Krasnye Vorota (Moskva Metro)

Krasnye Vorota
Moskva tunnelbanestation
Allmän information
Plats	Krasnoselsky District Central Administrative Okrug Moskva Ryssland
Koordinater
Ägd av	Moskovsky Metropoliten
Rader)	Sokolnicheskaya linje
Plattformar	1 ö plattform
Spår	2
Anslutningar	Trolleybuss : 10, 24, Б (B)
Konstruktion
Struktur typ	Djup pylon tri-valv
Djup	31 meter (102 fot)
Plattformsnivåer	1
Parkering	Nej
Cykelanläggningar	Nej
Annan information
Stationskod	007
Historia
Öppnad	15 maj 1935 ( 1935-05-15 )
Tidigare namn	Lermontovskaya (1962-1986)
Tjänster
Föregående station Moskvas tunnelbana Följande station Chistye Prudy mot Kommunarka Sokolnicheskaya linje Komsomolskaya mot Bulvar Rokossovskogo
Vägkarta Bulvar Rokossovskogo Cherkizovo gård Cherkizovskaya Preobrazhenskaya Ploshchad Preobrazhensky-bron  Yauza River Sokolniki ( ) Krasnoselskaya Severnoye gård Komsomolskaya Krasnye Vorota Chistye Prudy Lubyanka Okhotny Ryad ( ) Biblioteka Imeni Lenina Kropotkinskaya ( ) Park Kultury Frunzenskaya ( ) Sportivnaya Luzhniki Metro Bridge Vorobyovy Gory Moskva River Universitet Prospekt Vernadskogo Yugo-Zapadnaya Troparyovo Rumyantsevo Salaryevo Solntsevo–Butovo– Warszawas motorväg Filatov Lug Prokshino Olkhovaya Kommunarka ( ) Stolbovo gård Potapovo
Plats
Krasnye Vorota Läge i centrala Moskva

Krasnye Vorota ( ryska : Кра́сные воро́та , engelska: Red Gate ) är en tunnelbanestation i Moskva i Krasnoselsky-distriktet , Central Administrative Okrug , Moskva , Ryssland . Den öppnade den 15 maj 1935 som en av de första tio stationerna i tunnelbanan. Det ligger på Sokolnicheskaya-linjen , mellan stationerna Chistye Prudy och Komsomolskaya .

Historia

Arbetet började på Krasnye Vorota våren 1932 och fortsatte smidigt trots farhågor om att den oprövade trebågsdesignen skulle kollapsa under tyngden av jorden. Stationen öppnade utan dröjsmål den 15 maj 1935.

Under planeringen fanns det flera arbetsnamn inklusive Krasnovorotskaya Ploshchad och Krasnovorotskaya. Stationens namn betyder Röda porten på ryska och kommer från torget där det berömda triumfvalvet, Röda porten, en gång stod. Bågen, som firade Rysslands seger i slaget vid Poltava , revs 1927; men namnet på torget fanns kvar till 1941.

1962 döpte myndigheterna om stationen till Lermontovskaya för att hedra den ryske författaren Mikhail Lermontov . Torget döptes om till Lermontov 1941. Det finns fortfarande en byst av Lermontov i slutet av plattformen. Namnet återgick till Krasnye Vorota den 25 augusti 1986.

1952 installerades det första vändkorset i Moskvas tunnelbanesystem på denna station.

Design

Stationsplattform för Krasnye Vorota

Arkitekterna Ivan Fomin och N. Andrikanis ritade stationen. Det var en av Moskvas första fyra djupa stationer och en av de två första som använde en trebågig design med tre parallella, cirkulära tunnlar. I denna typ av station är de yttre rören (som inrymmer spår och plattformar) separerade från den större centrala hallen med tunga pyloner. Denna design var planerad att användas för första gången på de fyra centrala stationerna på den första tunnelbanelinjen, Krasnye Vorota, Chistye Prudy , Lubyanka och Okhotnyi Ryad . Men på grund av konstruktionssvårigheter implementerades en enklare tvåbågig design vid Lubyanka och Chistye Prudy.

Krasnye Vorota har benvita kaklade väggar och pyloner med mörkröd Shrosha - marmor från Georgien . En modell av stationen ställdes ut på 1938 års världsutställning i Paris , där den belönades med ett Grand Prix.

Ingång

Krasnye Vorota har två ingångar. Den södra är en underjordisk vestibul med mezzanintrapphus och en distinkt skalliknande paviljong designad av Nikolai Ladovsky , som står på södra sidan av Trädgårdsringen (med ett öppet Red Gates-torg framför sig), i korsningen av Myasnitsky-drevet , Boyarsky sidogata och Khoromny lane. De ursprungliga tre 28,4 meter (93 fot) höga rulltrapporna av N-typ ersattes 1994 av ET-3M-modeller. Arbetena omfattade en renovering av vestibulen.

Den andra ingången byggdes in i bottenvåningen av Red Gate-skyskrapan , designad av arkitekten Alexey Dushkin och öppnade den 31 juli 1954, arkitekturen har likheter med den mer flamboyanta stalinistiska stilen. På grund av landskapet i regionen krävde det att rulltrappstunnlarna delas. Som ett resultat finns det en liten lutning som följer stationens axel (3 x EM-1M rulltrappor, 11,5 meter {37 fot} hög) och en stor lutning som för pendlare till marknivån (3 x EM-4 rulltrappor , 18,5 meter {60 fot}). Det är planerat att stänga för renovering i januari 2014, vilket skulle omfatta byte av rulltrappor.