Leyland Royal Tiger Worldmaster

Leyland Royal Tiger Worldmaster
Holländsk världsmästare med belgiska Jonckheere karosseri
Översikt
Tillverkare	Leyland
Produktion	1954–1979
hopsättning	Farington , England
Kaross och chassi
Dörrar	1, 2 eller 3
Golvtyp	Steg ingång
Drivlina
Motor	Leyland 0,600H 9,8 liter (600 cu in) Leyland 0,680H 11,1 liter (680 cu in)
Kapacitet	9,8 till 11,1 liter
Uteffekt	125–200 hk (93–149 kW)
Överföring	Leyland Self-Changing Gears pneumocyklisk direktverkande halvautomatisk, 4 eller 5 växlar
Mått
Längd	9,1–12,0 meter (29 fot 10 + 1 ⁄ 4 tum – 39 ft 4 + 1 ⁄ 2 tum)
Bredd	2,5 m
Höjd	3,0 m
Kronologi
Företrädare	Leyland Royal Tiger
Efterträdare	Leyland Leopard

Leyland Royal Tiger Worldmaster , ibland helt enkelt känd som Leyland Worldmaster , var en endäckad buss- eller endäckars busschassi med mitten av golvet som tillverkades av Leyland mellan 1954 och 1979 .

Beskrivning

Serbisk världsmästare i Beograd

Holländsk världsmästare med Verheul karosseri

Att efterträda Leyland Royal Tiger med golvmotor för tungvikts endäckare buss eller endäckare busschassi som sålde mer än 6 000 från 1950 till 1956 var ett svårt samtal, men Leyland svarade på det med Royal Tiger Worldmaster, den behöll en rejäl stålstege- ramchassit tappade i hjulbasen och överhängen och välvde över axlarna som föraren kunde montera en kaross på. En Leyland O680H horisontell motor (den mindre volymen 0,600H var valfri men sällan vald) monterades i mitten av chassiramen, som körde tillbaka genom en pneumocyklisk halvautomatisk växellåda till en bakaxel med överliggande mask, styrningen skedde via en snäcka och muttermekanism.

Försäljningen pågick från 1954 till 1979 då mer än 20 000 hade byggts vilket gjorde den till Leylands mest framgångsrika buss. Som jämförelse, 1985 hade cirka 17 000 Leyland Atlanteans byggts, Leyland Leopards försäljning upphörde 1983 efter att leveranserna uppgick till över 12 000.

I globala termer endast Ikarus 260 och 280 , Bedford SB (45 000 under trettioåtta år) "Old Look" och "fishbowl" GMC endäckare (cirka 40 000 vardera) och Mercedes-Benz O303 (38 018 under 18 år) slog Worldmaster för total försäljning. Worldmastern var en otvetydig framgång för Leyland och en modell med passande namn.

Räckvidden

Leyland kodade Worldmaster RT, exportversioner fick prefixet E, såvida de inte hade den låga markfrigångsramen, prefixet C, designad för marknader på belagda vägar som krävde lägre steghöjder, detta hade en annan metod för fjäderfästning för att ge den lägre höjden . Vänsterstyrda världsmästare var antingen LERT eller LCRT, för att ta upp grundutbudet:

Modell	Hjulbas	Total längd	Anteckningar
RT1	20 fot (6,10 m)	35 fot (10,67 m) ( nominellt )	Upp till 12 m (39 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum) i verkligheten
RT2	18 fot 6 tum (5,64 m)	33 fot (10,06 m) (nominellt)	11 m (36 fot 1 + 1 ⁄ 8 tum) kroppar 1962
RT3	4,93 m (16 fot 2 tum)	30 fot (9,14 m) (nominellt)	Endast typ som marknadsförs i Storbritannien

Operatörer på alla bebodda kontinenter köpte Worldmasters, stora marknader var västra och södra Afrika , Australien , Syd- och Centralamerika, Mellanöstern (särskilt Israel ) , Karibien och Kontinentaleuropa , både öst- och västblocket.

Hemmamarknad

Mycket få Worldmasters såldes i Storbritannien . Glasgow Corporation tog 30 RT3/1 från 1956 med Weymann karossramar färdiga av företagets skickliga spårvagnsbyggare under de kommande två åren. Halifax Corporation tog tio med kompletta Weymann-kroppar samma år.

Förutom dessa två partier var de enda hemmamarknadsbeställningarna för Worldmasters för RT3/2-bussversionen, som lockade ett litet gäng hängivna anhängare bestående av Gliderways of Smethwick, Smith's Tours of Wigan och Ellen Smith Coaches of Rochdale . Gliderways använde Harrington- busskroppar medan Lancashire-operatörerna hade Plaxton- karosser. Mellan dessa tre såldes färre än tio bussar, vid den tidpunkten som Leyland Tiger Cub och AEC Reliance dominerade marknaden för en-däcks bussar med golvmotorer. Ankomsten av L1/2 Leyland Leopard 1959 följt av PSU3-versionen 1961 begränsade Storbritannien-registrerade Worldmasters till en rännel av ej levererade exportchassi, varav ett (ett ERT2/2) gick till Happiways of Manchester 1963, förkroppsligad av Duple (Northern) i den tidigare HV Burlingham- fabriken. Precis som Smith från Wigan blev Happiways en del av dagens Shearings -tränarverksamhet.

RT3/2 drogs tillbaka från försäljning på hemmamarknaden 1961 och RT3/1 1964.

Exportera

Bevarad Metropolitan Transport Trust Worldmaster i Perth .

Nordamerika och Storbritannien var de enda områdena i världen på 1960- och 1970-talen där det var osannolikt att en passagerare skulle hitta en Worldmaster. Israel var den största marknaden med mer än 5 000 i tjänst, de flesta av dem hade lokalt byggda karosser. Mer än 3 600 chassin byggdes vid Leyland Ashdod-fabriken i Israel. De fungerade som interurban, urban, bussar och även som lastbilar. Många gjordes om under 1980-talet. I Indien, Portugal och Spanien hade exempel till och med dubbeldäckskroppar monterade. Nästan alla marknader producerade sina egna stilar och märken av karosseri, till exempel tillverkade Casaro från Italien en i Ghia -stil på LERT2 med ett flamboyant galler, räfflade anodiserade aluminiumkjolar och stora stjärtfenor. Detta reproducerades som Matchbox Toys nummer 40, "Leyland Royal Tiger Coach". Ayats i Spanien producerade en LERT1 vars frontala aspekt liknade Edsel- bilen, och många andra karossbyggare gjorde pan-kontinentala namn med Worldmaster, DAB i synnerhet, som kunde svara 1959 på en kortvarig order från Polens statliga turistmyndighet, blev gynnade av och så småningom övertagits av Leyland. Andra globalt framstående coachbuilders to body Worldmasters inkluderar Ha'argaz och Merkavim i Israel, Jonckheere , Van Hool , Marcopolo , Custom Coaches och New Zealand Motor Bodies . En anmärkningsvärd kund av varianterna med israelisk kropp (både Ha'argaz och Merkavim) var ITB i Bukarest , SR Rumänien , som tog emot flera bussar 1968-1969; detta ansågs symboliskt för rumänskt trots mot den sovjetiska politiken vid den tiden.

Rhodesian Railways specificerade en 6x2 version av Worldmaster med Leyland-Albion icke-reaktiv fjädring för den bakre boggin. 1960 utvecklade Leyland Sydafrika en version av Worldmaster med front-vertikal motor, men denna avbröts efter 1962 års sammanslagning med AEC till förmån för den starkare säljande AEC Kudu . Senare fanns Guy Victory J och Albion Clydesdale tillgängliga för denna marknadssektor. En anmärkningsvärd användning av Worldmaster-enheter var i två BUT 9641T trolleybusschassier, tidigare London Transport Q1-klassfordon, som Santander Trolleybus-företaget byggde om till 11 meter (36 fot 1 + 1 ⁄ 8 tum) med förlängt främre överhäng.

Så småningom förvisade PSU3 och 5 Leopards Worldmastern till marknader som kräver mycket kraftiga chassier. Australien och Nya Zeeland konverterade gradvis till Leoparden från första hälften av 1960-talet medan Worldmasters fortsatte att dominera försäljningen i de nordiska delarna av Europa till åtminstone 1971, men därefter tog även Norge och Finland till Leoparden (Sverige föredrog sitt eget Scania och Volvo ) . chassi). Från mitten av 1970-talet var Västafrika det sista fästet för betydande Worldmaster-order, i synnerhet Lagos kommun gynnade typen, med Marshall och Willowbrook dubbeldörrskarosser till en kontur som liknade British Electric Traction standard Leyland Leopards men med större däck, större markfrigång och en inneboende tuff karaktär som ingen leopard någonsin haft.

Rebodies

Ellen Smith fann sina två Worldmaster RT3/2:or för bra för att skrotas efter ett decennium av långa körsträckor, istället försågs de med nya Plaxton- karosser 1968 och 1970, den sistnämnda bussen är bevarad. CIÉ gjorde samma sak med sina 17 WT-klass ERT2 touring-bussar 1970-71, tog bort de sju år gamla CIÉ/Ogle Associates-karosserna och skickade det ombyggda chassit till Belgien där de fick nya Van Hool Vistadome-karosser, som WVH- klassen de fortsatte att tjäna CIÉ väl, de sista exemplen gick i pension 2002, exempel på WVH-klassen finns också bevarade. Några före detta Glasgow Worldmasters såldes till Australien i början av 1970-talet, utökades till 11 m (36 ft 1 + 1 ⁄ 8 tum) och gjordes om.

Egged i Israel gjorde om 40 bussar i början av 1980-talet och döpte dem till "MOLEDET".

MTT (Metropolitan Transport Trust) i Perth , västra Australien, gjorde om sin världsmästare från 1957, flotta nummer 21, 1967 stannade bussen i trafik till 1982. MTT 21 är nu bevarad i originalfärg som ett resande museum , Shark in a Bus som innehåller en bevarad 5 m (16 fot 4 + 7 ⁄ 8 tum) vithaj.

Många före detta Australian Public Transport Commission och State Transport Authority Worldmasters vid tillbakadragandet, rebodades av privata operatörer inklusive Brisbane Bus Lines , Deanes Coaches , Delwood Coaches , Fearne's Coaches , Menai Bus Service , Toongabbie Transport, Ventura Bus Lines och Westbus fram till mitten av 1980-talet. Många verkade in på 2000-talet och några var fortfarande i drift 2014.

Brandmästare

En 12 fot 6 tum (3,81 m) hjulbasversion av Worldmaster med 0,680H motor, femväxlad växellåda och tvåväxlad bakaxel med kylaren flyttad till Storbritannien nära sidan strax före bakaxeln såldes från 1958 till brandapparatbyggare som Leyland Firemaster, det unika försäljningsargumentet är att en vattenpump med kraftuttag från transmissionen kan monteras längst fram på chassit, vilket gör att Firemaster kan ta sig in i incidenter och vara redo att installera vattenslangar på halva tiden av konventionella brandbilar med frontmotor. Endast Manchester och Glasgow Fire Brigades tog verkligen till sig idén och projektet lades ner 1962-3 eftersom det hade visat sig olönsamt.

Royal Tiger Cub

För många marknader i Västeuropa var LOPSUC1 Tiger Cub underdriven och LCRT3 Worldmaster för tung, så 1960 lanserades den 17 fot 6 tum (5,33 m) hjulbasen Royal Tiger Cub LRTC för 10 meter (32 fot 9 + 3 ⁄ 4 ) in) karosser med 0,600H-motor och alternativ för antingen synkroniserad eller pneumocyklisk transmission. Axlar av Worldmaster-typ och tiobultade hjul användes i en ram som härrörde från exporten Tiger Cub. En högerstyrd version gick till Nya Zeeland, Australien och till Doncaster Corporation som tog tio manuella RTC1/1 1965 och tio halvautomatiska RTC1/2 1967/8 i båda fallen med dubbeldörr Charles H Roe 45-sits PSU3 Leopard var närmare besläktad med denna modell än föregående L1/L2. PSU4 Leopard ersatte både Royal Tiger Cub och L1/L2 Leopard 1968.

Slutet

I mitten av 1970-talet tappade Leyland den globala försäljningen av bussar och lastbilar, särskilt till Mercedes-Benz , Scania och Volvo , och på grund av egenvikten från British Leyland bildivision fanns inga pengar tillgängliga för en uppdaterad ersättare för Worldmaster . Den ersattes av Leyland Leopard 1979, de sista världsmästarna kroppades i början av 1980-talet och några är fortfarande i tjänst.

Senare export endast Leyland singeldäckare fick mycket mindre framgång, B21 och B52 visade sig inte vara starka säljare, den bakmotoriserade Leyland Tiger uppgick till en demonstrator och B82 Ranger bestod av 34 chassier, ett 12 m (39 fot 4 + ) 1 ⁄ 2 tum långa och resten 10 m (32 fot 9 + 3 ⁄ 4 tum), som alla såldes till CUTCSA i Montevideo, Uruguay (en stor Olympic och Worldmaster-kund) som byggde sina egna kroppar åt dem.

Böcker

• Jack, The Leyland Bus Mark Two, Glossop 1984
• Kaye, brittiska bussar 1945-68, London 1969
• Brown, Plaxton 100 år, Hersham 2007
• Townsin i Smith (red), Buses Annual 1965, London 1964
• Townsin, Duple 70 years of Coachbuilding, Glossop 1999

externa länkar

Media relaterade till Leyland Royal Tiger Worldmaster på Wikimedia Commons