Hungarian Aeronautical Association), Budaörs .
Designer	Lajos Beniczky
Första flygningen	augusti 1950
Antal byggt	6, inklusive alla varianter.

MSrE M-30 Fergeteg ( Storm ) var ett ungerskt tvåsitsigt avancerad träningsflygplan. Ursprungligen designad i början av 1940-talet, gjordes dess första flygning inte förrän 1950. Även om fem varianter utvecklades, byggdes bara sex M-30.

Design och utveckling

Designarbetet för Fergeteg började på Aeroclub of the Technical University (MSrE) 1942. Avsikten var att tillverka ett högpresterande segelflygplan som kunde träna piloter i avancerade flygtekniker och även i konstflygning, med prestandan att sätta tvåsitsiga rekord . Bygget i MSrE:s verkstad påbörjades 1944 men det delvis byggda flygplanet förstördes i belägringen av Budapest året därpå. Projektet återupplivades 1948 av Ungerns nationella luftfartsförbund (OMRE). Bygget påbörjades av Sirály Aircraft Ltd. och slutfördes i OMREs butik i Budaörs. Den flög första gången i augusti 1950. 1951 ersatte den ungerska luftfartsföreningen (MRSz) OMRE och tog över dess roll.

M-30 Fergeteg var ett träflygplan. Dess tvådelade, mellanliggande vinge byggdes runt enkla huvudbalkar och hade i plan rektangulära mittsektioner ut till ungefär en tredjedel av spännvidden och trapetsformade yttre paneler med framåtsvepta bakkanter . Framför sparren var vingen plywood och bildade en vridningsbeständig D-låda. De inre delarna var också ply-covered bakom rundan och deras bakkanter var fyllda med flikar . De yttre panelerna var tygklädda och bar delade differentialskevroder som nådde ut till spetsarna och var sammankopplade med flikarna. Spoilers av Göppingentyp , monterade bakom rundan i ändarna av innerpartierna, öppnade både ovanför och under vingen.

Vingen på M-30B var väldigt lika, även om skevroder var smalare och klaffarna hade tagits bort. En ny nitad aluminiumlådstruktur stärkte ving-kroppsleden. Den enda förändringen på M-30C var återkomsten av M-30:s klaffar, dock med förenklad koppling. De togs bort igen på M-30C/1 och skevroder gav främre kantbalanser av Frise-typ . Super Fergetegs vinge hade haft mycket lätt framåtsvepta framkanter, skevroder i ett stycke och inga klaffar.

Alla Ferteteg-varianter hade en plywoodklädd , elliptisk tvärsektion, halvmonokokt avsmalnande flygkropp. De skiljde sig åt i den ökande bredden på sina cockpits och de mer raffinerade skärmtaken i deras slutna, tandem , dubbla kontrollcockpits. Den höga monteringen av den horisontella svansen på den höga, smala integrerade fenan förändrades också med M-30C, som hade en lägre svans på ett långt ryggsteg. M-30C introducerade också ett bredare roder , annars som de krökta, djupa roder från de tidigare versionerna som nådde ner till kölen. Alla varianter hade liknande horisontella svansar, trapetsformade i plan ut till rundade spetsar och med hissar som endast krävde små utskärningar för roderrörelse på grund av deras främre position.

Alla varianter landade på ett semi-infällbart monowheel under mitten av ackordet med en gummifjädrad sladd framför sig och en liten tailglid.

Många av dessa modifieringar utlöstes av bristande höjd i baksätet i originalet. Införandet av en upphöjd kapell inducerade svansplansvibrationer som krävde ytterligare förändringar. Andra ihållande problem var höga styrkrafter för skevroder, åtgärdade genom länkbyten och aerodynamisk balansering, och höga roderkontrollkrafter, vilket resulterade i M-30C:s större roder. Till slut byggdes bara sex Fergetegs.

M-30C/1s, en sista enkelsitsversion, var avsedd att tävla i världsmästerskapen som hölls i Leszno 1954 (inte världsmästerskapen i glidflygning , som flögs på Camphill det året). Det blev ingen framgång.

M-30B Fergeteg

Varianter

M-30 Fergeteg

Prototyp, flög första gången augusti 1950. Endast en.

M-30B Fergeteg

Flögs första gången maj 1952. Endast en.

M-30C Fergeteg

Flögs första gången maj 1953. Endast en.

M-30C/1 Super Fergeteg

Flögs första gången maj 1953. Två byggda.

M-30C/1s Super Fergeteg

Single-seater, flögs första gången februari 1954. Endast en.

Specifikationer (M-30B)

Data från Gabor, F

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 7,95 m (26 fot 1 tum)
• Vingspann: 18,0 m (59 fot 1 tum)
• Vingarea: 18,96 m ² (204,1 sq ft)
• Bildförhållande: 17,1
• Aerofoil : NACA 23012 ut till NACA 0009 tips
• Tomvikt: 385 kg (849 lb)
• Bruttovikt: 550 kg (1 213 lb)
• Dihedral: 3°

Prestanda

• Maxhastighet: 250 km/h (160 mph, 130 kn)
• Stallhastighet: 75 km/h (47 mph, 40 kn)
• Maximalt glidförhållande: 27 vid 97 km/h (60 mph; 52 kn)
• Sjunkhastighet: 0,95 m/s (187 fot/min) minimum, vid 85 km/h (53 mph; 46 kn)