MK5000C
| MK Rail MK5000C | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
MK5000C är ett 5 000 hk ( 3,7 MW) nordamerikanskt dieselelektriskt lokomotiv utvecklat av MK Rail . När MK5000C introducerades 1994 var MK5000C det mest kraftfulla dieselelektriska loket för singelmotorer som någonsin tillverkats, en titel det bara skulle hålla i ett år tills GE Transportation släppte sin konkurrerande 6 000 hk (4,5 MW) AC6000CW -modell i 1995.
I början av 1990-talet tillkännagav MK Rail, en sedan länge lokomotivåtertillverkare, sin plan att konkurrera direkt med Electro-Motive Diesel och GE Transportation genom att starta sitt eget lokomotivprogram med höga hästkrafter, som börjar med ett 5 000 hk (3,7 MW) DC-drivet lokomotiv och fortsätter med 5 500 hk (4,1 MW) och 6 000 hk (4,5 MW) AC-drivna lokomotiv under senare år.
Som svar på MKRail-programmet tillkännagav GE 6 000 hk AC-frekvensomriktaren GE AC6000CW och EMD tillkännagav 5 000 hk (3,7 MW) EMD SD80MAC , och senare 6 000 hk (4,5 MW) EMD SD90MAC , som båda var växelströmslok.
Teknisk
MK5000C drevs av den 5000 hk dieselmotorn Caterpillar V12 3612. Denna dieselmotor är fortfarande ett av de största motorblocken som används inom järnvägstrafiken i Nordamerika. Cat 3612 har ett 280 mm (11,0 tum) hål med 300 mm (11,8 tum) slaglängd och har ett slagvolym på 1 121 cu in (18,37 L) per cylinder, totalt 13 456 cu in (220,50 L). 3612 har dubbla turboladdare som är vätskeefterkyld. 3612 går på tomgång vid 300 rpm och har en maxhastighet på 1000 rpm.
Caterpillar 3612 körde en Kato 16P12-27000 huvudgenerator som kunde hantera 8400 ampere vid 1315 V DC vid 1000 rpm . Kraften som genererades av huvudgeneratorn drev 6 MK1000- traktionsmotorer , var och en med ett utväxlingsförhållande på 83:20 och kopplade till 40-tums (1 016 mm) hjul som tillät MK5000C en maximal hastighet på 70 mph (110 km/h). MK5000C körde på två 3-axlade Dofasco -designade bolsterlösa lastbilar, samma som många kanadensiska MLW- och GE-designade lok åker på.
10 m långa, medan de tre långa sista var 22,35 m långa, alla sex var 4,864 m långa och fot . (3,0 m) bred. MK5000C vägde 396 000 lb (180 t).
Som de flesta moderna lokomotiv var MK5000C mikroprocessorstyrd, med hjälp av ett internt designat system kallat MK-LOC. Detta system övervakade prestandan för lokomotivets alla aspekter och kontrollerade effektuttaget samt lokets dragkontroll/vidhäftning. MK5000C hade också elektropneumatisk bromsning, tillhandahållen av EPIC 3102 luftbromssystemet som kan hittas på lok från andra byggare.
MK5000C bar 5300 US gallon (20 100 L) diesel, 246 US gal (931 L) smörjolja och 320 gallon (1 210 L) kylvätska. Detta kylvätskesystem skilde sig från de flesta andra nordamerikanska lokomotiv, med en vatten/frostskyddsblandning; endast med några få Caterpillar-omkopplare och Electro Motive Division SD90MAC delar denna egenskap.
MK5000C genererade 118 000 lbf (525 kN) kontinuerlig dragkraft och producerade cirka 35 % vidhäftning på torr räls.
Utseende
MK5000C verkar vid första anblicken likna många EMD- lok från 1990-talet. MK5000C har en bränsletank och en lång huv som ser väldigt lik ut med EMD-design; Men mekaniskt har MK5000C mycket lite gemensamt med någon EMD-produkt.
Historia
Sex byggdes, tre i augusti 1994 för demonstration på södra Stilla havet numrerade 501 till 503, och ytterligare tre i augusti 1995 för demonstration på Union Pacific numrerade 9901 till 9903. På grund av avslutandet av MK Rail-programmet för höga hästkrafter köpte ingendera järnvägen modellen, och enheterna återlämnades efter ett års demonstrationer. Produktionen stoppades efter försäljningen av MK Rail 1996, och ytterligare tre delvis byggda enheter satt i lager till 2001, då deras ramar skrotades av MK Rail-efterträdaren Motive Power . En av MK5000C-hytterna användes på Dakota, Minnesota & Eastern Railroad 5000, en före detta ATSF SD45B ombyggd till en SD50M-3. Denna enhet är fortfarande i tjänst som MPEX 5000 och kan hittas i leasingtjänst på olika järnvägar i Nordamerika. De andra sex hyrdes ut kort till BC Rail .
2001 testade Utah Railway och köpte senare alla sex från Wabtec , ägaren till Motive Power. Efter ett års drift var dock alla enheter ur drift på grund av problem med huvudlagren på Caterpillar 3612 dieselmotorn och Kato huvudgenerator. Enheterna returnerades till Wabtec och Caterpillar 3612 och Kato huvudgenerator togs bort och ersattes med en EMD AR11 huvudgenerator. Samtidigt ersattes motorblocken av EMD 3500 Horsepower 16-645F3B dieselmotorer från fem pensionerade Union Pacific EMD SD50 och ett pensionerat Union Pacific EMD GP50 lok. De sex omklassades med beteckningen MK50-3 och sattes tillbaka i tjänst med Utah Railway.
I mars 2017 förbereddes fyra enheter för att skickas till Kyle Railroad , några månader efter att Utah Railways kontrakt för koltåg löpte ut. Ett BNSF- tåg hämtade de fyra enheterna och åkte med dem den 14 mars 2017. En femte enhet lämnade Utah Railway i slutet av mars/april och den sista enheten avgick den 6 april 2017.
- MKRail MK5000C Användarmanual . Boise, Idaho: MK Rail Corporation.
- "5000 hästkrafter!". Populär mekanik . december 1994.
- "6000-hk-loppet är igång!". Railfan & Railroad : 28–37. maj 1997.
- "Motive Power, Inc 2001 sammanfattning". Diesel eran . maj–juni 2002.