Louis Strange

Louis Arbon Strange
Louis Strange avbildad 1914
Född	( 1891-07-27 ) 27 juli 1891 Tarrant Keyneston , Dorset , England
dog	15 november 1966 (1966-11-15) (75 år) Poole , Dorset, England
Trohet	Storbritannien
Service/ filial	British Army Royal Air Force
År i tjänst	1914–1921 1940–1945
Rang	Överstelöjtnant
Enhet	Queen's Own Dorset Yeomanry Dorsetshire Regiment No. 5 Squadron RFC No. 6 Squadron RFC No. 24 Squadron RAF
Kommandon hålls	No. 23 Squadron RFC No. 80 Wing RAF No. 1 Parachute Training School RAF Merchant Ship Fighter Unit RAF Valley RAF Hawkinge
Slag/krig	Första världskriget Västfronten Andra världskriget
Utmärkelser	Distinguished Service Order Officer of the Order of the British Empire Military Cross Distinguished Flying Cross & Bar Bronze Star Medal (USA)
Relationer	Susan Strange (dotter)
Annat arbete	Affärsman och bonde

Louis Arbon Strange , DSO , OBE , MC , DFC & Bar (27 juli 1891 – 15 november 1966) var en engelsk flygare , som tjänstgjorde i både första och andra världskriget .

Tidigt liv

Louis Strange föddes i Tarrant Keyneston , Dorset , och utbildades vid St Edward's School , Oxford , och gick med i skolans kontingent av Dorset Yeomanry . Strange tillbringade sin barndom på Tarrant Keynstone Mill vid floden Stour . Hans familj brukade 600 acres (2,4 km ² ) vid Spetisbury i Dorset.

Han hade sett militärflygplan och luftskeppet Beta flyga över Dorset under sommarmanövrarna 1912 när han tjänstgjorde med Dorsetshire Yeomanry och bestämde sig i maj 1913 för att bli pilot. Han gick med i Ewen School of flygning på Hendon Aerodrome i juli och fick sitt Royal Aero Club Aviators' Certificate, nr 575, den 5 augusti. Den 8 oktober 1913 togs han i uppdrag som underlöjtnant (på prov) i Royal Flying Corps ( Special Reserve ).

Strax efter att ha tagit sin licens vann han sitt första terränglopp och vann sedan Hendon March Meeting 17-mile (27 km)-loppet och slog sin gamla instruktör till andra plats. Under senare delen av 1913 och början av 1914 flög Strange många timmar från Hendon och instruerade piloter. Den 4 april 1914 dök han upp i Flight magazine som en av fem piloter som nyligen hade gått med i "Upside Down Club" genom att utföra en loop .

RFC-tjänst

Hans utstationering till den sjätte undervisningskursen vid RFC:s centrala flygskola i Upavon , Wiltshire , kom i maj 1914. Där omskolades han till att flyga BE2b och BE8 militära flygplan. Den 20 juni deltog han i ett Hendon -Birmingham-Manchester och returflyg med kontrollerna av ett 80 hk (60 kW) Gnome -drivet Bleriot- monoplan , och var först att anlända till Trafford Park Aerodrome, Manchester , där Lord Mayor hälsade honom välkomna . . För att nå Stranges hand stod mannen på en stödvajer till landningsstället och skadade det. Vid starten för att återvända söderut gick vajern av, vilket krossade Bleriots propeller och maskinen skadades, vilket satte honom ur loppet.

Den 30 juli 1914 togs Strange formellt i uppdrag att tjänstgöra i den reguljära armén som underlöjtnant i Dorsetshire Regiment , men blev kvar som anknytning till Royal Flying Corps, där han utsågs till flygofficer samma dag. I augusti 1914 skickades han för att sammanfoga sin första operativa enhet, No. 5 Squadron RFC , baserad i Gosport , Hampshire . Den 15/16 augusti – trots hårt väder och en skadad longon – flög han sitt Farman- flygplan via Dover och över Engelska kanalen till Amiens och sedan till enhetens nya bas i Maubeuge, Frankrike, som den sista av skvadronen att anlända.

Luftstrid och bombningspionjär

Strange anpassade snart sin Farman för att bära ett Lewis maskingevär , och improviserade en montering till toppen av observatörens nacell . Hans första väpnade möte med fienden kom den 22 augusti när sex fientliga flygplan dök upp på 5 000 fot över flygfältet vid Maubeuge. Han lyfte i sin Farman med löjtnant L. Penn-Gaskell som skytt i den främre cockpiten för att fånga upp de patrullerande tyskarna, men med osäkra resultat eftersom det lastade flygplanet inte skulle klättra över 3 500 fot (1 100 m). De närmaste dagarna såg en allmän allierad reträtt och skvadronen var tvungen att flytta basen flera gånger, medan Strange och hans medpiloter fortsatte sina observations- och lätta bombningar. Mindre än två veckor efter ankomsten till Frankrike designade Stranges uppfinningsrika hjärna hemgjorda bensinbomber som han och hans observatör den 28 augusti släppte för hand från deras Henry Farman -biplan på konvojer av tyska trupper och transport norr om St. Quentin; resultaten "skickade oss hem väldigt nöjda med oss ​​själva".

I oktober 1914 uppfann Strange en säkerhetsrem som gjorde det möjligt för observatören av hans Avro 504 att "stå upp och skjuta runt om på planet och bakom". Han designade och monterade också ett maskingevär som monterades på 504:an, bestående av en tvärstång mellan de centrala strävorna över vilken ett rep slungades, vilket gjorde att Lewis kunde dras upp till en position från vilken observatören, som satt i den främre cockpiten, kunde eld baklänges över Stranges huvud. Den 22 november 1914 var det med detta arrangemang som Strange tog sin första seger; med löjtnant F. Small som skytt attackerade han en Aviatik tvåsitsiga och tvingade ner den från över Armentières för att göra en ojämn landning på ett plöjt fält strax bakom de brittiska linjerna.

Den 25 december 1914 flög Strange till det tyskhållna flygfältet i Lille och bombade det som ett skämt på juldagen med fotbollar.

Strange vände sedan sina talanger till att utveckla en bombränna med löjtnant Euan Rabagliati . I ett försök att släppa 7-punds splitterbomber genom ett stålrör i golvet på Avro 504, fastnade en bomb i röret och föranledde en tvångslandning genom ett majsfält, vilket lyckligtvis slet sprängkapseln från den fastnade bomben.

Den 16 februari 1915 utsågs han till flygbefälhavare med tillförordnad kaptensgrad och postades till No. 6 Squadron . Den 10 mars, den första dagen av slaget vid Neuve Chapelle , genomförde Strange ett av krigets första taktiska bombuppdrag. Han hade modifierat sin BE2c för att bära fyra 20 lb (9,1 kg) bomber på vingställ som kunde frigöras genom att dra i en kabel monterad i sittbrunnen. Han släppte dessa bomber på Kortrijks järnvägsstation, från en höjd av högst 150 fot (46 m), vilket orsakade 75 offer och stängde stationen i tre dagar. Därefter, den 27 mars, tilldelades han Militärkorset, som han fick av kungen i Buckingham Palace den 9 december 1915.

Medan han var med nr 6 skvadron, var Strange en landsman till kapten Lanoe Hawker . Skvadronen blev pionjärer inom många aspekter inom militärflyg vid den tiden, till stor del driven av Stranges fantasi och Hawkers ingenjörstalang. Deras talanger ledde till olika monteringar för Lewis maskingevär, varav en vann Hawker Victoria Cross , och en som nästan kostade Strange livet. Efter att ha utrustat sin Martinsyde S.1- spanare med en Lewis-pistol monterad på den översta vingen ovanför sittbrunnen, sökte Strange den 10 maj 1915 fienden för att prova det nya arrangemanget och attackerade en tysk Aviatik tvåsitsiga. För att byta den tomma trumman på Lewis var Strange tvungen att stå upp i sittbrunnen. Omedelbart vände maskinen på ryggen, kastade Strange från sittbrunnen och utvecklade en platt snurr nedåt. Strange, som hängde på Lewis-pistolens ammunitionstrumma, lyckades svänga tillbaka in i cockpiten och sparka över pinnen till höger flygplanet bara 500 fot över marken. Konstigt senare relaterat:

Jag fortsatte att sparka uppåt bakom mig tills jag äntligen fick ena foten och sedan krokade den andra inne i sittbrunnen. På något sätt fick jag pinnen mellan benen igen, och körde på fullt skevroder och hiss; Jag vet inte exakt vad som hände då, men tricket var gjort. Maskinen kom över rätt väg upp och jag ramlade av det övre planet och in i min plats med en bula.

Han återvände säkert till basen, men kritiserades av sin CO för att ha "orsakat onödig skada" på sin instrumentpanel och sitt säte i sina försök att återta sittbrunnen. Skvadronens loggbok noterade helt enkelt: "eskadern hade tur i sin personal."

Den 21 september 1915 utsågs Louis Strange att bilda och befalla nr. 23 Squadron RFC vid Gosport , Hampshire. Som skvadronchef hade han tillförordnad grad av major, till vilken han utsågs den 5 november, samma dag som han gifte sig med sin fru Marjorie. På grund av blindtarmsinflammation överlämnade Strange kommandot i mars 1916.

Strange etablerade sedan nr 1 School of Air Gunnery i Hythe i Kent, med tillförordnad rang som överstelöjtnant, och bildade nr 2 School of Air Gunnery i Turnberry . Den 1 april 1917 blev han biträdande befälhavare vid Centrala flygskolan , graderad som vingbefälhavare och behöll sin tillförordnade rang. Den 26 juni 1918 utvaldes Strange att befalla den nybildade 80:e påskynda . Under de följande fem månaderna skulle han tilldelas både Distinguished Flying Cross och Distinguished Service Order .

Hans påskynda av Sopwith Camels , SE5s , DH.9s och Bristol Fighters inledde massvisa räder på fiendens flygfält, vilket minskade effektiviteten hos tyska flygsvar. Mellan 1 juli och 11 november förstörde de sju skvadronerna under Stranges befäl (inklusive nr 88 , 92 , 103 , 2 AFC & 4 AFC ) – varav de två sistnämnda var från Australian Flying Corps – eller körde "utom kontroll" cirka 449 tyska flygplan, samt 23 ballonger .

dödades Louis yngre bror Gilbert John Strange, ett ess på sju döda och en kapten i nr 40 skvadronen , i aktion.

Mellan krigen

Den 1 augusti 1919 beviljades Strange en permanent kommission i det kungliga flygvapnet med rang som major, och avgick samma dag från sitt uppdrag i Dorsetshire Regiment. Den 1 november 1919 befordrades han från skvadronledare till flygelchef.

Strange drog sig tillbaka från tjänsten på grund av ohälsa (ischias) den 24 februari 1921. Han köpte 1 300 acres (5,3 km ² ) jordbruksmark vid Worth Matravers på Isle of Purbeck och arbetade med dem under de följande sju åren, vilket hjälpte till att återställa hans hälsa . Strange drev en mjölkgård med sin bror Jack Ronald Stuart Strange, men partnerskapet upplöstes med ömsesidigt samtycke den 15 oktober 1928 med Jack Strange som tog över verksamheten.

I slutet av 1920-talet hade Strange blivit direktör och chefpilot för Simmonds Aircraft Limited och förblev en direktör när det blev Spartan Aircraft Company . Han var också styrelseledamot i Whitney Straight Corporation .

Strange flög företagsflygplan i flera tävlingar, inklusive Simmonds Spartan G-AAGN i King's Cup Air Race 1929 och Simmonds Spartan G-AAMG i ett 45 mil (72 km) handikapplopp från Woodley till Hanworth och tillbaka, vid Läser Air Fete i juni 1930, kom 2:a med en medelhastighet på 99 miles per timme (159 km/h).

RAF-tjänst i andra världskriget

För gammal för en vanlig kommission, den 18 april 1940 återvände Strange till militärtjänst som 50-årig pilotofficer i Royal Air Force Volunteer Reserve . Han postades till No. 24 Squadron , RAF:s enda transport- och kommunikationsserviceskvadron vid den tiden. Den 21 maj 1940 anlände Strange till Merville i norra Frankrike som No. 24 Squadron's Aerodrome Control Officer. Flygfältet hade evakuerats av RAF-stridsskvadronen som var stationerad där och nr 24-skvadronen fick i uppdrag att rädda vilket flygplan och vilken utrustning de kunde. Två fighters lappades ihop och flögs tillbaka till England. Alla återstående orkaner hade kannibaliserats, vilket lämnade en i flygande skick. Utan någon pilot tillgänglig lyfte Strange i en flygplanstyp han aldrig flugit förut, obeväpnad och med de flesta instrumenten saknade. Luftvärnsbrand tvingade Strange upp till 8 000 fot (2 400 m) och den ensamma jaktplanen attackerades sedan av flera Bf 109:or . Överraskad av ljudet av kulspruteeld dök Strange orkanen till trädtoppshöjd och lyckades fly. En månad senare tilldelades han en bar till sitt Distinguished Flying Cross .

Den 21 juni 1940 utsågs Squadron Leader Strange till befälhavare för den nyskapade Central Landing School (CLS) vid RAF Ringway nära Manchester. Denna enhet hade i uppdrag att initiera, utveckla och organisera Storbritanniens enda fallskärmsträningsanläggning, och som senare var pionjär för de allierade luftburna styrkornas läroplan för fallskärmsträning. Enheten omdesignades senare till No.1 Parachute Training School RAF (PTS). Med hjälp av de tekniker som utvecklats under Strange utbildade PTS över 60 000 allierad personal och fallskärmsjägare vid Ringway mellan 1940 och 1946.

Den 5 maj 1941 etablerades Merchant Ship Fighter Unit (MSFU) vid RAF Speke nära Liverpool, och Strange utsågs till befälhavare. MSFU anklagades för utvecklingen av CAM-skeppet för katapultuppskjutning av Hurricanes för konvojförsvar. En katapult för att träna frivilliga piloter restes på flygfältet. Med otillräckliga hangarfartyg tillgängliga fanns det så kallade " luftgapet " inom vilket handelssjöfarten var utom räckhåll för landbaserade flygplan på båda sidor om Atlanten. Eftersom de rovdriftiga Focke-Wulf Fw 200 Condors därför kunde fungera ostraffat, ansågs jagare som sjösattes med katapult från handelsfartyg vara en potentiellt effektiv reaktion. Cirka 50 orkan Mk.I modifierades av General Aircraft för katapultuppskjutning och 35 köpmän konfigurerades för att bära katapulter, med de första Atlantöverfarterna i april 1941. Catapult Aircraft Merchantmen (CAM) och deras så kallade "Hurricats" bevisade snart sina värd: Sju kondorer förstördes till och med 1941–43, medan den avskräckande effekten var ännu viktigare.

I september 1941 postades han som befälhavare, RAF Valley , även om sjukdom hindrade honom från att fullgöra posten. Från augusti 1942 till slutet av året tjänstgjorde han med Group HQ i Uxbridge . Tre månader som befälhavare vid RAF Hawkinge följde innan en förflyttning till nr 12 grupphögkvarteret som extra skvadronledare.

I december 1943 postades Strange till grupp nr 46 som Wing Commander , Operations. Där hjälpte han till med planeringen av Operation Overlord , som själv landade i Normandie den 15 juni. Han hade sex landningsbanor under sin kontroll i det expanderande strandhuvudet som denna gång. Han var också ansvarig för kontrollen och administrationen av en serie Temporary Staging Posts (TSP) som stödde den allierade kampanjen. Under framryckningen som följde på utbrottet från Normandie "befriade" Strange personligen Château Lillois, 24 år efter att han hade varit den förste att tillkännage tyskarnas avgång därifrån 1918. I oktober 1944 tjänstgjorde Strange vid högkvarteret, 1: a Allierad luftburen armé . Han var också på SHAEF Forwards högkvarter i Reims den 6–7 maj 1945 för att bevittna förhandlingar om den tyska kapitulationen på alla fronter.

Strange pensionerade sig så småningom från tjänsten i juni 1945. För sitt bidrag under krigstid utsågs Strange till Officer of the Order of the British Empire den 1 januari 1945 och belönades med den amerikanska bronsstjärnmedaljen i början av 1946.

Efterkrigstidens civila luftfart

Han återvände till jordbruket men fortsatte sina förbindelser med civil luftfart. Han köpte Taylorcraft Auster Plus D lätta flygplan G-AHCR och flög det i flera tävlingar, inklusive Wiltshire Flying Clubs Thruxton Cup Race den 26 augusti 1950, i genomsnitt 103 miles per timme (166 km/h) över de 75 miles (121 km) ) rutt; Daily Express sponsrade South Coast Race den 16 september 1950 och kom på 54:e plats av 61 deltagare; och 1950 Daily Express Challenge Air Trophy, vid en ålder av 59, var den äldsta av de 76 tävlande. Han fortsatte att flyga regelbundet och dog lugnt i sömnen 1966, 75 år gammal.

Som ett erkännande av den höga aktning som han hölls i RAF och hans viktiga bidrag till militärflyget, skvadronens informationsrum i den nya byggnaden för 23 skvadronhögkvarteret , som officiellt invigdes av AOC-in-C Strike Command den 2 april 1997, fick namnet "The Strange Room".

Hans dotter, Susan Strange , var en framstående brittisk forskare i internationella relationer.

Priser och citat

Distinguished Service Order

Överstelöjtn. Louis Arbon Strange, MC, DFC För sina exceptionella tjänster i att organisera sin flygel och sitt briljanta ledarskap vid låga bombangrepp tilldelades denna officer det Distinguished Flying Cross för inte så länge sedan. Sedan dess har han, genom sitt fina exempel och inspirerande personliga inflytande, höjt sin vinge till ännu högre effektivitet och moral, och den entusiasm som de olika skvadronerna visar för lågflygande räder är mest markant. Den 30 oktober följde han med en av dessa räder mot en flygplats; när han tittade på sina maskiners arbete, väntade han tills de var klara och släppte sedan sina bomber från hundra fots höjd på hangarer som var oskadade; han attackerade sedan trupper och transporter i närheten av flygplatsen. Medan han var så förlovad såg han åtta Fokkers flyga över honom; genast klättrade han och anföll dem ensam; efter att ha kört ner den ena ur kontroll var han häftigt engagerad av de andra sju, men han upprätthöll striden tills han räddades av en patrull av våra scouter.

— London Gazette , 7 februari 1919

Militärkors

Sekundlöjtnant (tillfällig kapten) LA Strange, Dorsetshire Regiment och Royal Flying Corps. För tapperhet och förmåga vid spaning och andra uppgifter vid åtskilliga tillfällen, särskilt vid tillfället då han släppte tre bomber från en höjd av endast 200 fot på järnvägsknuten vid Courtrai; samtidigt som den angrips av kraftig geväreld.

— London Gazette , 27 mars 1915

Distinguished Flying Cross

Överstelöjtn. Louis Arbon Strange, MC (Dorset R). Denna officer måste ges huvudkrediten för den fullständiga framgång som uppnåtts i två senaste bombräder på viktiga fiendens flygplatser. När han organiserade dessa räder var hans noggranna uppmärksamhet på detaljer och väl genomtänkta planer högst trovärdiga. Under själva operationerna inspirerade hans tapperhet i attack och fina ledarskap alla som deltog.

— London Gazette , 2 november 1918

Bar till Distinguished Flying Cross

Pilotofficer Louis Arbon Strange, DSO, MC, DFC (78522), RAF Volunteer Reserve. Pilotofficer Strange var detaljerad att fortsätta från Hendon till Merville för att fungera som markkontrollofficer under ankomsten och avgången av olika flygplan som transporterade matförråd. Han visade stor skicklighet och beslutsamhet under kraftiga bombattacker och kulspruteeld vid Merville, där han var ansvarig för reparationen och den framgångsrika sändningen av två flygplan till England. I det sista kvarvarande flygplanet, som reparerades under hans överinseende, återvände han till Hendon, trots att han upprepade gånger attackerades av Messerschmitts tills han var ute i havet. Han hade inga vapen i aktion och hade aldrig flugit den här typen av flygplan tidigare, men hans briljanta pilotering gjorde det möjligt för honom att återvända med detta välbehövliga flygplan.

— London Gazette , 21 juni 1940

Anteckningar

Bibliografi

•   Hearn, Peter (1994). Flying Rebel: berättelsen om Louis Strange . London: HMSO. ISBN 0-11-290500-5 .
•   Scholefield, RA (2004). "Manchesters tidiga flygfält". Transaktioner av Lancashire och Cheshire Antiquarian Society . Manchester: Lancashire & Cheshire Antiquarian Society. ISSN 0950-4699 .
•   Scholefield, RA (1998). Manchester flygplats . Stroud: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1954-X .
•   Strange, Louis A. (1989) [1933]. Minnen av en flygman . London: Greenhill Books/Simon Leventhal Ltd. ISBN 1-85367-043-X .