MS Arberia
 MS Wasa Queen i Helsingfors i slutet av 1990-talet i Silja Line- färger.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn |
|
| Ägare |
|
| Operatör |
|
| Registreringshamn | |
| Beordrade | juni 1973 |
| Byggare | Dubegion-Normandie, Nantes , Frankrike |
| Gårdsnummer | 143 |
| Ligg ner | 16 september 1974 |
| Lanserades | 30 januari 1975 |
| Avslutad | 1975 |
| Förvärvad | 2 december 1975 |
| I tjänst | 11 december 1975 |
| Ur funktion | 2013 |
| Identifiering | IMO-nummer : 7360198 |
| Öde | Skrotades i Alang , Indien 2013 |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Tonnage |
|
| Längd | 153,00 m (501,97 fot) |
| Stråle | 22,04 m (72,31 fot) |
| Förslag | 6,10 m (20,01 fot) |
| Isklass | 1 A |
| Framdrivning |
|
| Fart | 21 knop |
| Kapacitet |
|
| Allmänna egenskaper (för närvarande) | |
| Tonnage | |
| Kapacitet |
|
MS tjänst Bore Star var en kryssningsfärja som ägdes av Chryses Finance Co. och drevs av Ilion Lines på deras Trieste – Durres – Bari . Hon byggdes 1975 av Dubegion-Normandie, Nantes , Frankrike som Bore Star för Steamship Company Bore, som använde henne i Silja Line- tjänster på Östersjön . Under vintermånaderna på norra halvklotet chartrades hon till Finnlines för kryssningstjänster på den afrikanska västkusten. 1980 såldes hon till Finland Steamship Company och bytte namn till Silja Star men behölls i Silja Lines tjänst. Mellan 1986 och 1992 användes hon i olika kryssnings- och färjetjänster runt om i världen för olika operatörer under namnen Orient Express, Club Sea , Eurosun och Orient Sun. 1992 övergick hennes ägande till Wasa Line och hon döptes om till Wasa Queen för Östersjöns färjetrafik. 1993 slogs Wasa Line samman till Silja Line och Wasa Queen återvände till Silja Lines flotta. 2001 såldes hon till Star Cruises för användning i Fjärran Östern färjetrafik och senare kasino cruising med dotterbolaget Cruise Ferries utan namnändring. 2008 togs Wasa Queen ur tjänst och såldes 2009 till sina nuvarande ägare.
Historia
1975-1986
1972 startade det finsk- svenska färjekonsortiet Silja Line året runt bil- och passagerarfärjetrafik mellan Helsingfors och Stockholm , Finlands respektive Sveriges huvudstäder. Rutten visade sig mycket lönsam och efter bara ett års trafik beslutade Silja Lines ägare ( Finland Steamship Company , Rederi AB Svea och Steamship Company Bore) att varje bolag skulle beställa ett fartyg av identisk design från samma varv som hade byggt 1972 års fartyg.
MS Bore Star var det sista av de nya fartygen som levererades, i december 1975. Det visade sig dock att det faktiskt inte fanns tillräckligt med passagerare för tre fartyg i helårstrafik på trafiken Helsingfors–Stockholm. Som ett resultat av detta chartrades Bore Star till Finnlines direkt efter leverans. Fram till maj 1976 kryssade hon runt Kanarieöarna och Afrikas västkust under handelsnamnet Finnpartner (hennes officiella namn förblev oförändrat). I juni 1976 Bore Star slutligen på den trafik hon byggdes för, och seglade som ett tredje fartyg på Helsingfors—Stockholm-trafiken tillsammans med sina systrar MS Svea Corona och MS Wellamo fram till slutet av oktober 1976 (hon tjänstgjorde också kort på Rutten Åbo —Stockholm i maj och september [ citat behövs ] ). Mellan oktober 1976 och maj 1977 chartrades Bore Star igen till Finnlines för kryssning i Atlanten .
Från juni 1977 och framåt trafikerade Bore Star på sträckan Helsingfors–Stockholm. I början av året 1979 bytte Steamship Company Bore namn till Bore Line. ökade antalet passagerare på Östersjön snabbt och Finland SS Co (som hade bytt namn till Effoa 1976) och Svea planerade att bygga nya fartyg för trafiken Helsingfors–Stockholm. Bore ville koncentrera sig på godstrafiken och som ett resultat sålde bolaget sin andel av Silja Line till övriga ägare i juli 1980 och Bore Stars ägande övergick till Effoa. Efter försäljningen förflyttades hon till Åbo— Mariehamn —Stockholms tjänst. I september samma år döptes fartyget om till MS Silja Star . I januari 1986 ersattes hon av den nya MS Wellamo och såldes till Sea Containers .
1986-1992
Efter att ha sålts till Sea Containers byggdes Silja Star om i Lloyd Werft , Bremerhaven , Tyskland . I april 1986 återuppstod hon som MS Orient Express och började segla på en rutt som förbinder Venedig , Pireus och Istanbul . Mellan december 1986 och april 1987 chartrades fartyget till Club Sea Inc som användes för att kryssa i Karibien som MS Club Sea . Efter chartern återgick hon till sitt tidigare namn och rutt fram till 1989 då hon chartrades till Europe Cruise Line (som delvis ägdes av hennes gamla ägare Effoa) som MS Eurosun för cruising på Medelhavet . I december samma år köpte Europe Cruise Line fartyget, men i maj 1990 chartrades hon tillbaka till Sea Containers, döptes återigen om till Orient Express och sattes på linjen Venedig-Istanbul. Från november och framåt återvände hon till Europe Cruise Line och under namnet Eurosun .
I september 1991 såldes fartyget till Orient Line (ägs av EffJohn, företaget som är ett resultat av en sammanslagning mellan Effoa och Johnson Line ), döptes om till MS Orient Sun och startade färjetrafik mellan Singapore och Jakarta , Indonesien . Liksom hennes tidigare rutter skulle detta visa sig vara kortlivat. I mars 1992 upphörde fartyget sin verksamhet i Fjärran Östern och återvände till Östersjön.
1992–2009
Mellan april och maj 1992 byggdes Orient Sun om vid Kotkan Telakka Oy, Kotka , Finland, för service på EffJohns dotterbolag Wasa Line . Med namnet MS Wasa Queen startade hon trafik mellan Vasa i Finland och Sundsvall i Sverige den 15 maj 1992. Förutom sträckan Vasa–Sundsvall seglade hon även från Vasa till Umeå . 1993 omorganiserade EffJohn sin verksamhet och slog samman Wasa Line med Silja Line. Wasa Queen målades om i Silja Lines färger, men den här gången (något överraskande) ändrades inte hennes namn, och hon hölls på trafik från Vasa. Många källor hävdar att hon förflyttades till Silja Line den 31 december 1993, men ett fotografi som visar hur hon målades i Silja Lines färger i Vasa hamn med MS Wasa King ( som lämnade Wasa Lines flotta i januari 1993) i bakgrunden tyder på att Wasa Queen tog emot Silja Line-livery redan i januari 1993.
Vinsterna på linjerna från Vasa minskade dock och mellan januari och maj 1996 seglade Wasa Queen på den snabbt växande rutten Helsingfors– Tallinn . För sommarsäsongen 1996 återvände hon till Vasa-Umeå-tjänsten, men från september 1996 till september 1999 tjänstgjorde Wasadrottningen kontinuerligt mellan Helsingfors och Tallinn. Under denna tid varierade hennes tidtabeller beroende på om hon var det enda Silja Line-fartyget på rutten eller inte. Fram till april 1997 seglade hon tillsammans med MS Silja Festival , med endast en avgång från varje hamn per dag. Efter att Silja Festival slutat segla på sträckan hade Wasa Queen två dagliga avgångar från varje hamn. Från och med oktober 1997 tillbringade GTS Finnjet vintersäsongen med att segla mellan Helsingfors och Tallinn, och under denna tid hade Wasa Queen bara en daglig avgång (under de tider då Finnjet var på rutten använde hon även Finnjets terminal vid Katajanokka, inte Silja Lines normala Olympiaterminal).
I september 1999 återvände Wasa Queen för att segla från staden hon var uppkallad efter. Under samma år slutade taxfreeförsäljningen i trafik inom EU, vilket innebar att de flesta vinsterna på Vasa–Umeå-trafiken försvann. Den 31 december 2000 stängde Silja Line ner trafiken över kvarken helt och Wasa Queen lades upp i Vasa i väntan på potentiella köpare. I juli 2000 chartrades hon som hotellfartyg till G8 -mötet i Genua . I slutet av den chartern, den 28 juli, såldes fartyget till Star Cruises och satte segel mot Singapore. I september 2000 seglade hon i två veckor från Singapore under flaggan av Star Cruises nya dotterbolag Cruise Ferries , varefter hon startade trafik mellan Hong Kong och Xiamen .
Men färjelinjen Hong Kong–Xiamen fungerade bara kort under några månader, efter det slutade hon med att segla dagliga dagskryssningar från Hongkong till ingenstans, med avgång på morgonen och återvända på kvällen i spelsyfte. I oktober 2004 började vecka . hon segla 6 övernattningskryssningar per vecka utöver de dagliga dagskryssningarna, vilket gav henne 13 avgångar per [ citat behövs ] Den 9 juli 2007 började Wasa Queen göra 12-timmars kasinokryssningar från Port Klang , Malaysia . Hon drogs tillbaka från den tjänsten i oktober 2008 och lades därefter upp i Port Klang .
2009–2013
I april 2009 såldes Wasa Queen till Chryses Finance Co. och döptes om till Arberia . I juli samma år gick hon in på Ilion Lines tjänst som förbinder Trieste och Bari via Durres .
2011–2013
AMET University köpte den och döpte om den till Amet Majesty . I maj 2013 såldes fartyget för skrot. Fartyget bröts upp i Alang , Indien .