Long Wharf (Santa Monica)
| Platsen för Port Los Angeles Long Wharf | |
|---|---|
 The Long Wharf 1895
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Byggd | 1894 |
| Utsedda | 9 maj 1975 |
| Referensnummer. | 881 |
The Long Wharf i Santa Monica , även känd som Port Los Angeles eller Mile Long Pier , var en omfattande pirkaj konstruerad av Southern Pacific Railroad Company i Santa Monica Bay från 1892–94. När den öppnade 1894 var den den längsta kajen i världen, som mätte cirka 4 700 fot. Den fungerade som last- och passagerarhamn fram till 1913, och 1919 påbörjades avlägsnandet av kajen. Kajen, den 1000 fot långa spetsen av piren, togs bort 1920. De återstående 3 600 fot piren användes som en nedgången fiskebrygga fram till 1933, då resten av piren togs bort. En av de största importerna till kajen var timmer från norra hamnar, för att hjälpa till i byggboomen i södra Kalifornien . Southern Pacific Railroad och gatubilarna från Los Angeles Pacific Railroad tjänade kajen. Los Angeles Pacific Railroad körde passagerarspårvagnar till kajen och från midnatt till soluppgången körde lastbilar.
Platsen för Port Los Angeles Long Wharf är ett historiskt landmärke i Kalifornien , platsnummer 881. Kajen var norr om den nuvarande Santa Monica Pier . Idag finns inga spår kvar av piren. Den nuvarande platsen för Long Wharf är nu Pacific Palisades och California State Route 1, vid livräddningshögkvarteret för Will Rogers State Beach . En minnestavla för historiskt landmärke finns på platsen, tillsammans med några meter spår.
.jpg)
Historia
Los Angeles saknade en naturlig hamn när Southern Pacific Railroad och Collis P. Huntington ville skapa Port Los Angeles vid Santa Monica. Huntington samarbetade med senatorn John P. Jones från Nevada , grundaren av Santa Monica , för att bygga en milslång pirkaj i Stilla havet strax norr om Santa Monica Canyon . Pirkajen hade en dubbelspårig järnväg för att snabbt flytta last och gods till och från piren. Piren som stack ut i viken var sårbar för stormar. Den långa kajen avledde en del sjöfart från San Pedro Bay, eftersom den inte hade en grund botten som San Pedro vid den tiden. Jones och Huntingtons politiska makt användes för att bromsa starten av vågbrytarens konstruktion vid San Pedro Bay, medan de kampanjade för vågbrytare i Santa Monica-bukten. Los Angeles Times utgivare Harrison Gray Otis och USA:s senator Stephen White tryckte på för federalt stöd för att bygga Los Angeles hamn vid San Pedro Bay. Free Harbour Fight avgjordes när San Pedro godkändes 1897 av en kommission ledd av konteramiral John Grimes Walker (som senare blev ordförande för Isthmian Canal Commission 1904). Med stöd från USA:s regering påbörjades byggandet av vågbrytare 1899 i San Pedro och Los Angeles Harbour Commission grundades 1907. San Pedro Bays hamnområde annekterades till Los Angeles 1909. Santa Monica-kajen förlorade därmed mycket av sin trafik till San Pedro . Santa Monica blev nästan lika viktig som hamnen i Los Angeles i San Pedro som en större hamn. bryggan . kamp mellan Los Angeles handelskammare och Southern Pacific Railroad satte stopp för Santa Monica- [ citat behövs ]
Tidiga hamnjärnvägslinjer
Los Angeles and Independence Railroad var nyckeln till dess tidiga framgång. De mycket branta kustpalissaderna i Santa Monica gjorde tågtillgången begränsad, vilket gav södra Stillahavstågen monopol på land vid havet och till kajen. Kajen betjänades också av Los Angeles Pacific Railroads gatubilar och var ett av stoppen på ballongrutten . Spårvagnslinjen till Wharf kallades Santa Monica Canyon Line byggd 1891. Denna spårvagnslinje var en förlängning av Santa Monica Air Line. Den gick från Ocean Ave & Colorado Ave ner i en tunnel till stranden. I juli 1911 köpte Pacific linjen tills den stängdes den 22 augusti 1933.
Santa Monica Local Line
Santa Monica Local Line var en liten lokal spårvagnslinje som betjänade Wharf och kopplad till Santa Monica Air Line i Santa Monica.
- Port Ballona tillverkad av Louis Mesmer och Moye Wicks (dagens Marina Del Rey ) servades av Kaliforniens centraljärnväg . Denna linje öppnades i september 1887 och blev senare Santa Fe Railway (senare Atchison, Topeka och Santa Fe Railroad) . Deras plan var att detta skulle vara platsen för en stor hamn. Järnvägslinjen gick från hamnen till Redondo-korsningen En spårvagnslinje för gatuvagnar gjordes till hamnen av Redondo & Hermosa Beach Railroad Company, detta var en del av Los Angeles Pacific Railroad som öppnades i december 1902.
- Los Angeles och San Pedro Railroad trafikerade hamnen i Los Angeles vid San Pedro Bay. Två Pacific Electric San Pedro röda billinjer betjänade San Pedro Bay .
.jpg)
Se även
- Spårvagnsförort
- Spårvagnar i Nordamerika
- Lista över Kaliforniens järnvägar
- Historia om järnvägstransporter i Kalifornien
- McClure Tunnel
- Pacific Electrics Red Cars som kopplade till järnvägslinjer tog över Los Angeles Pacific Railroad senare.
- Kaliforniens historiska landmärken i Los Angeles County, Kalifornien
- Port of Long Beach
- Hueneme, Malibu och Port Los Angeles Railway (Järnvägen som May K. Rindge byggde genom Malibu)
- Hur Santa Monica nästan blev en kommersiell hamn, av Nathan Masters, den 11 januari 2012
- smdp.com, Santa Monica Daily Press, Tåg, Long Wharf gör spår, 24 mars 2011
- Pacific Electric Railway Volym 4: Western District av Donald Duke
- Ny depå för Los Angeles Pacific Railroad
- Los Angeles Pacific företagshistoria
- expogreenway.org
- Los Angeles Pacific: Electric Railways of Hollywood & Santa Monica Bay Cities Pocketbok – 1 januari 1955
- Los Angeles Pacific Railroad Company of California, 1897 – Los Angeles (Kalifornien) – 34 sidor lång.
- antasusannadepot.org Southern Pacific Railroads Newport Beach Wharf Depot
- STADENS TRANSITHISTORIA (SANTA MONICA)
- Electric Railway Journal , volym 35. sidan 1044, Clark kliver av.
- Årsrapport från Board of Railroad commissioners i delstaten Kalifornien av Board of Railroad Commissioners i delstaten Kalifornien
- Out West, volym 30, av Charles Fletcher Lummis, Makers of Los Angeles, sidan 331.
Platser intill Long Wharf (Santa Monica) | |
|---|---|
