Lexington Transit Center
Lexington Transit Center | |
|---|---|
| Allmän information | |
| Plats |
220 East Vine St. Lexington , Kentucky , USA |
| Koordinater | Koordinater : |
| Ägd av | Transit Authority i Lexington-Fayette |
| Konstruktion | |
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja |
| Annan information | |
| Hemsida | lextran.com |
| Historia | |
| Öppnad | 1990 |
Lexington Transit Center är en tvåvånings kollektivtrafikanläggning som används av Lextran och andra regionala transittjänster med ett femvånings underjordiskt parkeringsgarage längs East Vine Street och East High Street öster om South Limestone i Lexington, Kentucky . Den har tolv bussstånd på E. Vine Street, fyra bussar på E. High Street, två väntrum inomhus med toaletter och varuautomater, och tre kontoristbås för biljettförsäljning och kundservice, med bussar som går var 35:e minut under stora delar av staden. dag. Färdigställande av transitcentret inträffade 1990 och slutfördes i samband med rekonstruktionen av viadukten vid Harrison Avenue (nu Martin Luther King Drive).
Historia
De ursprungliga planerna för Lexington Transit Center inkluderade ett stort lägenhetskomplex som skulle fronta båda sidor om Harrison Street. One Eleven -lägenhetsprojektet var planerat att påbörjas i november 1987 med preliminärt markarbete, med faktisk konstruktion som började våren 1988. Utvecklarna av projektet inkluderade Warren W. Rosenthal, ordförande för Jerrico Inc., Hugh Bennett från Bennett Architects Inc. och fastighetsutvecklaren Bill Combs. Platsen var det tidigare hemmet för Charlie Sturgills bilhandlare.
Det ursprungliga förslaget krävde 320 lägenheter med 425 parkeringsplatser på 24 våningar med en kostnad på 42 miljoner dollar. Projektet, som ursprungligen föreslogs i februari 1984, byggdes aldrig efter att utvecklarna från First Lexington Company misslyckats med att få ett federalt bidrag och privat finansiering som behövdes för att slutföra projektet. Man kom ursprungligen överens om att Urban County Council skulle ansöka om ett federalt bidrag på 1,9 miljoner dollar och godkänna 21,7 miljoner dollar i bostadsobligationer, där staden skulle bidra med 494 000 dollar i lokala matchande fonder.
År 1985 föreslogs att projektet skulle omfatta 296 ett- och tvårumslägenheter, med åtta takvåningar, tre plan med kommersiella ytor och 354 parkeringsplatser. One Eleven-projektet skulle inkludera en "genomgångsgalleria" mellan High and Vine Street, en pool och hälsoklubb, mötesrum och en utomhusträdgård och ett nöjesområde. Det återupplivades offentligt av utvecklarna av projektet och hade fått stöd från Urban County Council. Federalt stöd för projektet hade dock redan godkänts, och en obligation på 35 miljoner dollar utfärdades för flerfamiljsbostäder; First Lexington Company bidrog med 2,9 miljoner dollar, och Kentucky Housing Corporation gav viss finansiering. Den totala kostnaden skulle bli 41,2 miljoner dollar.
Finansieringsproblem försenade projektet ännu en gång 1986.
Senare föreslogs två lägenhetskomplex, ett för varje sida av Harrison Street. Den beräknade kostnaden för lägenhetskomplexet var nu 35 miljoner dollar och skulle inkludera två separata byggnader, en på västra sidan av Harrison Street och den andra på östra sidan. Varje struktur skulle ha varit 22 våningar, med 240 en-, två- och trerumslägenheter i varje komplex. Projektet bestod också av ett transitcenter med en underjordisk parkeringsstruktur som skulle vända sig mot Vine Street. Lägenheterna skulle vända sig mot High Street.
Den 26 september 1987 utfärdades ett federalt anslag på 2,2 miljoner dollar från Urban Mass Transportation Administration för att köpa mark för transitcentret och underjordisk parkeringsstruktur. Kostnaden för lägenhetstransitprojektet hade ballongerat till mellan 47 miljoner och 57 miljoner dollar.
Den 1 december 1987 träffades en överenskommelse mellan kommunstyrelsen och byggherrarna. Dåvarande borgmästare Scotty Beasler uppgav att regeringen kommer att köpa 2,7 tunnland (11 000 m 2 ) fastighet i centrum "öster och väster om Harrison Avenue viadukten den här veckan" så att ett transitcenter och en underjordisk parkeringsstruktur med 700 platser kan byggas. Utvecklarna skulle behålla lufträttigheterna på den västra sidan av fastigheten så att en höghuslägenhetsstruktur skulle kunna byggas ovanför transitcentret i framtiden och betalade också regeringen 1,5 miljoner dollar för ett 99-årigt hyresavtal för 200 parkeringsplatser i området. garage om de i framtiden ville bygga lägenhetstornet. Bygget började i slutet av 1988 på 13 miljoner dollars transitcenter och parkeringsstruktur utan några omedelbara planer på att bygga höghuset.
Den 11 juni 2006 tillkännagavs att ett utvecklingsprojekt för blandad användning , som kombinerar underhållning, detaljhandel och bostäder i en struktur, skulle byggas; det var i de preliminära planeringsfaserna. Den 5 december 2006 valdes Trammell Crow Company i Atlanta, Georgia av Lexington Downtown Development Authority som den primära utvecklaren av ett kommersiellt och bostadsprojekt med blandad användning ovanpå Transit Center. Trammell Crow valdes ut bland fyra företag, varav tre lokala, som lämnat förslag under 2005. Marknadsföring och ingenjörsstudier kommer att genomföras. Det nya förslaget kräver två bostadstorn, det ena utformat för University of Kentucky- studenter och det andra inriktat på bostäder till marknadspris med en del prisvärda bostäder. 25 000 sq ft (2 300 m 2 ). av butiks- och restaurangytor tilldelas också.
Nuvarande
Det används för närvarande som ett parkeringsgarage och som transitknutpunkt för LexTran . Megabus använde Transit Center när det började erbjuda daglig trafik till och från Lexington 2013, men all trafik till Lexington hade avbrutits 2016 på grund av lågt antal passagerare. Närliggande län tillhandahåller pendelbussar till Lexington Transit Center.
