Linjen Lyublinsko-Dmitrovskaya

Linjen Lyublinsko–Dmitrovskaya
Linjen Lyublinsko–Dmitrovskaya
Översikt
Ägare	Moskovsky Metropoliten
Plats	Moskva
Termini	Seligerskaya (Norra) ; Zyablikovo (sydöstra) ;
Stationer	23
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Moskvas tunnelbana
Operatör(er)	Moskovsky Metropoliten
Rullande lager	; ; 81-717,5/714,5 81-717,5M/714,5M 81-717,6/714,6
Historia
Öppnad	28 december 1995
Teknisk
Linjens längd	38,3 kilometer (23,8 mi)
Karaktär	Underjordisk
Spårvidd	1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum )
Elektrifiering	Tredje skenan
Vägkarta
	Legend

Linjen Lyublinsko–Dmitrovskaya ( ryska : Любли́нско-Дми́тровская ли́ния , IPA: [lʲuˈblʲinskə ˈdmʲitrəfskəjə ˈlʲinʲinʹ] ʲɪ ) är linjen i tunnelbanan Moscow 1ʲɪ ( en tunnelbanelinje 1 ʲɪ ). Den var känd som "Lyublinskaya-linjen" ( Любли́нская ли́ния ) före 2007. Den öppnades först 1995 som en halvkordial radie och håller för närvarande på att förlängas genom mitten och norrut. För närvarande har linjen 34 kilometer spår och 23 stationer.

Historia

Planer

I början av 1980-talet lade Moskvas utvecklingsplan fram flera idéer om att lösa uppbyggnaden som kom som ett resultat av den radiella ringinriktningen som har bestämt utvecklingen av Moskvas tunnelbana sedan mitten av 1950-talet. I det förra programmet tvingades de radiella linjerna, med en ständigt ökande uppbyggnad av passagerare, använda de centrala överföringspunkterna och de på ringen, vilket allvarligt överbefolkade systemet.

I ett försök att lösa detta problem utformades den framtida Lyublinskaya-linjen så att några av dess överföringspunkter skulle ligga utanför Koltsevaya-linjen . Detta innebar att den skulle börja vid ringen innan den sträckte sig söderut till Kursky järnvägsterminal , Perovsky och Zhdanovsky . Det slutliga målet med linjen var att sedan föra tunnelbanan till de nya utvecklingsdistrikten Maryino och Lyublino i sydöstra Moskva.

Den ursprungliga designen när den nya linjen togs till de nya distrikten var att följa Lyublinskaya Street, inte långt från Moskvaflodens strand . Men efter flera debatter ändrades detta och linjen skulle fortsätta västerut tills den nådde Volzhsky Boulevard och först därefter svänga söderut mot distrikten Lyublino. Även om detta uteslöt möjligheten till järnvägsöverföring med Kurskaya, tillät det tunnelbanan att komma in i hjärtat av regionen mer grundligt.

1990-talet och senare

Planförändringen i kombination med de ekonomiska kriser som drabbade tunnelbanebygget på 1990-talet gjorde att den första etappen öppnade med förseningar. I slutet av 1995 öppnade äntligen den första sektionen, och ett år senare skulle den nå Maryino. Flera problem uppstod med konstruktionen, särskilt för Dubrovka. Denna station lämnades ofullständig på grund av att närliggande fabriker värmde upp jorden, vilket förhindrade frysning av det underjordiska vattnet för att möjliggöra byggandet av en rulltrappstunnel. Men i slutet av 1990-talet, på grund av finanskriserna som förlamade de flesta industrier, kunde tunnelbanebyggarna färdigställa stationen.

Trots förseningarna visade linjen några av de senaste metoderna för tunnelbanebyggande. Djupnivåstationer byggdes på en monolitisk betongplatta istället för en konventionell rörformad bas. Dessutom introducerades den nya väggpelardesignen på två av stationerna på djupa nivåer och ett enda däck för de grunda. Nya ytbehandlingsmaterial, såsom glasfibervalv, lades till för att erbjuda mer pålitlig vattentätning.

Utvecklingen av ytterligare tillbyggnader försenades i många år och förlamades av bristen på ekonomi, och först 2005 återupptogs bygget av den efterlängtade andra etappen mot stadens centrum, där Trubnaya var den första som öppnade den 30 augusti 2007 . Sretensky Bulvar öppnades på denna sektion den 29 december samma år.

Det andra segmentet av en central förlängning öppnades den 19 juni 2010 (bygget återupptogs först i början av 2007) och inkluderade två stationer Dostoyevskaya och Maryina Roshcha .

övergavs byggarbetsplatserna för stationerna Borisovo , Shipilovskaya och Zyablikovo . Vikten av detta är att Zyablikovo kommer att bli en överföring till Krasnogvardeyskaya- stationen på Zamoskvoretskaya-linjen . 2008 återupptogs äntligen bygget och stationerna öppnades den 2 december 2011, tillsammans med överföringen till Krasnogvardeyskaya-stationen.

Förlängningen av linjen från Maryina Roshcha nordväst till Petrovsko-Razumovskaya via Butyrskaya och Fonvizinskaya var ursprungligen planerad att öppnas i december 2015. Det planerade öppningsdatumet flyttades senare till 2016. Stationerna invigdes den 16 september 2016. Ytterligare förlängning av norrut till Seligerskaya är i drift och öppnade den 22 mars 2018.

Tidslinje

Segmentet	Datum öppnat	Längd
Chkalovskaya – Volzhskaya	1995-12-28	12,1 km
Volzhskaya – Marino	1996-12-25	5,4 km
Dubrovka	1999-12-11	N/A
Chkalovskaya – Trubnaya	2007-08-30	3,7 km
Sretensky Bulvar	2007-12-29	N/A
Trubnaya – Maryina Roshcha	2010-06-19	3,5 km
Maryino – Zyablikovo	2011-12-02	4,5 km
Maryina Roshcha – Petrovsko-Razumovskaya	2016-09-16	4,4 km
Petrovsko-Razumovskaya – Seligerskaya	2018-03-22	4,9 km
Total:	23 stationer

Stationer

stations namn		Överföringar
engelsk	ryska	Överföringar

Fiztekh	Физтех
Lianozovo	Лианозово	Lianozovo
Yakhromskaya	Яхромская
Seligerskaya	Селигерская
Verkhniye Likhobory	Верхние Лихоборы
Okruzhnaya	Окружная	Okruzhnaya Okruzhnaya
Petrovsko-Razumovskaya	Петровско-Разумовская	Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya Petrovsko-Razumovskaya
Fonvizinskaya	Фонвизинская	Ulitsa Milashenkova
Butyrskaya	Бутырская	Ostankino
Maryina Roshcha	Марьина Роща	Maryina Roshcha Maryina Roshcha
Dostojevskaja	Достоевская	Suvorovskaya
Trubnaya	Трубная	Tsvetnoy Bulvar
Sretensky Bulvar	Сретенский бульвар	Chistye Prudy Turgenevskaya
Chkalovskaya	Чкаловская	Kurskaya Kurskaya Kurskaya
Rimskaya	Римская	Ploshchad Ilyicha Serp i Molot
Krestyanskaya Zastava	Крестьянская застава	Proletarskaya
Dubrovka	Дубровка	Dubrovka
Kozhukhovskaya	Кожуховская
Yuzhny hamn	Южный PORT
Pechatniki	Печатники	Pechatniki Pechatniki
Volzhskaya	Волжская
Lyublino	Люблино
Bratislavskaya	Братиславская
Maryino	Марьино
Borisovo	Борисово
Shipilovskaya	Шипиловская
Zyablikovo	Зябликово	Krasnogvardeyskaya

Rullande lager

Linjen betjänas av Pechatniki-depån (#15) och Likhobory-depån (#18). 81-717/714 (inklusive .5 och .5M modifieringar) vagnar används sedan linjen öppnades. 1998-2004 togs emot några nya 81-720/721 (och .1) "Yauza"-tåg, men nu är deras produktion stoppad. Vissa "Yauza"-tåg (förutom originalet, som gick i pension) är fortfarande i trafik, men all ny rullande materiel som används på linjen är 81-717/714.5/.5M och 81-717/714.6.

Typer av tunnelbanevagnar som använts på linjen under åren:

-Serie 81-717.5: 1995 - nu

-Serie 81-717.5M: 1995 - nu

-Serie 81-720/721: 1998 - 2008

-Serie 81-720.1/721.1: 2005 - 2019

-Serie 81-717.6: 2011 - nu

-Serie 81-760/761: 2016 (ett tåg)

Framtida planer

Linjen kommer att fortsätta norrut till bostadsområdena Beskudnikovo, Degunino och Lianozovo. Man tror att hela radien kommer att vara i drift 2023, och vid denna tidpunkt kan en förlängning till Severny-distriktet , bortom MKAD (Moscow Circle Road), vara realiserad, även om detta kan vara i form av lätt tunnelbana.

I början av november 2017 blev det känt att mellan stationerna Kozhukhovskaya och Pechatniki i Lublin-radien kunde en ny station Yuzhny Port byggas, som kommer att ligga i industrizonen. Det är planerat att byggas från 2022 till 2023.

Hösten 2019 bekräftade Andrey Bochkarev att stationen är planerad att byggas före slutet av 2023. Enligt det riktade investeringsprogrammet för Moskva från 2022 till 2023 kommer 7 miljarder rubel att tilldelas för byggandet av stationen med arbetsnamn Yuzhny Port .

externa länkar

Ruttkarta :

Mall:Bifogad KML/Lyublinsko-Dmitrovskaya-linje

KML är från Wikidata

Foton och beskrivningar på Robert Schwandls webbplats UrbanRail