Lichtenfels station

Lichtenfels
Lichtenfels
Genom station
	Östra fasaden av entrébyggnaden
Allmän information
Plats	; Am Bahnhofsplatz 3, Lichtenfels , Bayern Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Deutsche Bahn
Drivs av	DB Netz; DB Station&Service;
Rader)	Järnvägen Bamberg–Hof; Werra järnväg;
Plattformar	6
Konstruktion
Arkitekt	Gottfried von Neureuther
Arkitektonisk stil	Nyrenässans
Annan information
Stationskod	3700
DS100-kod	NLF
IBNR	8000228
Kategori	3
Priszon	VGN : 1301
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	15 februari 1846
Tjänster
Plats
	Lichtenfels Plats i Bayern Lichtenfels Plats i Tyskland Lichtenfels Plats i Europa

Lichtenfels station ligger i staden Lichtenfels i Oberfranken i den tyska delstaten Bayern . Det är ett regionalt järnvägsnav och ett före detta ICE-stopp på Hamburg – Berlin München och klassificeras av Deutsche Bahn som en station i kategori 3 .

Plats

Lichtenfels station ligger 31,9 km från Bamberg på Bamberg-Hof-järnvägen och 150,9 km från Eisenach på Werra-järnvägen på en höjd av 262,4 meter över havet och ligger väster om centrum och öster om floden Main .

Historia

Linjekarta över Lichtenfels-området 1912

Planeringen av Bamberg–Lichtenfels-sektionen av Ludwig South-North Railway började sommaren 1841, och arbetet påbörjades kort senare. Linjen fick penetrera stadens mur, som måste byggas om med en ny Coburger Tor ("Coburg-porten") över linjen. Stationen, tillsammans med en depå, kopplades först till linjen i januari 1846. Den officiella invigningsceremonin följde den 15 februari 1846. Den 15 oktober 1846 förlängdes linjen till Neuenmarkt och den 1 november 1848 nådde linjen sin ändstation i Hof . Den första massiva entrébyggnaden var en tillfällig träkonstruktion byggd mellan 1847 och 1850. I januari 1859 förlängdes Werra Railway till Lichtenfels, vilket gjorde stationen till ett järnvägsnav och krävde en uppgradering av stationen 1862 för att tillhandahålla separata spår för Werra Railway Company och Royal Bavarian State Railways . Stationen fick ny betydelse i och med öppnandet av den frankiska skogsjärnvägen till Probstzella i oktober 1885, en del av en ny långväg till Berlin. Den preussiska regeringens förvärv av Werrajärnvägens tillgångar på 1890-talet följdes av en omfattande utbyggnad och omstrukturering av järnvägsanläggningarna. Antalet löparbanor utökades till elva, varvid 17 signalvaktsposter ersattes av fyra signalhus. Lichtenfels stationsområde täckte cirka 30 hektar och järnvägarna sysselsatte cirka 29 procent av stadens arbetskraft 1914. Coburger Tor revs 1889. 1896 byggdes fotgängarbron Coburger Straße över järnvägsspåren; den revs 1934.

Från 1934 till 1936 utfördes omfattande arbeten som förberedelse för elektrifieringen av linjen, inklusive byggandet av en gångtunnel till plattformarna, en vägtunnel för Coburger Straße, höjning av nivån på spåren och installation av modern signal lådor och förreglingar. Eltågdrift ingick i tidtabellerna från den 15 maj 1939.

Under andra världskriget förstördes depån i ett flyganfall den 23 februari 1945. Den tyska armén rev växlarna och vattenkranarna den 11 april 1945. 95 procent av skadorna hade reparerats i slutet av 1945.

Hösten 1983 togs en ny central förregling i drift enligt Lorenz design. I början av 2000-talet följdes detta av en ytterligare omorganisation av stationen. Plattformarna gjordes om och de fick nytt tak, hissar och 76 cm höga plattformar.

Sett västerut, en "felfärgad" 218 217-8 till höger 1995

Passagerartjänster

Lång distans

I fjärrtrafiken stannade ICE-trafiken på linje 28 , Hamburg–Berlin–Leipzig–Jena–Nürnberg–München, varannan timme fram till den 9 december 2017.

I och med starten av höghastighetsjärnvägen Ebensfeld–Erfurt i december 2017 förlorade den sin status som station för fjärrtåg. Den nya linjen går några kilometer väster om Lichtenfels. Nu är den närmaste vanliga ICE-hållplatsen Bamberg och Intercity -tåg (Karlsruhe–Leipzig) trafikerar Lichtenfels en gång om dagen vardera vägen.

Lichtenfels betjänas av de nuvarande långväga tjänsterna (2019):

Linje	Rutt	Frekvens
ICE 28	( Hamburg –) Berlin – Leipzig – Jena Paradies – Lichtenfels – Nürnberg – Ingolstadt / Augsburg – München	Ett tåg
IC 28	Berlin – Leipzig – Lichtenfels – Nürnberg – Augsburg – München	Ett tågpar

Enligt en trafikmodellering på uppdrag av Coburgs handelskammare 2014 skulle stationen hantera 520 ICE-passagerare dagligen, 170 av dem som byter tåg och 340 som börjar eller avslutar sina resor vid stationen.

Regionala tjänster

Inom regionala transporter är Lichtenfels ett nav med timförbindelser till Oberfranken och södra Thüringen. Stationen är start- eller slutpunkten för Regionalbahn -förbindelser och en genomgående station för en agilis- förbindelse och tre Regional-Express- tjänster:

Tågklass	Rutt		Frekvens	Rullande lager
RE	Franken-Thüringen-Express : Nürnberg – Fürth – Erlangen – Bamberg	– Lichtenfels – Coburg – Sonneberg	Varje timme	klass 442 (Talang 2)
RE		– Lichtenfels – Kronach – Saalfeld	Varannan timme	klass 442 (Talang 2)
RE	Franken-Thüringen-Express : Nürnberg – Fürth – Erlangen – Bamberg – Lichtenfels – Saalfeld – Jena – Leipzig		Varannan timme	klass 442 (Talang 2)
RE	Main-Saale-Express : (Bamberg –) Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg – Hof / Bayreuth (– Nürnberg)		Varje timme	BR 641
RB	(Kronach–) – Lichtenfels – Bamberg		Varje timme	klass 442 (Talang 2)
	Bad Rodach – Coburg – Lichtenfels – Kulmbach – Neuenmarkt-Wirsberg – Bayreuth		Varje timme	klass 650 (Regio-Shuttle RS1)

Sedan december 2013 är den regionala expresstrafiken, Würzburg –Bamberg– Lichtenfels –Bayreuth/Hof, uppdelad i två linjer. DB Regio Franken vann upphandlingen för tjänster från 2015 i Main-Spessart-regionen och trafikerar nu till Bamberg, en del tjänster sträcker sig till Frankfurt via Würzburg. Rutten Bamberg– Lichtenfels –Bayreuth/Hof fortsätter att trafikeras av DB Regio Oberfranken.

Spår

Stationen har elva genomgående spår, några utan tillgång till plattformar. På dess tre öplattformar ligger plattformsspår 1 och 2 (170 m lång), 3 och 5 (370 m) och 6 och 7 (210 m). Dessa nås via en gångtunnel, ansluten med trappor och hissar. Det finns inte längre någon plattform kopplad till huvudbyggnaden.

I rundhuset i den gamla järnvägsdepån finns några lok från Nürnbergs transportmuseum .

Entrébyggnad

Västerländsk utsikt

Entrébyggnaden byggdes 1848 och 1849 efter en design från 1847 av arkitekten Gottfried Neureuther. Den bestod av en centralbyggnad i tre våningar med fyra fönster och på båda sidor hade den trevåningsflyglar. 1859/60 utökades vingarna. 1862 rekonstruerades stationsbyggnaden helt i renässansstil . Den låg söder om en tilläggsbyggnad som ritades liknande den gamla centralbyggnaden och förbunden med den med en trevåningsbyggnad. 1886 tillkom en symmetrisk mottagningsbyggnad. Stationsbyggnaden är nu listad som ett monument av den bayerska regeringen.

Anteckningar

Dippold, Günter (april 2001). "Eisenbahn und Kleinstadt - Auswirkungen des Knotenpunktes auf Lichtenfels im 19. und frühen 20. Jahrhundert" (PDF) . Heimatbeilage zum Oberfränkischen Schulanzeiger (på tyska). Bayreuth (281). Arkiverad från originalet (PDF, 1,56 MB) den 19 juli 2011 . Hämtad 1 januari 2011 .
Ulrich, Werner; Pohlmann, Dieter; Kaetzke, Friedrich (1982). "Erhaltung der Hochbauten, dargestellt an den Empfangsgebäuden der Bahnhöfe Nürnberg, Regensburg und Lichtenfels". ETR (på tyska). 32 (1/2): 58–61.
Schäfer, Hans-Peter (1990). "Über die Durchgangsstation zum Eisenbahnknoten Lichtenfels – Zu den Anfängen der Eisenbahngeschichte am Obermain". I Dippold, Günter; Urban, Josef (red.). Im oberen Maintal, auf dem Jura, an Rodach und Itz. Landschaft, Geschichte, Kultur (på tyska). Lichtenfels: självutgiven av Kreissparkasse Lichtenfels. s. 197–224.

externa länkar

"Stationssteckbrief Lichtenfels" (på tyska) . Hämtad 1 januari 2011 .