Lift-off överstyrning
Lift-off-överstyrning (även känd som snap-oversteer , trailing-throttle-överstyrning , gas-av-överstyrning eller lyft-gas-överstyrning ) är en form av plötslig överstyrning som främst förekommer i bakhjulsdrivna bilar . Under kurvtagning kan en förare som stänger gasreglaget ( genom att lyfta en fot från gaspedalen, därav namnet), vanligtvis i hög hastighet, orsaka en sådan plötslig inbromsning att den vertikala belastningen på däcken växlar från bak till fram, i en process kallas lastöverföring . Denna minskning av vertikal belastning på bakdäcken minskar i sin tur deras dragkraft genom att sänka deras sidokraft (som är vinkelrät mot färdriktningen), vilket gör att fordonet styr hårdare in i svängen. Med andra ord, lätta på gaspedalen i en snabb sväng kan göra att en bils bakdäck släpper sitt grepp så mycket att föraren tappar kontrollen och driver utåt och till och med lämnar vägen först.
Sådan okontrollerad drift ska inte förväxlas med sporten att avsiktligt driva ett motorfordon.
Dynamik
Graferna till höger visar den simulerade effekten av att lyfta gasreglaget mitt i en vänstersväng. Transienterna under de första sekunderna beror på testet, där en stegstyrning (hjulvinkel) appliceras vid 0 s och hålls konstant hela tiden. Den stabila kurvtagningen sker med konstant hastighet, med en sidoacceleration på ungefär 0,45 g tills gasen släpps vid 6 s.
för girhastigheten visar överstyrningen på grund av att bakhjulen tappar grepp - efter ett obekvämt ryck i 20 grader/s snurrar fordonet kraftigt i svängens riktning. Den laterala accelerationen ökar också till 0,6 g och nivåer på cirka 0,55 g, vilket betyder att radien minskade (dvs. svängen stramades åt). Sidokrafterna på de yttre hjulen ökar och det inre bakhjulet (LR) lyfter till och med från marken, en vanlig händelse.
Snap-överstyrning induceras när gasreglaget lyfts mitt i ett hörn (lift-off-överstyrning), ofta av oerfarna förare som försöker minska hastigheten efter att ha bromsat för lite.
Tröghetsmoment
Snäppöverstyrning är vanligast med mellanmonterade motorer , bakhjulsdrivna (MR) fordon . Mellanmonterade motorfordon har en mycket lägre rotationströghet än fordon med frontmonterad eller bakmonterad motor. Den lägre rotationströgheten hos fordon med mittmonterade motorer gör att fordonet snurrar mycket snabbare än ett fordon med fram- eller bakmonterad motor. Om det är oväntat kan det få föraren ur vakt vid kurvtagning, vilket i slutändan leder till att du förlorar kontrollen över fordonet.
Återhämtning
Som i alla situationer där fordonet förlorar dragkraften för bakdäcket på vägbanan, är den rätta manövern för att återhämta sig att vrida ratten i motsatt riktning av snurran ( Countersteering ). t.ex. om fronten på fordonet snurrar åt vänster, hjälper motstyrning åt höger att återställa kontrollen. Mer specifikt att rikta hjulen i önskad färdriktning. Vid en mycket våldsam snurr är det säkraste att vrida på hjulet så att däcken pekar rakt framåt i förhållande till fordonet. Detta är ofta lättare att åstadkomma för oerfarna/panikslagna förare.
I populärkulturen
Lift-off-överstyrning utnyttjas ofta inom motorsport – särskilt på lösa underlag (t.ex. i rally ) – som en metod för att köra snabbare i kurvor eftersom den, när den kontrolleras, har effekten att vända nosen in i spetsen och bilen något i sidled vilket möjliggör tidigt applicering av ström när du lämnar hörnet. Formel 1- föraren Jim Clarks sena bromsteknik utnyttjade överstyrningsegenskaperna hos mellanmotoriserade racerbilar för att uppnå högre kurvtagningshastigheter. Det blev standard tävlingskörningsteknik som en förbättring av fyrhjulsdriftstekniken som föregick den.
Den 10 april 2010 klassade tidningen Consumer Reports 2010 års Lexus GX 460 SUV som "Don't Buy: Safety Risk", eftersom deras panel av testingenjörer fastställde att fordonet var föremål för överdriven överstyrning under en standardiserad utvärdering för nödsituationer. hantering. Testet simulerar scenarier som att passera en motorvägsavfart när du färdas med alltför hög hastighet .