London Area Control Center

NATS London Area Control Centre, Swanwick

London Area Control Centre ( LACC ) är en flygledningscentral baserad i Swanwick nära Fareham i Hampshire , södra England . Det drivs av National Air Traffic Services (NATS), som startar sin verksamhet den 27 januari 2002, och hanterar flygplan över stora delar av England och Wales . Swanwick-anläggningen ersätter den för den tidigare platsen vid West Drayton .

LACC delar Swanwick-platsen med London Terminal Control Centre (LTCC), som flyttade dit 2007.

AC-baserade flygledare tillhandahåller flygtrafiktjänster främst inom London Flight Information Region (FIR). Detta luftrum är uppdelat i fem lokala områdesgrupper (LAG) som relaterar till positionen för luftrumssektorgrupperna inom FIR. Alla sektorer har R/T-anropssignalen "London Control".

Också i AC Operations-rummet sitter FIR Flight Information Service Officers (FISOs) som tillhandahåller en informationstjänst till flygplan som verkar inom London FIR som helhet med anropssignalen "London Information". "Swanwick Military"-kontroller är också baserade i AC Operations-rummet.

Områdeskontroll (AC)

Varje sektor tilldelas ett sektornummer som används vid koordinering av passagen av flygplan mellan varandra. Samtalsnamn används också för varje grupp av sektorer och används ibland inom samordningsprocessen när sektorer är sammansatta för att indikera att ett sektorteam driver en hel grupp av sektorer.

LACC är ovanlig genom att den använder luftrum av klass A på lägre nivåer. Därför är VFR-drift förbjuden.

Central LAG

Dessa sektorer omfattar luftrummet ovanför Londons TMA-luftrum som kontrolleras från TC-operationsrummet.

London Upper (LUS) – Sektorerna 1, 2 och 24
London Middle (LMS) – sektorer 25 och 26

Östra LAG

Dessa sektorer omfattar luftrummet ovanför TC East-sektorerna östra och nordöstra London.

Nordsjön – sektorer 10 och 11
Clacton - Sektorerna 12-14

Västra LAG

Denna LAG är ansvarig för den största mängden luftrum inom AC, som sträcker sig från västra Bournemouth ner över de västra inflygningarna och upp i södra Wales.

Berry Head - Sektorerna 6, 9 och 36
Brecon – Sektorerna 5, 8, 23 och 35

Norra LAG

Dessa sektorer gränsar till luftrummet som kontrolleras av Prestwick Center i norr, luftrum som ligger över en del av luftrummet runt Manchester som tidigare kontrollerades av Manchester Center (nu också vid Prestwick [ ^{citat behövs .} ] ) och luftrummet över norra Wales över till Irland

Sjöar – sektorer 3, 4 och 7
Daventry - Sektorer 27/32 (enkelt luftrum delat av två flygledare), 28 & 34

Kanal LAG

Denna LAG omfattar sektorerna längs Englands sydkust, som gränsar till Frankrike och Maastrichts luftrum.

Dover - Sektorer 15-17
Worthing - Sektorerna 18-22

Terminal Control (TC)

Sedan november 2007 har terminalstyrningsfaciliteter (TC) också tillhandahållits från Swanwick-anläggningen, efter att ha flyttat från London Terminal Control Centre i West Drayton . TC är till stor del ansvarig för att hantera flygplan inkommande/utgående till flygplatser i London TMA, inklusive Heathrow , Gatwick och Stansted . Det är också ansvarigt för att hantera undervägstrafik på lägre nivå i luftrummet som omger London TMA upp till FL245 (24 500 fot).

Terminal- eller TMA-sektorer

TC-baserade flygledare tillhandahåller flygtrafiktjänster inom London Terminal Control Area (TMA). Detta luftrum är uppdelat i två grupper eller banker , TC North och TC South, som inte bara relaterar till luftrumssektorns position i förhållande till London Heathrow, utan också riktningen i terminalkontrollrummet som den sektorns flygledare möter när de är vid sina radarkonsoler. TC North är ytterligare uppdelad i North East (3 sektorer) och North West (2 sektorer). TC South är ytterligare uppdelad i South East (3 sektorer) och South West (3 sektorer).

TC North

TC North West
- Avgångar:
  - Heathrow avgår mot nordväst (UMLAT/ULTIB).
  - Essex koppling (Stansted, Luton och Cambridge) avgår västerut.
- TC Bovingdon (BNN):
  - Heathrow ankomster från norr, nordväst och väster, via Bovingdon (BNN) STAR.
TC North East
- Avgångar:
  - Heathrow avgår mot nordost (BPK).
  - Essex koppling (Stansted, Luton och Cambridge) avgår österut.
  - Thames clutch (City och Biggin Hill) avgår norrut.
- TC Lambourne (LAM):
  - Heathrow ankomster från nordost, via Lambourne (LAM) STAR.
  - Thames koppling (City och Biggin Hill) kommer från norr via JACKO STAR.
  - Southend ankomster från norr.
- TC LOREL:
  - Essex-koppling (Stansted, Luton och Cambridge) kommer från norr, söder och väster via LOREL STAR.

TC South

TC sydväst
- Avgångar:
  - Heathrow avgår västerut eller sydväst
  - Gatwick avgår i söder och väster.
- TC Ockham (OCK):
  - Heathrow ankomster från söder och sydväst, via Ockham (OCK) STAR.
- TC WILLO:
  - Gatwick kommer från norr och väst/sydväst via WILLO STAR.
TC South East
- TC Biggin (BIG):
  - Heathrow anländer från sydost via Biggin (BIG) STAR.
  - Heathrow avgår åt sydost.
  - Gatwick avgår i norr och öster.
- TC TIMBA:
  - Gatwick ankomster från syd/sydöst och öster via TIMBA STAR.
- TC GODLU:
  - Thames koppling (City och Biggin Hill) kommer från söder via GODLU STAR.
  - Southend ankomster från söder.

När det är som mest kommer varje sektor att ha en radarkontroller. När det är tystare är sektorer "bandboxade" med en styrenhet som driver flera sektorer, tills det på natten kanske bara finns en styrenhet som styr hela banken. Varje bank kommer också att ha upp till två ytterligare överordnade flygledare som agerar som samordnare (för att ha kontakt med andra sektorer och andra enheter, och i allmänhet assistera radarkontrollanterna), och upp till två assistenter för att förbereda flygförloppsremsor, driva datorsystem och assistera med flygdatauppgifter.

Flygplan som avgår från Heathrow, Gatwick, Luton (endast norr eller väster) och Stansted avgår för det mesta enligt principen om fritt flöde: radarkontrollerna släpper inte varje enskild flygning för avgång, de får bara en föranmälan via ett datorsystem att flyget väntar. Detta minskar samordningen mellan enheterna och tillåter tornkontrollanten på flygplatsen att bestämma den mest effektiva avgångsordningen. I många fall kommer flygplanets Standard Instrument Departure (SID) routing inte i konflikt med inflygningssekvensen för flygplan som anländer till flygplatsen, så flygplatsens inflygningskontroll behöver inte hantera flygplanet och den överförs direkt till TMA-kontrollanten vid avgång. TMA-kontrollerna klättrar sedan avgångarna genom ankomsterna till de flygplatser som de också arbetar med.

Ankomster till Londons flygplatser överlämnas från LACC vid Swanwick eller TC en-route-sektorerna, vanligtvis efter STARs och sjunker mot den avgående trafiken, sorteras ut i olika nivåer och dirigeras till olika lastrum (vanligtvis i slutet av STARs) , där de kommer att hålla tills inflygningskontrollenheterna är redo att placera dem i en inflygningssekvens för att landa.

Närma dig sektorer

Approach Control-enheterna för de fem stora London-flygplatserna styrs också från TC, plus radarinflygningstjänsterna för Biggin Hill och initial sekvensering för viss Southend-trafik. Varje inflygningsenhet har mer än en sektor. Huvuddelen av arbetet för inflygningsenheterna är att kontrollera sekvensen av flygplan som gör inflygning på en flygplats från lastrummen tills de är etablerade vid slutinflygning cirka fyra mil bort från flygplatsen. Inflygningsenheterna hanterar även vissa flygplan som avgår från flygplatsen, när det flygplanets avgång står i konflikt med inflygningssekvensen.

Något ovanligt för inflygningsenheterna på TC är att vissa av INT-sektorerna (Intermediate Approach) kan bemannas av två styrenheter åt gången, vilket gör sändningar på samma frekvens på följande sätt:

INT: Ansvarig för inledande tillvägagångssekvenser från lagringsstackarna.
INT Support: Ansvarig för:
- Acceptera inkommande releaser från överliggande kontroller (och eventuell annan koordinering vid behov).
- Utfärdande av inkommande flygplan med bana och fördröjningstid.
- Sjunkande flygplan i hållstackarna.

Detta gör att båda kontrollerna kan upprätthålla större situationsmedvetenhet, samtidigt som onödiga frekvensändringar begränsas.

Stansteds inflygningskontrollenhet är känd som TC Essex eftersom dess hållstackar också används av Luton-trafik. Essex INT separerar Luton-trafik från Stansted-trafik men sekvenserar den inte före överlämnandet till TC Luton.

Citys inflygningskontrollenhet är känd som TC Thames eftersom dess hållstackar också används av Biggin Hill-trafik. Thames INT vektorer Biggin Hill-trafiken ut ur kontrollerat luftrum och in på en inflygning, innan handoff till Biggin Approach (ej belägen vid TC). Dessutom har Thames ansvar för en del Southend och all lågnivå London CTR-trafik (det senare på grund av dess mycket lägre arbetsbelastning jämfört med Heathrow-sektorerna).

LTCC-strategisektorer
Enhet	Sektor	RT Anropssignal	Roll
TC Heathrow	INT norr	Heathrow direktör	Initial inflygningssekvensering från norr (BNN/LAM) för Heathrow och RAF Northolt
	INT Söder	Heathrow direktör	Initial inflygningssekvensering från söder (OCK/BIG) för Heathrow och RAF Northolt, IFR- avgångar via CPT från 09L/09R.
	FENA	Heathrow direktör	Slutlig sekvensering.
TC Gatwick	INT	Gatwick direktör	Inledande ansatssekvensering för Gatwick och Redhill.
TC Gatwick	FENA	Direktör för Gatwick	Slutlig inflygningssekvensering, IFR-avgångar via SFD från 08L/08R, lågnivåtrafik (inklusive VFR ).
TC Essex	INT/Essex	Essex radar	Inledande tillvägagångssätt sekvensering för Stansted och Luton.
TC Essex	FENA	Stansted direktör	Slutlig inflygningssekvensering, IFR-avgångar via NUGBO, UTAVA och BKY, lågnivåtrafik (inklusive VFR).
TC Luton	INT	Luton radar	Intermediär inflygningssekvensering, IFR-avgångar via OLNEY & CPT från 08, IFR-avgångar utanför luftvägar.
TC Luton	FENA	Luton direktör	Slutlig inflygningssekvensering, lågnivåtrafik (inklusive VFR). Vanligtvis bandboxad med Luton Radar.
TC Thames	INT/Thames	Thames direktör	Inledande inflygningssekvensering för London City och Biggin Hill, och Southend-trafik till/från söder och väster.
	FIN/Stad	Thames direktör	Slutlig inflygningssekvensering för London City och Biggin Hill, lågnivåtrafik (inklusive VFR).
	Special VFR	Heathrow radar	Lågnivåtrafik (inklusive VFR och SVFR ) inom London CTR (över centrala London och runt London Heathrow).

En-route sektorer

TC är något ovanligt för ett terminalkontrollcenter eftersom det också har ett antal en-route-sektorer som ansvarar för lägre nivåer av luftrum på utsidan, ovanpå och i de yttre delarna av TMA. Dessa sektorer inkluderar inte bara klass A-luftrum i TMA och omgivande CTA under FL195, utan även klass C-luftrum ovanför FL195. Dessa styrs från TC eftersom de huvudsakligen matar trafik till och ut från Londons största flygplatser. De är grupperade som TC East (4 sektorer), TC Midlands (4 sektorer) och TC Capital (2 sektorer). TC Midlands är något av en hybrid eftersom det också interagerar direkt med flygplatser och flygplanen som avgår från dem på samma sätt som TMA-sektorerna.

TC East

Styr trafiken under FL215 till öster om London TMA. Luftrummet gränsar till den internationella gränsen med Amsterdam och Bryssel lägre luftrum. Den mesta trafiken kommer att tala till 2 TC East Sectors.

De primära flödena är: TC DAGGA -> TC REDFA (Avgångar) och TC JACKO -> TC SABRE (Ankomster) med eventuella skillnader från detta mönster som anges nedan.

TC DAGGA: London Avgångar österut (till TC REDFA). Stansted & Luton Avgångar söderut (till TC SABRE). Stadsankomster från väst (till TC DAGGA).
TC REDFA: London Avgångar österut (från TC DAGGA). Stansted & Luton anländer från öst.
TC SABRE: London ankomster från öst (från TC JACKO). Stansted & Luton Avgångar söderut (från TC DAGGA). Southend Avgångar österut (till TC DAGGA).
TC JACKO: London ankomster från öst (till TC SABER). London Avgångar till södra Nederländerna (från TC REDFA). Stadsankomster (från TC DAGGA)

TC Midlands

Styr trafiken under FL195-215 i Southern Daventry Corridor (inklusive överflygningar). Luftrummet gränsar till Northern Daventry Corridor, som kontrolleras från Manchester Area Control Center (som ligger i Prestwick ).

TC COWLY: Södergående trafik - London Ankomster från nord och nordväst. Birmingham & East Midlands avgångar/ankomster till/från söder.
- Består av 2 sektorer, COWLY W och COWLY E. Trafikflödet är COWLY W -> COWLY E.
TC WELIN: Norrgående trafik - London Avgångar till nord och nordväst. Birmingham & East Midlands avgångar/ankomster till/från norr.
- Består av 2 sektorer, WELIN W och WELIN E. Trafikflödet är WELIN E -> WELIN W.

TC Capital

Styr trafik som flyger över London TMA mellan FL155-FL215 (inklusive överflygningar och avgångar/ankomster som måste passera TMA).

Positioner:

TC CPT (Compton): (primärt) södergående trafik i västra London TMA.
TC VATON: (Främst) Norrgående trafik i östra Londons TMA.

externa länkar

En-Route Services- information från NATS

Koordinater :