Loudon Classic
Loudon Classic , som ursprungligen hette Laconia Classic , är en årlig motorcykeltävling som hålls under Laconia Motorcycle Week på New Hampshire Motor Speedway i Loudon, New Hampshire . Loppet grundades 1934 när det ursprungligen sanktionerades av American Motorcyclist Association (AMA), och är en av de äldsta motorcykeltävlingarna i USA. Tävlingen bytte plats under åren, och började som ett grusvägslopp innan det utvecklades till ett landsvägslopp. Från slutet av 1930-talet fram till början av 2000-talet var Loudon Classic en av de mest prestigefyllda motorcykeltävlingarna i USA, näst efter Daytona 200 .
Historia
Rally början
På 1910-talet blev New Hampshire Lakes Region ett populärt resmål för tidiga motorcykelentusiaster. Till skillnad från Sturgis Motorcycle Rally som uppstod som ett motorcykellopp, uppstod Loudon Classic som ett motorcykelrally . När motorcykelförsäljningen började minska som ett resultat av introduktionen av lågkostnadsbilen Ford Model T , den amerikanska motorcykelindustrins organ, försökte Federation of American Motorcyclists (FAM) öka försäljningen genom att sponsra en serie zigenarturer , så kallade eftersom deltagare slog läger i stora sammankomster som romer . Den årliga turnén som hölls på Weirs Beach i Laconia, New Hampshire på södra stranden av Lake Winnipesaukee , blev den mest populära av dessa turer på grund av dess närhet till Boston, New York, Philadelphia och Montreal.
Smutsspårrötter
1933 introducerade AMA en ny racingkategori kallad Class C som innehöll gatulagliga motorcyklar i ett försök att göra motorcykelracing billigare för vanliga motorcyklister. Street-legal motorcyklar var kända på den tiden som touring motorcyklar därför, en turist trofé (TT) betecknade en ras klassificering för street-legal motorcyklar. Informell motorcykeltävling hade ägt rum vid tidigare Weirs Beach-rallyn, men den första tävlingen som formellt sanktionerats av American Motorcyclist Association (AMA), inträffade 1934 när en 200 mil (320 km) grusbana TT-tävling för klass C-motorcyklar hölls på en 3,3 mil lång bana i Swanzey, New Hampshire som använde delvis asfalterade och oförbättrade grusvägar, upp och ner för svagt böljande kullar. Den lokala ryttaren Babe Tancrede vann den första Laconia Classic på en Harley-Davidson .
Belknap krets
1937 flyttades loppet till Old Orchard Beach, Maine , där det hölls som ett 100-miles (160 km) evenemang under endast ett år sedan, 1938 flyttades det till en 1,0-mile-bana i Belknap Recreational Area, nu känt som Gunstock Mountain Resort nära Laconia, New Hampshire . Belknap-banan innehöll grovt asfalterade vägar såväl som förbättrade grusvägar. Även om evenemanget blev känt som Laconia Classic, var Belknap rekreationsområde beläget i närliggande Gilford, New Hampshire . En integrerad promotor ansvarig för att föra loppet till Belknap var Fritzie Baer, en indisk motorcykelhandlare från Springfield, Massachusetts som skulle marknadsföra loppet fram till 1963.
Tillsammans med flytten till Belknap ackrediterades tävlingen nationellt mästerskapsstatus av AMA 1938. Den indiska ryttaren Ed Kretz , som hade vunnit den första Daytona 200 1937, vann det första 200 mil (320 km) nationella mästerskapsloppet som hölls kl. Belknap 1938. Hans seger markerade den enda 200 mil långa Laconia Classic eftersom tävlingsdistansen reducerades till 100 mil 1939. 1940 omvandlades banan från smuts och grus till en helt asfalterad bana och AMA ändrade loppklassificeringen från en TT-nationell till en landsvägstävlingsnationell.
Dick Klamfoths seger i Laconia Classic 1951 på en Norton markerade den första vinsten av en utländsk tillverkare. Harley-Davidson- åkaren Brad Andres var den mest framgångsrika konkurrenten under Belknap-eran med fyra segrar på fem år mellan 1955 och 1959. Trefaldige Grand National Champion Joe Leonard vann tävlingen tre gånger innan han gick vidare till en framgångsrik bilracingkarriär . Harley-Davidson skulle vinna 13 av de 20 tävlingarna som hölls på Belknap, trots att banan låg nära Springfield, Massachusetts fabrik för deras största konkurrent, indiska motorcyklar.
Evenemanget ökade i popularitet efter andra världskriget och drog till sig allt större skaror av åskådare. Tävlingen växte till att bli en veckolång händelse känd som Laconia Motorcycle Week som var den största årliga sammankomsten av nordamerikanska motorcyklister, tills den blev omkörd av Sturgis Motorcycle Rally under 1970-talet. När det överväldigande antalet åskådare skapade ett utslag av mindre incidenter 1963 protesterade lokala invånare mot händelsen. Ovilliga att riskera de ökande kostnaderna för egendomsskador, och oförmögna att nå en överenskommelse med lokala tjänstemän, stängde tävlingsarrangörerna Belknap-banan 1964. Det sista loppet på Belknap-banan som hölls 1963 vanns av Jody Nicholas som körde på en BSA- motorcykel .
Bryar Motorsports Park
Stängningen av Belknap-kretsen resulterade i byggandet av den nya 1,6 mil långa Bryar Motorsports Park 1965, belägen 20 mil söder om Laconia i Loudon, New Hampshire . Laconia Classic blev gradvis känd som Loudon Classic. Banvägbanan Bryar Motorsports Park följde konturerna av en sluttning runt en liten sjö. Banan komprimerade 11 varv inom sin 1,6 mil långa längd och var kort och snäv, vilket gjorde den till en av de bästa platserna för att se motorcykelracing i USA. Små höjdförändringar i banlayouten gjorde att många åskådare kunde följa en racer ett helt varv av banan.
Banan utvecklade ett rykte för sin utmanande karaktär eftersom ryttare ständigt höll på gasen eller bromsarna under hela varvet. Den belönade en ryttares skicklighet över hästkrafter och dess många svängar möjliggjorde aggressiv racing. Kretsen var värd för många amatörlopp under året som födde upp många lokala banexperter som ofta tillhandahöll utmanande tävlingar för ryttare på nationella mästerskapsnivå när de anlände till den årliga Loudon Classic.
Gary Nixon och Mike Baldwin var de mest framgångsrika konkurrenterna under Bryar Motorsports-eran, vardera med fyra segrar. När Gary Fisher vann loppet 1972 när han åkte på en Yamaha, gick han med sin far, 1953 års vinnare av Laconia Classic, Ed Fisher, som den ende far-son-duon som vunnit loppet. Hans seger ombord på en Yamaha markerade också den första segern av en japansk tillverkare i evenemangets historia. Fishers seger 1972 markerade den sista 100-milen nationella eftersom tävlingsdistansen reducerades till 75-miles för 1973. Carter Alsop blev den första kvinnliga tävlande i ett professionellt AMA-lopp på landsväg när hon gick in i nybörjarklassen vid 1977 års Loudon Classic. Jamie James vann det sista loppet på Bryar Motorsports Park-banan 1989 innan det köptes av Bob Bahre, som byggde New Hampshire Motor Speedway i dess ställe.
New Hampshire Motor Speedway
Konstruktionen av New Hampshire Motor Speedway slutfördes 1990. Loudon Classic fortsatte som ett nationellt mästerskapslopp på den nya speedwayen fram till 2001, men en kombination av säkerhetsproblem och mer kraftfulla motorcyklar gjorde så småningom banan föråldrad för AMA Superbike- evenemang . Eric Bostrom vann det sista AMA National Championship-loppet på Loudon 2001. Sedan 2002 har loppet fortsatt med amatörförare.
Laconia & Loudon Classic Vinnare
Nyckel
| Betecknar nationella mästerskapsevenemang. | |
| Betecknar invald i AMA Motorcycle Hall of Fame . | |
| * | Betecknar vinnare av Daytona 200 och Loudon Classic samma år. |
| År | Ryttare | Land | Maskin | Race Distance | Kurs |
|---|---|---|---|---|---|
| 1934 | Babe Tancrede | USA | Harley-Davidson | 200 mil (320 km) | 3,3 mil (5,3 km) Swanzey, New Hampshire |
| 1936 | Hanford Marshall | USA | ? | 200 mil (320 km) | 3,3 mil (5,3 km) Swanzey, New Hampshire |
| 1937 | Lester Hillbish | USA | indiska | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Old Orchard Beach, Maine |
| 1938 | Ed Kretz | USA | indiska | 200 mil (320 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1939 | Charles Daniels | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1940 | Babe Tancrede* | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1941 | June McCall | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1942–1945: Inte hållen ( andra världskriget ) | |||||
| 1946 | Ed Kretz | USA | indiska | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1947 | Alli Quattrocchi | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1948 | Joe Weatherly | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1949 | Joe Weatherly | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1950 | Bill Miller | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1951 | Dick Klamfoth* | USA | Norton | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1952 | Dick Klamfoth* | USA | Norton | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1953 | Eddie Fisher | USA | Triumf | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1954 | Joe Leonard | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1955 | Brad Andres* | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1956 | Brad Andres | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1957 | Joe Leonard* | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1958 | Brad Andres | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1959 | Brad Andres* | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1960 | Dick Mann | USA | BSA | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1961 | Joe Leonard | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1962 | Dick Mann | USA | Makalös | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1963 | Jody Nicholas | USA | BSA | 100 mil (160 km) | 1,0 mil (1,6 km) Belknap rekreationsområde |
| 1964: Loppet inställt | |||||
| 1965 | Ralph White | USA | Makalös | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1966 | Buddy Elmore* | USA | Triumf | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1967 | Gary Nixon * | USA | Triumf | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1968 | Cal Rayborn * | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1969 | Fred Nix | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1970 | Gary Nixon | USA | Triumf | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1971 | Mark Brelsford | USA | Harley-Davidson | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1972 | Gary Fisher | USA | Yamaha | 100 mil (160 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1973 | Gary Nixon | USA | Kawasaki | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1974 | Gary Nixon | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1975 | Ron Pierce | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1976 | Steve Baker | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1977 | Kenny Roberts | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1978 | Skippa Aksland | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1979 | Skippa Aksland | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1980 | Rich Schlachter | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1981 | Nick Richichi | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1982 | Mike Baldwin | USA | Honda | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1983 | Mike Baldwin | USA | Honda | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1984 | Mike Baldwin | USA | Honda | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1985 | Mike Baldwin | USA | Honda | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1986 | Randy Renfrow | USA | Honda | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1987 | Kevin Schwantz | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1988 | Doug Polen | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1989 | Jamie James | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 2,6 km från Bryar Motorsports Park |
| 1990 | Doug Chandler | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1991 | Scott Russell | USA | Kawasaki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1992 | Scott Russell* | USA | Kawasaki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1993 | Scott Russell | USA | Kawasaki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1994 | Troy Corser | Australien | Ducati | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1995 | Miguel Duhamel | Kanada | Honda | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1996 | Miguel Duhamel* | Kanada | Honda | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1997 | Mat Mladin | Australien | Ducati | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1998 | Aaron Yates | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 1999 | Doug Chandler | USA | Kawasaki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2000 | Mat Mladin* | Australien | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2001 | Erik Boström | USA | Kawasaki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2002 | Charles Chouinard | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2003 | Scott Greenwood | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2004 | Jeff Wood | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2005 | Jeff Wood | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2006 | Mike Matire | USA | Kawasaki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2007 | Jeff Wood | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2008 | Jeff Wood | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2009 | Shane Narbonne | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2010 | Scott Greenwood | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2011 | Shane Narbonne | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2012 | Erik Wood | USA | Ducati | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2013 | Shane Narbonne | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2014 | Scott Greenwood | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2015 | Shane Narbonne | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2016 | Shane Narbonne | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2017 | Shane Narbonne | USA | Suzuki | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2018 | Shane Narbonne | USA | Yamaha | 75 mil (121 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2019 | Scott Greenwood | USA | Yamaha | 32 mil (51 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2020 | Shane Narbonne | USA | Yamaha | 32 mil (51 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2021 | Shane Narbonne | USA | Yamaha | 32 mil (51 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |
| 2022 | Shane Narbonne | USA | Yamaha | 32 mil (51 km) | 1,6 mil (2,6 km) New Hampshire Motor Speedway |