Standard instrumentavgång

Standard instrument departure ( SID ) rutter, även känd som avgångsprocedurer ( DP ), är publicerade flygprocedurer som följs av flygplan på en IFR -färdplan direkt efter start från en flygplats .

Introduktion

Ett SID är en flygledningskodad avgångsprocedur som har upprättats på vissa flygplatser för att förenkla förfarandena för leverans av klarering. SID:n ska vara lätta att förstå och om möjligt begränsas till en sida.

Även om ett SID kommer att hålla flygplan borta från terräng, är det optimerat för flygledningens flygväg och ger inte alltid den lägsta stigningsgradienten. Den skapar en balans mellan undvikande av terräng och hinder, bullerreducering (om nödvändigt) och hänsyn till luftrumshantering. För att lagligt kunna flyga ett SID måste en pilot ha minst den aktuella versionen av SID:s textbeskrivning. SID i USA skapas av antingen militären (USAF eller USN) eller FAA (som inkluderar US Army-fält). Den största skillnaden mellan amerikanska militära och civila SID:er är att militära SID:er visar hinder, ATC-klättringsgradienter och hinderklättringsgradienter, medan civila SID:er endast avbildar minimala hinderklättringsgradienter.

Typer av SID

Det finns tre huvudtyper av SID:er: pilot-nav SID, radar vektor SID och hybrid SID.

Ett pilot-nav SID är ett SID där piloten i första hand ansvarar för navigeringen längs SID-rutten. Det gör det möjligt för flygplanet att ta sig från landningsbanan till sin tilldelade rutt utan att någon vektorering krävs från flygledningen. De är etablerade för flygplatser där terräng och relaterade säkerhetsfaktorer dikterar att en specifik markbana ska flygas.

En radarvektor SID används där flygtrafikledningen ger radarnavigeringsvägledning till en arkiverad eller tilldelad rutt eller till en fix som avbildas på ett SID. Att flyga ett vektor-SID kan kräva att man först flyger en obstacle departure procedure (ODP). Detta är vanligtvis annoterat i ODP-sektionen som anger, "Flyg banan på väg till (xxx höjd) innan du gör några svängar." Detta säkerställer att flygplanet är fritt från alla hinder. Vektor-SID:er ger flygtrafikledningen mer kontroll över flygtrafikens routing än pilot-nav-SID.

En hybrid SID är en avgång som kombinerar delar av både pilot-nav och radarvektoravgångar. En hybrid SID kräver vanligtvis att piloten flyger en uppsättning instruktioner och sedan vektoreras till en definierad rutt till en övergång för att lämna terminalområdet.

Tilldelningsförfarande

Flygkontrolltillstånd måste erhållas innan man flyger ett SID. Ett SID-tillstånd utfärdas till piloten baserat på en kombination av destinationen, den första waypointen i färdplanen och startbanan som används.

En standardprocedure för instrumentavgång består av ett antal waypoints eller fixer, som antingen kan ges av deras geografiska koordinater eller definieras av radiofyrar , såsom VOR eller NDB och radiella kurser, eller en radiell kurs med ett DME -avstånd. Den innehåller också en klättringsprofil som instruerar piloten att korsa vissa punkter på eller över en viss höjd . En SID-procedur slutar vid en waypoint som ligger på en luftväg , som piloten kommer att följa därifrån.

SID-procedurer definieras av lokala myndigheter ( regeringar , flygplatser och flygledningsorganisationer ) för att säkerställa säkerhet och påskynda hanteringen av avgående trafik och, när det är möjligt, för att minimera mängden buller över bebodda områden som städer.

Namngivning av SID-procedurer

Namnkonventioner för SID-procedurer varierar beroende på region.

I större delen av Europa är SID-procedurer vanligtvis uppkallade efter den sista waypointen ( fix ) för proceduren, som ofta ligger på en luftväg, eventuellt följt av ett versionsnummer och ofta en enda bokstav. Versionsnumret börjar på 1 och ökas varje gång proceduren ändras. Bokstaven anger landningsbanan (rutten som ska flygas till en viss fix beror på startbanan).

Till exempel, på Amsterdams flygplats Schiphol finns det flera publicerade avgångsprocedurer för att nå GORLO waypoint (som är en korsning varifrån (U)L980 eller (U)P20 luftvägarna kan anslutas):

• SID till GORLO från bana 09 heter GORLO2N (uttalas "GORLO Two November ").
• Flygplan som avgår till GORLO från bana 36L kommer att flyga GORLO3V -avgången ("GORLO Three Victor" ) istället.
• Alla namn på SID från bana 09, oavsett deras slutliga waypoint, kommer att sluta med bokstaven N.

I USA är SID-procedurnamnen mindre styvt formaterade och kan helt enkelt hänvisa till någon anmärkningsvärd egenskap hos proceduren, en waypoint eller dess geografiska läge, tillsammans med en enda siffra som ökas med varje revidering av proceduren. Således kallades LOOP5 SID vid Los Angeles internationella flygplats så eftersom det var den femte revideringen av en procedur som krävde att flygplan skulle lyfta mot väster, över havet, och sedan göra en ungefär 180 graders sväng (dvs. en slinga ) tillbaka mot fastlandet.

Avvikelser och separation

Även om SID-procedurer i första hand är utformade för att IFR- trafik ska anslutas till luftvägar, kan flygledning på trafikerade flygplatser begära att VFR- trafik också följer en sådan procedur så att flygplansseparering lättare kan upprätthållas. Vanligtvis kommer VFR-piloter att ges radarvektorer som motsvarar SID- sidovägen med olika höjdrestriktioner.

Piloter måste följa den publicerade SID-rutten, om inte annat anges av en flygledare. Små avvikelser är tillåtna (vanligtvis finns flygvägar på några kilometer breda), men större avvikelser kan orsaka separationskonflikter . Piloter kan bötfällas för för stora avvikelser från föreskriven väg.

Precisionen för SID varierar också beroende på region. I vissa länder och regioner specificeras varje detalj av den laterala och vertikala flygbanan som ska följas exakt i SID; i andra områden kan SID vara mycket mer allmänt, med detaljer som lämnas antingen till piloten eller till ATC. I allmänhet är dock SID:n ganska detaljerade.

Exempel på ett SID på en större flygplats i Europa

Den 21 oktober 2010 fanns det 7 publicerade SID från bana 22 på Amsterdams flygplats Schiphol , Nederländerna .

Bland dem läser ANDIK2G Standard Instrument Departure för att nå ANDIK waypoint nordost om Amsterdam enligt följande:

• Sidoväg : Spår 222° MAG. Vid 500 fot AMSL sväng vänster (sväng MAX 220 KT IAS ) för att spåra 093° MAG . Vid PAM 223 sväng vänster för att avlyssna PAM 207 inkommande PAM VOR för att avlyssna PAM 016 till ANDIK (25.2 PAM).
• RNAV (sekvens av relevanta waypoints ): THR 22 / Vid 500 fot AMSL sväng vänster / EH023 (MAX 220 KT IAS) / EH027 / PAM / ANDIK
• Vertikal : Korsa ANDIK på FL 060 (eller högre om ATC får instruktioner )
• Efter avgång : Kontakta Schiphol Avgång 119.050 MHz när du passerar 2000 ft AMSL. Klättra för att underhålla: FL 060

Se även

• Standard ankomstväg till terminalen