Legacy Parkway

Legacy Parkway
Legacy Parkway
Great Salt Lake Legacy Parkway Scenic Byway
	Legacy Parkway markerad i rött
Ruttinformation
	Underhålls av UDOT
Längd	11 500 mi (18 507 km)
Fanns	13 september 2008–nuvarande
Restriktioner	Inga lastbilar över 4 axlar eller 80 000 lb (36 000 kg)
Stora korsningar
Södra änden	I-215 i Salt Lake City
	SR-105 i Centerville
Norra änden	I-15 / US 89 / SR-225 i Farmington
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Utah
län	Salt Lake , Davis
Motorvägssystem
	Utah State Highway System; Mellanstatlig; USA; stat; ; Mindre; Naturskön;

Legacy Parkway (betecknad som State Route 67 , SR-67 ) är en 11,5 mil lång (18,5 km) fyrfilig parkväg med kontrollerad tillgång som nästan helt ligger inom Davis County i den norra delen av delstaten Utah i USA . Parkwayen reser norrut från Interstate 215 (I-215) i nordvästra Salt Lake City till en växling som heter Wasatch Weave i Farmington med två mellanliggande växlar som ger tillgång till Woods Cross och Centerville . Våtmarker i den närliggande Great Salt Lake och naturreservat gränsar till den västra sidan av parkvägen, medan den östra sidan är ungefär parallellt med Union Pacific och Utah Transit Authority järnvägslinjer och I-15 . I genomsnitt använder mellan 20 000 och 23 000 fordon parkvägen dagligen.

Bygget påbörjades 2006 och slutfördes 2008, och parkvägen öppnade i september samma år. Parkwayen var kontroversiell i sin konstruktion och utmanades i domstol flera gånger innan en kompromiss nåddes mellan staten och Sierra Club , som begränsade hastigheten på vägen och förbjöd semi-lastbilar på motorvägen förutom i nödsituationer. Utöver restriktionerna för hastighet och lastbilar reducerades vägen från en sexfilig motorväg till en fyrfilig parkväg. Kompromissavtalets begränsningar har ett solnedgångsdatum den 1 januari 2020, då hastighetsgränsen kommer att öka till 65 mph (105 km/h) och lastbilar kommer inte längre att förbjudas.

Vägbeskrivning

Parkwayen börjar vid en ofullständig växling med I-215 i det extrema norra Salt Lake County nära Jordan River Off-Highway Vehicle State Recreation Area . Utbytet tillåter bilister från Interstate att ta sig över till Legacy Parkway och resenärer kan ta sig till I-215 söderut. Efter cirka . 400 m , går Legacy Parkway in i Davis County och går norrut med två körfält i vardera riktningen genom halvlantliga Woods Cross Parkwayen svänger sedan åt nordost och tillbaka norrut igen och möter 500 South vid ett diamantbyte , som också ger en anslutning till Redwood Road ( SR-68 ). Den östra gränsen till Legacy Nature Preserve bildas av parkvägen när den färdas norrut. I West Bountiful kröker parkvägen sig mot nordost när den följer konturen av våtmarkerna som ligger på den västra sidan av vägen. Innan den går tillbaka till sin ursprungliga nordliga riktning möter rutten Parrish Lane ( SR-105) vid en annan diamantbyte. Förbi korsningen går järnvägsspår från Union Pacific och Utah Transit Authority ( FrontRunner ) mellan parkvägen och I-15 i öster. Under resten av parkvägens längd ligger I-15 cirka 91 meter österut. När du skriver in Farmington , får parkvägen en körfält i varje riktning och avslutas på en trippel-korsning med I-15, SR-225 och US Route 89 väster om lagunen . Detta utbyte kallas Wasatch Weave.

Legacy Parkway närmar sig 500 South

Utformningen av vägen omarbetades för att inkludera omfattande våtmarksskydd väster om parkvägen och i mitten av parkvägen, ett spårsystem längs sidan av parkvägen och talrika gångvägar och gångtunneler för att underlätta tillgång till stigsystemet. Många av de arkitektoniska detaljerna var också specialdesignade för att ge parkvägen en unik känsla. Det finns totalt 2 225 tunnland (900 ha) skyddade områden väster om motorvägen och ytterligare 20 tunnland (8,1 ha) våtmarker längs motorvägens längd. Legacy Nature Preserve ligger längs parkvägens västra gräns nära dess södra ändstation. Längre norrut utgör parkvägen mycket av den östra gränsen till Farmington Bay Waterfowl Management Area. För hela parkvägens längd är den parallellkopplad av Legacy Parkway Trail, och är delvis parallell med Denver och Rio Grande Western järnvägsslinga .

Varje år genomför Utah Department of Transportation (UDOT) en serie undersökningar på sina motorvägar i delstaten för att mäta trafikvolymen. Detta uttrycks i termer av genomsnittlig årlig daglig trafik (AADT), ett mått på trafikvolymen för en genomsnittlig dag på året. Under 2012 beräknade UDOT att så många 22 955 fordon använde motorvägen en genomsnittlig dag nära dess korsning med 500 South, och så få som 20 240 fordon använde motorvägen vid dess södra ändstation vid I-215. Federal Highway Administration klassificerar Legacy Parkway som en MAP-21 Principal Arterial, och är som sådan en del av National Highway System .

Historia

Tittar söderut från korsningen 500 South

Legacy Parkway är en del av det större Legacy Highway-projektet som först föreslogs av dåvarande guvernör Mike Leavitt, som i slutändan kommer att löpa norrut från Nephi mot Brigham City . Konceptet med en motorväg i västra Davis County har funnits sedan 1960-talet, med några förslag som leder motorvägen över Antelope Island eller över Farmington Bay. Legacy Parkway skulle sträcka sig till den västra sidan av Salt Lake City International Airport och ansluta till I-80 vid 5600 West; den planen övergavs dock i oktober 1997. En undersökning som gjordes av Valley Research för The Salt Lake Tribune i december 1997 visade att 64 procent av Davis Countys invånare var för att bygga parkvägen, med bara 19 procent som motsatte sig bygget. Statliga tjänstemän hade hoppats att parkvägen skulle vara öppen i tid för de olympiska vinterspelen 2002 som hölls i Salt Lake City; men byggandet försenades för många gånger för att det skulle ske.

Det första bygget av Legacy Parkway började 2001; den tvingades dock stoppas till följd av stämningar om fullständigheten i miljökonsekvensbeskrivningen ( EIS) . En federal appellationsdomstol beslutade att EIS var "otillräcklig" och "...godtycklig och nyckfull" eftersom den inte studerade andra alternativa vägar som var mindre skadliga för våtmarker som parkvägen ursprungligen skulle ledas igenom. En kompletterande EIS (SEIS), som ändrade ruttningen av motorvägen samt ökade mängden mark för att vara en del av Legacy Nature Preserve, färdigställdes i januari 2005. SEIS lades också till i spårsystemet som nu parallellt med parkvägen . Den 21 september 2005 undertecknade delstaten Utah och Sierra Club (som agerar på uppdrag av många grupper som motsätter sig det övergripande Legacy Highway-projektet) officiellt en kompromiss angående Legacy Parkway. Några av de överenskommelser som nåtts inkluderar inga skyltar längs rutten, inga påhängsvagnar tillåtna på parkvägen (förutom i de fall då de används som svar på en olycka eller det pågår konstruktion på I-15) och en 55-mil- hastighetsgräns per timme (90 km/h) . Hastighetsgränsen på parallell I-15 är 70 mph (110 km/h); dock kan hastigheterna i körfältet längst till vänster nå upp till 80 mph (130 km/h). Ursprungliga planer för motorvägen hade inkluderat en sexfilig motorväg, jämfört med den fyrfiliga parkvägen med kontrollerad åtkomst som byggdes.

Byggandet av parkvägen återupptogs i mars 2006, med begränsad byggaktivitet följt av tunga byggnationer på vägen i början av december 2006. Parkvägen fick Federal Highway Administrations Environmental Excellence Award 2007. Motorvägen öppnades av dåvarande guvernör Jon Huntsman, Jr. , John Njord från UDOT och Stuart Adams från Utah Transportation Commission den 13 september 2008 runt 16:40. Den totala kostnaden för parkvägen var 685 miljoner dollar (motsvarande 859 miljoner dollar 2021). Den ursprungliga budgeten för parkvägen var 451 miljoner dollar (motsvarande 565 miljoner dollar 2021). En 5K och 10K löpning (3,1 och 6,2 mi) och ett 20 mi (32 km) cykellopp hölls på morgonen av öppnandet av motorvägen längs huvudvägen för att stödja cancerforskning. Rutten utsågs till en Utah Scenic Byway (som Great Salt Lake Legacy Parkway Scenic Byway) den 16 maj 2002, sex år innan den öppnades. Om parkvägen skulle förlängas längre norrut, kommer betydande arbeten att behöva göras för att dra om parkvägen eller flytta Farmington FrontRunner-stationen och shoppingkomplexet som byggdes strax norr om parkvägen.

Avsluta lista

Grevskap	Plats	mi	km	Utgång	Destinationer	Anteckningar
Saltsjö	Salt Lake City	0,000	0,000	1	I-215 söderut	Södergående utgång och norrgående ingång; Southern Terminus; I-215 avfart 26
Davis	Woods Cross	3,808–4,236 _	6,128–6,817 _	4	Till SR-68 (500 South)
	Centerville	7,176–7,664 _	11.549–12.334 _	7	SR-105 öster (Parrish Lane)	Western Terminus av SR-105
	Farmington	10	16	10	SR-177 (West Davis Corridor)	Under konstruktion
		11.500	18,507	11	USA 89 norr – South Ogden	Norrgående utgång och södergående ingång
				12	SR-225 (Park Lane)	Ger tillgång till lagunen
				13	I-15 norr – Ogden	Norrgående utgång och södergående ingång; Northern Terminus; I-15 avfart 324
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Ofullständig åtkomst