Leyland-MCW Olympian

Ej att förväxla med Leyland Olympian .

Leyland-MCW Olympian
Bevarad John Fishwick & Sons' Leyland-MCW Olympian (521 CTF)
Översikt
Tillverkare	Leyland Metro Cammell Weymann
Produktion	1954-1958
Kaross och chassi
Dörrar	1
Golvtyp	Steg ingång
Drivlina
Motor	Leyland O.350H 6-cylindrig horisontell dieselmotor
Kapacitet	350 kubiktum (5,7 liter)
Överföring	Leyland konstantnät, 4 hastigheter

Leyland -MCW Olympian var en integrerad enkeldäcksbuss byggd av Weymann Coachbuilders från Addlestone för Metro Cammell Weymann- gruppen med hjälp av Leyland Tiger Cubs mekaniska enheter.

British Electric Traction- dotterbolaget Western Welsh Omnibus Co tog en 1954, 40 1956 och sex 1958. Trinidad Bus Service hade fyra 1956 (den på bilden på MCW:s officiella bild bär ett Tiger Cub-märke.) och John Fishwick & Sons tog sex år 1957. Utställningsbussen och prototypen från 1954 gick till Jones, Aberbeeg medan ett enda exemplar exporterades till Ceylon, det enda vänsterstyrda exemplet såldes till Kina 1958, alla 60 var enkeldörrar.

Olympian för Kina skilde sig inte bara från de andra 59 genom att vara vänsterstyrd, den var utrustad med en pneumocyklisk halvautomatisk växellåda. Ursprungligen färdig i grädde och orange, landade den vid Hsinkang och användes av Beijing-myndigheten på experimentella förortsexpressrutter. Inga ytterligare köptes och det verkar inte ha påverkat riktningen för kinesisk bussdesign.

I sin Classic Blunderbus-kolumn om typen i Classic Bus 63 förklarade den nuvarande Buses Magazine- redaktören Alan Millar att det var en lättviktsversion av Leyland-MCW Olympic, och eftersom den använde Leyland Royal Tiger eller Royal Tiger Worldmaster-komponenter, så detta använde Leyland Tiger Cub- enheter. Namnet Olympian antogs, säger han, eftersom Olympic Cub skulle ha låtit "vanligt dumt"; som sa att Leyland kodade typen HRC (eller, för den enda vänsterstyrda versionen, ELC) där HR eller EL var ett minnesmärke för "Olympic" och C betydde "Cub". Färdiga exempel var bara 3cwt lättare än Tiger Cub-chassi med samma tillverkares kaross. Till utseendet var det lite att skilja dem åt förutom att Olympian var annorlunda märkt och hade en vattenpåfyllningslocksöppning monterad bakom och något ovanför mittlinjen på framhjulet nära framhjulet; Tigerungens vattenpåfyllningslock var högre monterad och allmänt gömd av en fjädrande klaff. Med 60 byggda och sex exporterade var detta det minst framgångsrika Leyland-däcket efter kriget, ingen byggdes efter det kinesiska exemplet även om Leyland Motors fortfarande annonserade om tillgängligheten i ett häfte från 1964. Men Leyland behöll sin registrering av namnet, och det kom väl till pass för Project B45 Leyland Olympian 1980.

LW var kroppsbyggarens identitet för fordonet, det kunde ha stått för Leyland Weymann, eller Light Weight, förmodligen det senare. En av Fishwick-bussarna är bevarad.

• Booth (red), Classic Bus 63, Edinburgh, januari 2003.