Lester hjärna

Lester Brain
Qantas Kapten Lester Brain på 1930-talet
Född	( 1903-02-27 ) 27 februari 1903 Forbes , New South Wales
dog	30 juni 1980 (1980-06-30) (77 år) Sydney
Nationalitet	australiensiska
Känd för	Qantas pilot/chef (1924–46) Lokalisera förlorade Kookaburra (1929) TAA General Manager (1946–55)
Utmärkelser	Officer av Order of Australia Air Force Cross Kings beröm
Flygkarriär
Flygvapen	Royal Australian Air Force
Strider	Andra världskrigets sydvästra Stillahavsteater
Rang	Överstelöjtnant

Lester Joseph Brain , AO , AFC (27 februari 1903 – 30 juni 1980) var en pionjär i australiensisk flygare och flygbolagschef. Född i New South Wales tränade han med Royal Australian Air Force (RAAF) innan han gick med i Queensland och Northern Territory Aerial Services (Qantas) som pilot 1924. Han tilldelades Air Force Cross 1929, efter att ha lokaliserat det förlorade flygplanet Kookaburra i norra Australien. Efter att ha blivit chefpilot vid Qantas 1930, utsågs han till flygoperationschef 1938. Som medlem av RAAF-reserven koordinerade Brain sitt flygbolags stöd för den australiensiska militären under andra världskriget . Han fick en kunglig beröm för sina räddningsinsatser under ett flyganfall på Broome , västra Australien, 1942, och befordrades till vingbefälhavare 1944.

Brain såg små utsikter för avancemang i Qantas när kriget hade tagit slut och lämnade i juni 1946 för att ansluta sig till det nystartade regeringsägda inrikesflygbolaget Trans Australia Airlines (TAA). Han utnämnde sin första generaldirektör och byggde snabbt upp organisationen till det stadium där den skulle kunna påbörja planerad verksamhet senare under året. När han avgick i mars 1955, var TAA fast etablerad som hälften av Commonwealth-regeringens tvåflygbolagssystem . Efter sin avgång från TAA blev Brain verkställande direktör för de Havilland Aircraft i Sydney, innan han gick med i styrelsen för East-West Airlines som konsult i januari 1961. Lester Brain utnämndes till officer av Australiens orden i januari 1979 och dog i juni följande år, vid en ålder av sjuttiosju.

Förkrigs karriär

Tidigt liv

Född i Forbes , New South Wales, den 27 februari 1903, var Lester Brain den andra sonen till en engelsk gruvingenjör och chef, Austin Brain, och hans australiska fru, Katie. Austin, ursprungligen från Gloucestershire , hade emigrerat med sina föräldrar och syskon 1885, letat efter guld i USA innan han slog sig ner i Australien. Vid tretton års ålder ägde Lester sin egen motorcykel köpt begagnad för £11; dess dåliga skick och ständiga behov av reparation hjälpte honom att bli mekaniskt skicklig i tidig ålder. Han avslutade sin utbildning vid Sydney Grammar School , där han utmärkte sig i matematik, innan han blev anställd av Commercial Banking Company of Sydney (CBC) 1919.

Brains förkärlek för motorcyklar och saker som är mekaniska inspirerade en liftförare på CBC att föreslå att han skulle söka pilotutbildning i det nyligen bildade Royal Australian Air Force (RAAF). Han var bland fem civila studenter som nominerats av Civil Aviation Branch (CAB) av försvarsdepartementet för inträde i den inledande RAAF-flygutbildningen, som började i Point Cook , Victoria i januari 1923. Fördelen med dessa nomineringar ur ett militärt perspektiv var att även om ödet för de CAB-sponsrade studenterna var att vara civila flygare, skulle de också vara medlemmar i RAAF-reserven, känd som Citizen Air Force (CAF), och därför kunde kallas in till aktiv tjänst vid behov. Brains meddeltagare inkluderade Royal Australian Navy- löjtnanterna Joe Hewitt och Ellis Wackett , och den australiensiska arméns löjtnant Frank Bladin, som alla utstationerades – och senare permanent överfördes – till RAAF.

Qantas

Brain tog examen i toppen av sin klass efter den årslånga utbildningen på Point Cook, och fick vederbörligen uppdrag i CAF. Han flyttade till Queensland i april 1924 och tog anställning som pilot hos Queensland and Northern Territory Aerial Services (Qantas), dess första flygare utan krigsrekord. Den 7 februari 1925 flög han den första schemalagda passagerartrafiken från Cloncurry till Camooweal , och utökade flygbolagets grundande 580 mil (930 km) rutt - från Charleville till Cloncurry - med 284 miles (457 km). Året därpå avslutade han en repetitionskurs vid Central Flying School , Point Cook. På ett regndränkt McKinlay- flygfält nära Cloncurry den 27 februari 1927 fällde han Qantas första de Havilland DH.50 på ryggen medan han försökte starta, även om han lyckades fly utan skador. Qantas grundare Hudson Fysh förtalade honom för ett "allvarligt bedömningsfel", men noterade hans utmärkta treåriga rekord som pilot; flygplanet var snart reparerat och i drift igen. Nästa månad blev Brain chefsinstruktör vid Qantas Flying School i Brisbane , och fördubblade som chef för flygbolagets lokala kontor. Vid mitten av 1928 hade han ansträngt sig så mycket att han beordrades att ta anstånd av Fysh; denna "vila" innebar ändå en 13-veckors resa till England för att studera flygutvecklingen.

Brain (vänster) med Charles Kingsford Smith (andra från vänster) framför Southern Cloud , ca. 1930.

I april 1929 valdes Brain ut att delta i ett sökande efter förlorade flygare i norra Australien, efter att ha fått erfarenhet av området när han flög över Tanamiöknen för att hjälpa en guldprospekteringsexpedition några år tidigare. Den 20 april tog han Qantas DH.50 Atalanta från Brisbane för att ansluta till RAAF Airco DH.9s under befäl av flyglöjtnant Charles Eaton vid Tennant Creek , för att leta efter Keith Anderson och Robert Hitchcock i deras Westland Widgeon the Kookaburra . Paret hade försvunnit medan de sökte efter Charles Kingsford Smith och Charles Ulm , som hade rapporterats saknade på ett rekordförsök från Sydney till England i Southern Cross . Hjärnan lokaliserade Kookaburra nästa dag i Tanamiöknen, cirka 130 kilometer (81 mi) öst-sydöst om Wave Hill . Han såg en kropp under vingen, men terrängen var för farlig för att försöka landa. Efter att Brain rapporterade Kookaburras position till Eaton, ledde den senare en expedition över land till platsen och begravde kropparna av Anderson och Hitchcock, som uppenbarligen hade överlevt när de kraschlandade deras plan innan de gav efter för värme och törst. Hans upptäckt av Kookaburra och, kort därefter, av två förlorade brittiska flygare i Arnhem Land , gav Brain Air Force Cross ; priset delades ut den 31 maj:

KUNGEN har med glädje varit glad över att godkänna tilldelningen av Air Force Cross till Mr. Leslie Joseph Brain, som ett erkännande för de framstående tjänster som tillhandahållits luftfarten av hans senaste flyg i Australiens norra territorium på jakt efter försvunna flygare.

Brain presenterar borgmästaren i Rockhampton , Queensland, sin första leverans av flygpost

The Gazette korrigerade senare "Leslie" till "Lester". När Kookaburra -sagan gjorde nyheter över hela landet, hade Brain blivit en nationalhjälte, och Fysh förklarade att publiciteten för både pilot och flygbolag "antagligen inte kunde ha köpts för några pengar".

År 1930 hade Brain utsetts till Qantas chefpilot. I juni samma år fick han ansvar för försäljning och specialflyg som demonstrationer och byråturer vid flygbolagets nya huvudkontor i Brisbane, och fungerade även som reservpilot. Han gifte sig med Constance (Consie) Brownhill i Holy Innocents Catholic Church i Croydon , New South Wales, den 8 juli; paret hade två söner och två döttrar. Brain spelade en ledande roll i Qantas verksamhet när det utökade sina post- och passagerarrutter över hela Australien och, som Qantas Empire Airways (QEA) från januari 1934, andra delar av världen. I oktober samma år åkte han till Storbritannien för att ta emot QEA:s första de Havilland DH.86 , det snabbaste fyrmotoriga flygplanet i världen vid den tiden. Han var nu flygchef och, efter att ha samlat 6 694 timmar i luften, började han visa ett större intresse för "flygets administrativa och verkställande sida". Befordrad till flygofficer i CAF den 1 mars 1935, under det följande året diskuterade han med flygledaren Edgar Johnston , att ta en sänkning i lön för att arbeta på Johnstons avdelning, eller eventuellt bli biträdande generaldirektör. Inget mer kom av detta vid den tiden, och 1938 hade Brain utsetts till flygoperationschef vid QEA. 1939 övervägdes han för posten som generaldirektör för civil luftfart (som nyligen hade efterträdt posten som generaldirektör) men rollen gick till A.B. Corbett .

Andra världskriget

Odaterad profil av Brain

andra världskrigets utbrott fick Brain uppdraget att koordinera Qantas stöd till den australiensiska militären, som blev känd som Qantas Merchant Air Service. Den 23 februari 1940 noterade Fysh att QEA sedan dess bildande 1934 hade avverkat sex miljoner mil i flygbåtar och landflygplan utan att skada passagerare eller besättning. Han kallade det "ett rekord som aldrig har motsvarats i någon del av världen ... Det återspeglar den högsta krediten på kapten Brain, som har varit ansvarig för flygoperationer under denna tid." 1941 tog Brain ansvaret för att färja arton PBY Catalinas från USA till Australien på uppdrag av RAAF, som hade köpt flygplanet. USA:s neutralitet gjorde det klokt för en civil organisation – som också hade erfarenhet av långväga flygbåtsoperationer – att åta sig uppgiften. Brain och hans besättning lämnade San Diego , Kalifornien, den 25 januari för att göra det första flyget, efter att ha undersökt sin avsedda rutt på resan ut från Australien. De reste via Honolulu , Canton Island och Nouméa och anlände till sin destination efter en vecka, inklusive sextio timmars flygtid; det var bara det tredje direktflyget till Australien över Stilla havet.

I februari 1942 drev Brain Qantas-basen i Broome i nordvästra Australien, som hade antagit stor betydelse som en mellanstation för evakuerade från Nederländska Ostindien , med en hamn lämplig för flygbåtar, samt ett flygfält som kunde ta tunga bombplan. Den ökande från Royal Netherlands Air Force , RAAF och Qantas genom basen ledde till att Brain förutsåg en attack av japanska styrkor, och detta inträffade den 3 mars, när nio A6M Zero- jaktplan besköt hamnen med kanoner. Tjugofyra flygplan förstördes och uppskattningsvis sjuttio människor dödades. Brain, trots att hon led av feber, rodde in i hamnen med en annan flygbolagsrepresentant och räddade tio personer från vattnet. Efter att allt klart lät, beordrade han en oskadad Qantas-flygbåt till Port Hedland , i händelse av ytterligare attacker; han deltog också i sökandet efter överlevande från en Consolidated B-24 Liberator som hade skjutits ner av anfallarna. Hans räddningsinsatser uppmärksammades med en kunglig beröm för "modigt uppförande vid civila flygplatser", som offentliggjordes i Commonwealth of Australia Gazette den 17 juni 1943. Året därpå befordrades han till tillfällig flygelbefälhavare i CAF.

Efterkrigstidens karriär

Trans Australia Airlines

Douglas DC-4 Skymaster John Eyre , som anlände för tjänst hos TAA i oktober 1946

Efter kriget utsågs Brain till Qantas biträdande generaldirektör. Fysh var fortfarande i början av femtioårsåldern och verkade osannolikt att gå i pension någon gång snart. Brain såg små chanser till ytterligare avancemang där han var och passade på att söka tjänsten som Operations Manager på Trans Australia Airlines (TAA), ett nytt inhemskt flygbolag etablerat av Federal Labour -regeringen och drivs av Australian National Airlines Commission (ANAC) ), som leddes av Arthur Coles . Qantas kunde inte matcha lönen på £2 250 förknippad med TAA-rollen, och Brain informerade Fysh om hans avgång den 10 april 1946. I händelse av detta utsåg ANAC honom till TAA:s General Manager den 3 juni, med en lön på £3 000 och ett åtagande att öka detta till så mycket som £5 000 i framtiden.

Brain gick snabbt för att säkra chefs-, flyg-, utbildnings- och underhållspersonal från Qantas, Ansett och RAAF, samt överskott av Douglas DC-3 tvåmotoriga transporter från RAAF och TAA:s främsta privata konkurrent, Australian National Airways (ANA). Han planerade att ha de första reguljärflygen i drift i oktober, ungefär samtidigt som leverans av fyra DC-4 Skymaster fyrmotoriga liners som skulle utöka DC-3-flottan, vilket ger flygbolaget en betydande fördel gentemot ANA. I händelse av att TAA:s första flygning, från Melbourne till Sydney, ägde rum den 9 september under påtryckningar från regeringen, angelägen om att säkerställa gynnsam publicitet för sitt nya företag före det federala valet i slutet av månaden. Brain instruerade ändå sina piloter att "scheman är viktiga, men säkerheten är viktigast "; det blev en av TAA:s tidiga reklamslogans. I oktober skrev han till Department of Civil Aviation för att uttrycka sin oro över den snabbt ökande listan över regeringsmedlemmar som skulle ges förmånsbehandling när det krävdes på bekostnad av allmänheten, i själva verket argumenterande med sin ägare – regeringen —på uppdrag av vardagsresenärer.

Den 1 juli 1947 skrevs Brain ut från CAF med rang som vingbefälhavare. I augusti 1949 hade TAA transporterat sin miljonte passagerare. Trots beröm för att ha bidragit till ökad civil trafik i Australien, förlorade flygbolaget pengar, vilket genererade kritik i media och politiska kretsar att det var en ineffektiv organisation som stöddes av vanliga skattebetalare. Brain hävdade att dess negativa ekonomiska resultat under de första åren var en nödvändig biprodukt av snabb expansion för att etablera sig som en betydande kraft på marknaden. I juni 1950 kunde han redovisa sin första vinst. Detta, plus populär opinion till TAA:s fördel, bidrog till att säkerställa flygbolagets överlevnad som ett offentligt företag i kölvattnet av Labour-regeringens förlust mot Robert Menzies konservativa liberala parti i det federala valet föregående år, även om Coles ersattes som ordförande för ANAC av Norman Watt. År 1951 hade den nya regeringen antagit ett tvåflygbolagssystem som en policy som innebar konkurrens mellan den samväldessponsrade inhemska operatören och ett stort privatägt flygbolag.

Senare liv och arv

Han hade en pigg kaxighet som inspirerade hans personal när det gick dåligt för oss alla ... Det kan vara så att det finns en generation australiensare idag som inte ens minns Brains namn, men det är mycket säkert att hans plats i flyghistorien är säkerställt.

Ian Sabey från ANAC på Lester Brain, 1979

Brain lämnade in sin avskedsansökan från TAA den 3 februari 1955 – från och med den 17 mars – för att bli verkställande direktör för de Havilland Aircraft i Sydney (senare Hawker de Havilland, en del av Boeing Australien ). Även om hans avgång kom som en överraskning för ANAC, hade Brain under en tid känt sig fjättrad av att behöva driva TAA på kommersiell basis under kontroll av en statlig byråkrati och på en offentlig tjänstemans ersättning. Hans förväntade löneökningar hade varit mindre än han förväntade sig under anställningsvillkoren; Watts försök att göra gott på dem hade motståtts av det federala kabinettet . Regeringen fruktade ändå att Brain, när han väl hade avgått, kunde försöka stämma för efterbetalning, även om han försäkrade Watt att detta inte var hans avsikt. Ändå fick han i november en av regeringen godkänd ex gratia -betalning på totalt £6 250, som ett erkännande för hans "långa och framstående tjänst för civil luftfart i Australien".

Vampyr T35; sextio-nio byggdes för RAAF av de Havilland medan Brain var verkställande direktör

Under Brains mandattid på de Havilland tillverkade företaget sextio-nio Vampire T35 jettrainers på sin Bankstown -fabrik för leverans till RAAF, samt Sea Venoms för RAN. Efter att ha lämnat de Havilland vid sammanslagning med Hawker Siddeley 1960, gav han upp heltidsarbete och gick med i styrelsen för East-West Airlines som konsult i januari 1961. I augusti 1964 inledde han förhandlingar med den federala regeringen på uppdrag av International Parcels Express Company (nu Toll Ipec ), som försökte komma in i flygfraktsbranschen i Australien med köpet av fem DC-4 Skymasters; regeringen avslog förslaget senare samma år. Tillsammans med Arthur Coles var Brain gäst vid öppningen av TAA:s nya högkvarter på Franklin Street, Melbourne i november 1965. 1978 träffade han äventyraren Dick Smith , som var på väg att starta en expedition för att återvinna Kookaburra från Tanamiöknen . Smith var angelägen om att få vägbeskrivningar från mannen som hade hittat det försvunna planet 1929, trots att han fick råd från att ta ordet från någon från "keps och glasögon"-eran. Han återupptäckte Kookaburran i augusti samma år "exakt där Lester Brain hade sagt ... Lester var helt chuffed när jag kom tillbaka och berättade för honom att jag hade hittat Kookaburra tack vare hans instruktioner och hur tacksam jag var det, trots alla andras förslag , jag hade tagit Lesters råd."

Brain hade tackat nej till erbjudandet om att bli riddare i slutet av 1960-talet, men accepterade utnämningen som officer av Australiens orden den 26 januari 1979.> På frågan mot slutet av sitt liv varför han hade uppnått så mycket men inte var lika känd som andra flygpionjärer svarade han "För att jag alltid var väldigt försiktig och inte tog livet av mig". Efter att ha lidit av cancer i flera år dog Brain i Sydney den 30 juni 1980. Han överlevde sin fru och sina barn och kremerades. I november 2008 meddelade Qantas att en av deras nya Airbus A380 kommer att heta Lester Brain .

Anteckningar

•   Cadigan, Neil (2008). A Man Among Mavericks – Lester Brain: Australias Greatest Aviator . Sydney: ABC Books . ISBN 978-0-7333-2096-5 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Den tredje brodern . North Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 .
•   Gillison, Douglas (1962). Australien i kriget 1939–1945: Series Three (Air) Volym I – Royal Australian Air Force 1939–1942 . Canberra: Australian War Memorial . OCLC 2000369 .
•   Gunn, John (1987). Utmanande horisonter: Qantas 1939–1954 . St Lucia, Queensland: University of Queensland Press . ISBN 0-7022-2017-5 .
•   Gunn, John (1999). Contested Skies: Trans-Australia Airlines, Australian Airlines, 1946–1992 . St Lucia, Queensland: University of Queensland Press. ISBN 0-7022-3073-1 .
•   Gunn, John (1985). Avståndets nederlag: Qantas 1922–1939 . St Lucia, Queensland: University of Queensland Press. ISBN 0-7022-1707-7 .
•    Sabey, Ian (1979). Challenge in the Skies: The Founding of TAA . Melbourne: Hyland House. ISBN 0-908090-19-6 . OCLC 6143934 .
•   Stephens, Alan (1995). Going Solo: Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Australian Government Publishing Service . ISBN 0-644-42803-1 .