Hueneme, Malibu och Port Los Angeles Railway

Hueneme , Malibu & Port Los Angeles Railway var en standardspår, 15 mils järnväg i Malibu, Kalifornien . Det grundades av Frederick Hastings Rindge (1857–1905) och drevs på hans 13 000 hektar stora ranch längs kusten, som omfattade det mesta av vad som idag är Malibu. Han kämpade i åratal för att hålla inkräktare borta från sitt land, och fruktade att Southern Pacific Company skulle använda kraften hos en framstående domän för att bygga en järnväg genom hans egendom. Detta hot fick Rindge att planera sin egen järnväg för att omintetgöra ansträngningarna från södra Stilla havet. Detta var en del av hans övergripande ansträngning att hålla utomstående borta från sin ranch och förstöra vad han ansåg vara paradiset.

Frederick Hastings Rindge, ca. 1898.

Bakgrund

Frederick Rindge kunde spåra sina anor tillbaka till Daniel Rindge i puritanska Massachusetts på 1600-talet. Familjen Rindge hade klarat sig bra, och när Fredericks far dog 1883 och hans mor två år senare, var Frederick den enda arvtagaren till en Boston textiltillverkning och fastighetsförmögenhet som på olika sätt uppskattades till $150 miljoner till $760 miljoner i 2021 dollar. Han var miljonär i en tid då det fanns färre än 4 000 miljonärer i USA.

Moses Sherman var en markutvecklare som byggde Phoenix Street Railway i Phoenix, Arizona och spårvagnssystem som skulle bli kärnan i Los Angeles Railway och en del av Pacific Electric Railway i Los Angeles. Han var potentiellt intresserad av att utöka sina järnvägslinjer genom Rindge-ranchen. Men trots detta, eller kanske på grund av det, inkluderade Rindge honom som en av inkorporeringarna av Hueneme, Malibu och Port Los Angeles Railway. Rindge uppskattade förmodligen sin expertis och ansåg att det verkliga hotet mot hans ranch skulle komma från en stor järnväg som södra Stilla havet, snarare än från ett lokalt spårvagnsnätverk som Shermans. Shermans affärspartner och svåger, Eli P. Clark , var en av de tidiga markägarna i området Big Rock Drive (som ligger strax öster om Rindge-ranchen), tillsammans med tidningsutgivaren William Randolph Hearst .

Frederick Rindge och hans fru, Rhoda May Knight (1864–1941), kom till Los Angeles 1887, när det fortfarande var en gräns. Där var han framgångsrik i olika affärsprojekt, inklusive grundandet av Conservative Life Insurance Company och Los Angeles Edison Electric Company. Rindge blev en av de rikaste männen i staten. År 1892 köpte familjen Rindges den 13 000 hektar stora Rancho Topanga Malibu Sequit från Henry Keller. Priset var cirka 10 dollar per tunnland för Malibu-ranchen som var drygt en mil bred och sträckte sig längs kusten i cirka 20 mil från Las Flores Canyon västerut till Ventura County Line.

Rindge var en mycket religiös man och såg Guds hand i den vilda skönheten på sin ranch. Rindge skrev om sin fäste vid landet i sin bok Happy Days in Southern California: "Jag har vuxit till att älska det här landet. När vi flyttade från staden till landet verkade det som att återvända från dårskap till sanning.”

Ranchen producerade korn och bönor på de få relativt jämna områdena av den bergiga egendomen, och nötkreatur och får betades i kanjonerna. Rindge hade pågående problem med inkräktare. Han satte upp låsta portar, men låsen klipptes upprepade gånger och portarna förstördes. Han hamnade också i domstolen och kämpade mot anspråk från dem som hade gjort intrång i flera år och hävdade rätten att fortsätta att göra det.

1903 brände en penselbrand ner den stora viktorianska herrgården i Malibu Canyon som Rindges hade byggt. Skogsbranden förtärde deras samling av antikviteter och familjefotografier, såväl som andra värdesaker. May Rindge kände att penselbranden hade orsakats av inkräktare och deras lägereldar. Fredrik fruktade att förlora sitt paradis.

Till skillnad från deras herrgård i Malibu står familjens Rindge-hem i Los Angeles fortfarande kvar. Beläget på 2263 South Harvard Boulevard, har det ståtliga huset använts i ett antal filmer.

Järnvägskonstruktion

Ett annat hot var den frestande havsnivåvägen som Rindge-ranchen erbjöd för byggandet av en järnväg från Los Angeles norrut till San Francisco. En rutt på vattennivå skulle ha räddat södra Stilla havet från att behöva använda hjälpmotorer för att skjuta sina tåg uppför de styva graderna på sina inlandsvägar genom Saugus och Santa Susana-passet.

Träna med hjälpmotorer både fram och bak.

Före 1920 hade Interstate Commerce Commission inte jurisdiktion över järnvägsbyggande, men Rindge beräknade att om han byggde sin egen järnväg genom sin ranch på den smala, jämna landremsan mellan havet och bergen, skulle domstolarna inte ge eminent domän till en konkurrerande järnväg som vill bygga en parallell linje. Således införlivade han Hueneme, Malibu & Port Los Angeles Railway 1903, med han och hans fru som de största aktieägarna.

Frederick Rindge dog i augusti 1905. Det sägs att hans änka, May K. Rindge, hade lovat honom på sin dödsbädd att bevara skönheten i deras "Sunset-Land"-ranch och motstå alla försök från andra att invadera deras domän. De kommande 30 åren gjorde hon allt hon kunde för att uppfylla detta löfte. Det föll på henne att bygga den järnväg som de hade planerat. Hon blev president för deras järnväg och gjorde allt för att hålla södra Stilla havet borta från deras ranch. Hon var den första kvinnan någonsin att leda en järnväg i Kalifornien, och den enda i landet i stort.

Rindge-järnvägen hamnar över Ramirez Canyon (vid Paradise Cove). På bocken finns den lilla motorn som Rindge-järnvägen köpte 1908. Rindge-järnvägssträckan kramade i allmänhet kusten, ofta strax ovanför högvattenlinjen. Men på grund av de branta klipporna precis vid vattenbrynet vid Point Dume, vände järnvägen inåt landet vid Paradise Cove, klättrade över bluffarna och kom sedan tillbaka ner till stranden strax förbi toppen av Point Dume.

Undersökningar kördes för att förbinda järnvägen med den södra Stillahavslinjen vid dess Long Wharf i Port Los Angeles, som var på platsen för det nuvarande Will Rogers State Beach- livräddarhögkvarteret vid 15100 W Pacific Coast Highway, Pacific Palisades, Kalifornien. Undersökningar gjordes också för att ansluta till Bakersfield & Ventura Railway nära Hueneme, Kalifornien. Detta skulle dock ha inneburit att linjen förlängdes flera mil utanför gränserna för Rindge-ranchen i vardera änden. Det innebar att man förhandlade med andra markägare, av vilka några var mindre entusiastiska över projektet. För att ytterligare komplicera saken, hade södra Stilla havet redan rätt till den del av förkörningsrätten som korsade Marquez Ranch, som låg mellan Temescal och Topanga Canyons.

Southern Pacific Long Wharf (Port Los Angeles), ca. 1900. När den öppnade 1894 var den den längsta kajen i världen, som mätte cirka 4 700 fot. Santa Monica Canyon är till höger, och Malibu är i bakgrunden.

Istället för att vänta på att detta skulle lösas påbörjades byggandet av Rindges ranchfastighet i september 1905. Förnyad aktivitet ägde rum våren 1906. Crossties och räls anlände till San Pedros hamnar och lastades om till pråmar, som bogserbåtar bogserade till ny 600 fots pir som hade byggts vid Keller's Shelter på Rindge ranch. I oktober hade fem mils spår lagts västerut från Carbon Canyon (nära ranchens östra gräns), och arbetet avbröts för säsongen.

Slipsar, skenor och annat material lossades vid Rindge-piren (nu känd som Malibu Pier) vid Keller's Shelter. Senare, 1908, experimenterade järnvägsbyggaren med att lossa band direkt i havet och låta dem driva till byggarbetsplatsen, vilket tydligen fungerade framgångsrikt.

Lagen på den tiden krävde att fem mil järnväg skulle byggas varje år, annars skulle företaget behöva förverka rätten att fortsätta bygga. År 1907 lät fru Rindge ett kontrakt för att bygga ytterligare fem mil järnväg. Detta spår, som närmar sig Point Dume, var klart i oktober. År 1908 förvärvade järnvägen sin enda rullande materiel, en liten bensindriven motor på 15 hästkrafter tillverkad av HP Fellows och två platta bilar. Denna utrustning påskyndade banbygget och hjälpte till att bygga järnvägens två stora bockar, en som var 40–50 fot hög och spänner över Ramirez Creek och den andra som spänner över Walnut Creek på Point Dume. I oktober 1908 var järnvägen 15 miles lång och nådde en punkt 1400 fot förbi Encinal Canyon, cirka fyra miles från county line.

Tydligen lades inget vidare spår därefter. Den närmaste förbindelsen med en annan järnväg var sju mil bort. Som Ventura Free Press uttryckte det, "Det börjar ingenstans och slutar ingenstans. Det hänger ihop med ingenting."

Än idag svänger södra Stillahavskusten (nu Union Pacific) från San Francisco till Los Angeles inåt landet vid Oxnard, snarare än att gå genom Rindge-ranchen i Malibu.

Rindge-järnvägen hade dock uppnått sitt mål. Södra Stilla havet gick aldrig in på Rindge-ranchen.

Ingång till San Fernando-tunneln i Newhall Pass på södra Stilla havet, ca. 1900.

Järnvägsverksamhet

Järnvägen visade sig användbar i ranchdrift. År 1909 förde den 4 000 säckar ranchkorn och 3 000 säckar bönor till Rindge-piren där de skickades med pråm till Port Los Angeles (den långa kajen ).

Även om inget spår lades 1909, höll May Rindge sina alternativ öppna i detta avseende genom att bilda ett nytt företag, Tidewater Northern Railroad. Sedan, 1911, bildade hon Malibu Tidewater Railway. År 1916 bildade May Rindge Heuneme, Malibu & Southern Railway och överförde järnvägens egendom till det nya företaget.

Länsväg och Riksväg

Vad södra Stilla havet inte kunde göra med Rindge-ranchen, gjorde länet och staten.

Trots 22 år av dyra domstolsstrider mot det, som sträckte sig hela vägen till Högsta domstolen, förlorade May Rindge mot vägbyggen i länet och staten. 1921 anlade länet en väg genom ranchen. 1929 konstruerades också Roosevelt State Highway genom ranchen, vilket fördömde en stor del av järnvägsrätten i processen.

ND Darlington, som hade varit May Rindges chefsingenjör vid byggandet av järnvägen, återvände till ranchen för att arbeta med att demontera järnvägen han hade byggt. Räls från järnvägen användes som armeringsstål vid konstruktionen av Rindge Dam i Malibu Canyon.

De nya vägarna öppnade upp för en mani för strandfastigheten. May Rindges dyra juridiska strider och lidande förmögenheter ledde till att hon hyrde ut strandtomter på ranchen som kom att kallas Malibu Colony. Så småningom såldes huvuddelen av ranchen av och är nu upptagen av dyra bostäder.

Järnvägens billada, som var en korrugerad stålbyggnad, låg vid 22917 Pacific Coast Highway , strax öster om Rindge-piren (dagens Malibu-pir). Det hyrdes ut till en mängd olika detaljhandelsföretag fram till 1983, då det raserades.

1983 drabbade en mycket svår storm Malibu-kusten. Efter att stormen hade passerat blev strandvandrare chockade när de upptäckte den udda syn som stormen hade avslöjat i sanden: en 40 fot lång del av 80-åriga järnvägsspår.

Panorama of Malibu Beach from Malibu Pier
Utsikt från Rindge-piren (Malibu Pier). Den stora byggnaden med det orange taket upptar platsen för Rindges järnvägsvagnslada.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hueneme,_Malibu_and_Port_Los_Angeles_Railway&oldid=1100953750 "