Long Beach International Gateway

Long Beach International Gateway
Long Beach International Gateway
	Road däck av Long Beach International Gateway på natten; 2022
Koordinater	Koordinater :
Bär	6 körfält av I-710 , fotgängare och cyklar
Går över	Bakre kanal
Plats	Terminal Island och Long Beach, Kalifornien
Hemsida	newgdbridge .com
Föregås av	Gerald Desmond Bridge (1968–2020)
Egenskaper
Design	Stagbro
Total längd	8 800 fot (2 682 m)
Höjd	515 fot (157 m)
Längsta spann	1 000 fot (305 m)
Klart nedan	205 fot (62 m)
Historia
Arkitekt	Brownlie Ernst och Marks
Designer	Arup
Ingenjörsdesign av	Arup
Konstruerad av	Shimmick/FCC/Impreglio (SFI) Joint Venture
Byggstart	8 januari 2013
Slut på bygget	2 oktober 2020
Konstruktions kostnader	uppskattningsvis 1 500 000 000 USD (motsvarande 1 714 800 000 USD 2021)
Öppnad	5 oktober 2020
Plats

Long Beach International Gateway är en kabelstagsbro som bär sex körfält Interstate 710 och en cykel-/gångväg i Long Beach, Kalifornien , västerut över Back Channel till Terminal Island . Bron ersatte Gerald Desmond Bridge , som färdigställdes 1968 och uppkallad efter Gerald Desmond , en framstående medborgarledare och en tidigare stadsadvokat för staden Long Beach.

1968 års stålbågsbron utvecklade många problem, och hamnen i Long Beach beslutade att det skulle vara bäst, ur ett ekonomiskt perspektiv, att bron bytas ut. Efter flera års studier identifierades en kabelstagsbro med 205 fot (62 m) vertikal frigång som skulle byggas norr om den befintliga bron som det föredragna alternativet i den slutliga miljökonsekvensrapporten (2010 FEIR).

Den nya bron ger tillgång till hamnen för de högsta containerfartygen efter att den äldre bron har rivits. Det är den första kabelstagsbron med långa spann i Kalifornien och den första och enda kabelstagsbron i Los Angeles storstadsområde . För att bron skulle bli så hög krävdes långa inflygningar för att lastbilar skulle kunna passera. Ett joint venture av Parsons Transportation Group och HNTB utförde preliminär ingenjörsarbete för huvudområdet och tillvägagångssätten. Tidigare rapporter hade studerat och förkastat olika alternativ, inklusive en alternativ linjeføring med en ny bro söder om den befintliga bron, rehabilitering av den befintliga bron och en tunnel istället för en förhöjd bro.

Design

Illustration av den tidigare Gerald Desmond Bridge och dess kabelstagsersättning

1968 års vägbana var fyra filer (två i varje riktning) med en femte klättringsfil i varje ände. Ersättningsbron bär en sexfilig vägbana med nödkörfält på varje sida, och lutningen har minskat genom att bygga en längre inflygning, trots det högre vertikala spelet över Backkanalen; de planerade förbättringarna förde bron upp till nuvarande motorvägsstandard. Ersättningsbron bär också Mark Bixby Memorial Bicycle-Pedestrian Path och observationsdäck över vattnet längs södra sidan av bron. Stigen är uppkallad efter Mark Bixby , en långvarig förespråkare för att lägga till cykelbanor till den nya Gerald Desmond Bridge-ersättningen och en ättling till en av de ursprungliga grundarna av Long Beach. Mark Bixby dog i en flygolycka i mars 2011 på Long Beach Airport.

1968 års bron utsågs som en del av Ocean Boulevard och drevs därför av staden Long Beach. När den öppnade för trafik den 5 oktober 2020 omdesignades ersättningsbron till den västra (södra) förlängningen av I-710 (som förlänger dess ändstation till dess korsning med State Route 47 ) och är nu Caltrans , distrikt 7, ansvariga .

Från väster till öster sträcker sig den nya bron över totalt 8 800 fot (2 700 m), bestående av:

2 800 fot (850 m) West Approach (3 117 fot (950 m) i 2010 FEIR)
Det 2 000 fot (610 m) kabelstagsspännet, med ett 1 000 fot (300 m) huvudspännvidd flankerad av två 500 fot (150 m) ryggspann
3 600 fot (1 100 m) East Approach (3 035 fot (925 m) i FEIR 2010)

Genom att utöka ansatsstrukturerna sänks ansatsbetygen till högst 5 procent.

Som den högsta strukturen i området är 2020 års kabelstagsbron ett framträdande tillskott till Long Beachs skyline.

Konstruktion

Helikoptrar svävar 515 fot (157 m) över marken under den 8 januari 2013 banbrytande ceremonin, vilket illustrerar höjden på de två kabeltornen i den planerade ersättningsbron.

Ersättningsbron godkändes enhälligt av staden Long Beach i slutet av september 2010. Ett projektlanseringsmöte hölls i hamnen i Long Beach den 22 november 2010, där Long Beachs borgmästare Bob Foster, USA:s representanter Dana Rohrabacher och Laura Richardson deltog . , Senator Alan Lowenthal och Caltrans direktör Cindy McKim.

Tjänstemän i Caltrans, Port of Long Beach och Metro granskade sju potentiella ingenjörs- och byggföretag och valde ut fyra som kvalificerade slutliga anbudsgivare:

Dragados USA (som leder ett joint venture mellan CC Myers , Dragados USA , Figg Bridge Engineers och Jacobs Engineering Group )
Kiewit Infrastructure West (som leder ett joint venture mellan Kiewit och TY Lin International )
Shimmick Construction Company (som leder ett joint venture mellan Shimmick, FCC Construction/Impreglio och Arup /Biggs Cardosa)
Skanska (leder ett joint venture mellan Skanska /Trayor/Massman, Buckland & Taylor och CH2M HILL Engineers )

Tre av de förkvalificerade anbudsgivarna lämnade in förslag i mars 2012, där Kiewit hoppade av i anbudsstadiet. I maj 2012 godkände Long Beach Board of Harbor Commissioners rekommendationen från Port of Long Beach-personalens rekommendation att det "bästa värdet" design-building-förslaget för att ersätta Gerald Desmond Bridge lämnades av SFI joint venture-teamet, bestående av Shimmick Construction Company Inc., FCC Construction SA och Impregilo SpA , och kontraktet tilldelades SFI JV i juli 2012. Större deltagare i samriskföretaget inkluderar även Arup North America Ltd. och Biggs Cardosa Associates Inc.

Projektet har slutförts som en design-build i motsats till den traditionella design-bud-build som vanligtvis används vid förbättring av infrastruktur.

Under den banbrytande ceremonin den 8 januari 2013 svävade två helikoptrar 515 fot (157 m) över marknivån, vilket illustrerar höjden på de två kabeltornen för den planerade ersättningsbron.

Projektet beräknades ursprungligen kosta 800 miljoner dollar 2008. År 2010 hade kostnaderna ökat till 1,1 miljarder dollar, och finansieringen som identifierades 2010 för ersättningsbron inkluderade 500 miljoner dollar från Caltrans, 300 miljoner dollar från USDOT, 114 miljoner dollar från hamnen av Long Beach , och $28 miljoner från Metro . Från och med 2016 är den nuvarande projektuppskattningen 1,5 miljarder dollar.

Byggfrågor

Den nya bron försenades kort efter att den brutit mark. De nya bryggorna försenades av flytt och/eller borttagning av många gamla och aktiva oljekällor och ledningar, vilket förhindrade att grundläggningsarbeten påbörjades. Bron ligger mitt i Wilmington Oil Field , ett av de mest produktiva oljeproducerande fälten i USA.

En annan del av kostnadsökningen och förseningen av tidtabellen hänförs till en omdesign av stödtornen 2013. Caltrans och hamnen i Long Beach krävde omkonstruktionen av tornet, utförd av det gemensamma företaget SFI, påstås för att säkerställa seismisk säkerhet och för att bevara långsiktig strukturell integritet. Omkonstruktionen satte det beräknade färdigställandet av bron tillbaka med 12 till 18 månader. Andra kostnadsökningar hänförs till extra tillsyn som krävs av innovativa, men ändå avtalsenliga produkter och material som föreslagits av konstruktörerna av ersättningsbryggan.

Vägen för inflygningsstrukturerna stöddes under konstruktionen av ett självlanserat rörligt ställningssystem (MSS), och är det första projektet i Kalifornien som använder en MSS. MSS designades för att överbrygga 235 fot (72 m) spännvidden mellan pirer och för att stödja betongen när den gjuts för varje spann. När betongen hade härdat, flyttade MSS till nästa pir och upprepade gjutningen. Den orange MSS användes på den västra (Terminal Island) inflygningen, och en liknande blå MSS användes på den östra inflygningen.

Byggnadsframsteg

I oktober 2014 hade arbetet påbörjats med pålarna som skulle fungera som fundament för den nya brons pelare. De två kabelstagstornen startades i mars (östra tornet) och april 2015 (västra tornet). Inflygningsspännen var igång i april 2016. I augusti 2016 hade projektet passerat halvvägsmärket och de två kabelstödstornen var redan mer än 200 fot (61 m) höga. Den 5 december 2017 hölls en "topping-out"-ceremoni för att fira färdigställandet av de två kabelstödstornen. En virtuell invigningsceremoni hölls den 2 oktober 2020. Motorfordonstrafiken öppnade i båda riktningarna den 5 oktober 2020, men cykel-/gångvägen blev klar först den 17 juli 2021.

Namngivning

Under de första åtta månaderna efter öppningen kallades bron Gerald Desmond Bridge Replacement. Borgmästaren Robert Garcia och församlingsmedlemmen Patrick O'Donnell samordnade en samhällsansträngning för att avgöra om ett nytt namn var motiverat. Tidigare borgmästare Beverly O'Neill och Bob Foster föredrog att behålla det ursprungliga namnet; Foster kände att en förändring skulle vara respektlös mot namnebror till den ursprungliga bron, medborgarledaren Gerald Desmond .

I maj 2021 meddelade senator Lena Gonzalez och Assemblyman O'Donnell att namnet "Long Beach International Gateway" hade valts genom en offentlig undersökning.