Lyon, Hetton colliery järnväg
| Lyon | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_Locomotion_Shildon_29.06.2009_P6290048_(9989613283).jpg) I Shildon-museet, 2009
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Hetton Colliery Lyon eller Lyons är ett tidigt brittiskt ånglok som fortfarande överlever i bevarande. Det är anmärkningsvärt för att ha fortsatt att arbeta in i början av 1900-talet.
Hetton Colliery
Hetton colliery järnvägen öppnade 1822 med ångdragkraft. Även om det en gång ansågs härstamma från denna tid, Lyon nu ha byggts av kolriet 1851-52. Dess designer tros vara en ingenjör vid namn Young. En ättling, David Young, arbetar nu med restaurering av ångmaskiner på Beamish. Lyon skulle ha varit av arkaisk design 1852. Åsikten har framförts att det var en av ett par repliker byggda av Sir Lindsay Wood (1834–1920) från intresse för hans far Nicholas Woods tidigare mönster. Det andra exemplet förstördes av en pannexplosion 1858/1859.
1882 ombyggnad
Den byggdes omfattande om 1882. Detta inkluderade moderna funktioner, såsom parade Salter fjäderbalanssäkerhetsventiler .
Sen service
.jpg)
Loket fortsatte i tjänst på Hetton colliery till antingen 1908 eller 1912. Detta var redan vid den tiden anmärkningsvärt och ett fotografi av det publicerades i Railway Magazine 1905.
Det har arbetat ut sina sista dagar på Colliery drivande maskineri i gropsågverket .
Bevarande
År 1925 firade Stockton och Darlington Railway sitt hundraårsjubileum. LNER organiserade en kavalkad av lokomotiv för att fira detta . Lokomotion nr. 1 drevs fram av en dummy bensinmotor i sitt anbud, men Lyon ångades och kördes av egen kraft, vilket ledde kavalkaden av femtiotre lokomotiv.
Lokomotivet blev en del av den första samlingen av National Railway Museum i York. 1974 lånades det ut till det nya Beamish-museet där det först visades i Colliery och senare på Waggonway, tillsammans med fungerande repliker av samtida lok.
2006 flyttades den till Locomotion-museet i Shildon , men återvände till Beamish i maj 2011.
Dejta
Det finns en viss debatt om lokets ursprungliga konstruktionsdatum, och till och med dess namn. Lowe (1975) ger namnet som Lyons , men de flesta aktuella källorna gynnar Lyon . Båda härstammar troligen från namnet Hetton Lyons Colliery, som stängdes 1960 och nu är platsen för ett industriområde och en landsbygd.
Hetton colliery järnvägen använde ånglok från början; fyra byggda 1820 och en 1822. De var utvecklingar av George Stephensons tidigare Killingworth- design. Dessa var av 0-4-0 arrangemang med två vertikala cylindrar, en ovanför varje axel, och hjulen kopplade med drivkedjor. De använde ångfjädrar för upphängning, det finns ännu inte ett sätt att smida en lämplig stålfjäder för att bära vikten av ett lok.
Under många år, före och under bevarandet, trodde man att Lyon var ett av denna ursprungliga grupp av lokomotiv, byggda 1822. Lowe beskriver fyra namngivna 1820-lok och ett namnlöst 1822-lok, som han identifierar som detta, det enda som bevaras. Dess designers ansågs vara George Stephenson och Nicholas Wood .
Det tros nu ha byggts först 1852, några år efter Stephensons död. Designen är lite förändrad från Stephenson lokomotiv på 1820-talet (dvs före Rocket ) och detta förvirrade tidiga forskare. Användningen av antingen den enda flued pannan eller de vertikala cylindrarna var föråldrade av Rocket . En utmärkande skillnad mot dessa lok var den förstorade röklådan med en lättöppnad dörr, vilket ger mer utrymme för och enklare rengöring av aska.
Vertikalkokta Lyon
Två ganska separata lok, Lyons och Eppleton , byggdes vid gruvan mycket senare, liknande de som också byggdes lokalt av Head Wrightson . Dessa var små vertikala brunnstankar med kedjedrift från en liten vertikal motor . Lyons lok beskrevs i The Locomotive Magazine 1901.
Lowes uppfattning är att Lyon är från 1822 och Lyon han beskriver är detta senare lokomotiv med vertikal panna och kedjedrift.
Anteckningar
externa länkar
Strålande fotoström @ Flickr