Policy för två flygbolag

Two Airlines Policy (eller Two Airlines Agreement ) var en policy för Australiens regering från slutet av 1940-talet till 1990-talet. Enligt policyn fick endast två flygbolag flyga mellan delstatshuvudstäder och mellan huvudstäder och nominerade regionala centra. Two Airlines Policy var ett juridiskt hinder för nya aktörer på den australiensiska flygmarknaden . Det begränsade interkapitaltjänster till de två stora inhemska flygbolagen. Detta konkurrensbegränsande arrangemang säkerställde att de transporterade ungefär samma antal passagerare, debiterade samma priser och hade liknande storlek och utrustning.

Under större delen av policyperioden var de två flygbolagen det privatägda Ansett Airlines och det statligt ägda Trans Australia Airlines . Även om den höll i sig i några decennier, föll politiken slutligen i upphörande med flygbolagens avreglering i Australien 1990.

Början

Första och andra Chifley ( Labour ) ministerierna etablerade Trans Australia Airlines (TAA) 1946, efter att ha antagit lagstiftning som upprättade TAA 1945. TAA var ursprungligen avsett att vara ett monopolnationellt flygbolag , som omfattade alla rutter som flögs av Australian National Airways och alla andra flygbolag . icke-statliga flygbolag. Detta ifrågasattes framgångsrikt i två High Court- mål.

Formell etablering

Two Airlines-policyn formulerades av det femte Menzies-ministeriet med Civil Aviation Agreement Act 1952 som trädde i kraft. Policyn fick praktisk effekt när Ansett köpte det misslyckade Australian National Airways 1957, vilket resulterade i att det var den enda konkurrenten till det regeringsägda TAA.

Medan mindre regionala flygbolag var fria att flyga mellan regionala flygplatser och mellan städer och regionala centra, tillät policyn endast två flygbolag att flyga mellan större städer i Australien. Detta ledde till några mindre intrång från andra flygbolag, till exempel 1970 opererade East-West Airlines en kort stund mellan Sydney och Melbourne genom att koppla en långvarig trafik från Sydney till Albury med en nyligen tillagd sektor från Albury till Melbourne, och därigenom inkluderade ett nominellt antal genomgående passagerare till lägre priser än normalt. En annan aspekt av policyn var att reguljärflyg på samma rutter skulle lyfta med cirka fem minuters mellanrum, med Ansett som lyfte före TAA.

Duopolets fortsättning

Det misslyckade Australian National Airways togs över 1957 av Ansett . Efterföljande regeringar fortsatte att tillåta TAA och Ansett att ha ett duopol över inrikesflyg i Australien i nästan fyra decennier fram till avregleringen av branschen vilket resulterade i att Compass Airlines , Impulse Airlines och Virgin Australia konkurrerade från 1990.

År 1966 började det mellanstatliga kurirföretaget Ipec driva mellanstatliga flyg som fraktade frakt från Brisbane till Cowra för att ansluta med lastbilar till och från Melbourne . Detta ansågs vara i strid med lagen och tjänsten upphörde. 1981 togs frakttjänster bort från Two Airlines Policy för att låta Ipec driva tjänster mellan fastlandet och Tasmanien .