West Davis Corridor

West Davis Corridor
Ruttinformation
Underhålls av UDOT
Major-korsningar
Södra änden	I-15 / US 89 / SR-67 i Farmington
Stora korsningar	SR-127 i Syracuse SR-107 i West Point
Norra änden	SR-193 i West Point
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Utah
Motorvägssystem
Utah State Highway System Mellanstatlig USA stat Mindre Naturskön

West Davis Corridor (SR-177) är en motorväg genom västra Davis County, Utah , USA under uppbyggnad. Det föredragna alternativet börjar vid Interstate 15 och Legacy Parkway i Farmington , fortsätter nordväst genom gemenskaperna Kaysville , Layton och Syracuse , innan det kommer till ett slut vid SR-193 i West Point .

Vägbeskrivning

Motorvägen kommer att börja vid en växling med I-15 / US-89 och Legacy Parkway strax söder om Glovers Lane i Farmington , och fortsätter mot nordväst som en fyrfilig motorväg. Den kommer att svänga norrut, efter strandlinjen av Great Salt Lake , innan den svänger åt nordväst vid en växling med en föreslagen anslutning till Shepard Lane. Motorvägen kommer sedan att fortsätta nordväst genom städerna Kaysville och Layton , med byten vid 200 North och 2700 West. När du kommer in i Syracuse kommer rutten att flyttas in i linje med Bluff Road, med korsningar vid 2000 West och Antelope Drive ( SR-127 ). Förbi Antelope Drive kommer motorvägen att smalna av till två filer. När rutten fortsätter in i West Point kommer den att svänga mot norr och sluta vid förlängningen av SR-193 .

Historia

Inledande förslag

Idén om en ny korridor som förbinder Ogden och Salt Lake City fanns redan på 1960-talet. Det studerades dock inte officiellt förrän 1995, när delstatsrepresentanten Marda Dillree pressade Utah State Legislature att tilldela 600 000 $ för en korridorplaneringsstudie. Idén inkluderades i guvernör Mike Leavitts ambitiösa Legacy Highway-förslag 1996; Leavitt föreställde sig en ny motorväg som gick från Brigham City till Nephi genom de västra delarna av Wasatch Front , även om ingen väg hade valts vid den tiden. Andra delar av detta förslag skulle bli dagens Legacy Parkway och Mountain View Corridor .

Nästan från början var den planerade sträckningen av vad som då kallades Västra transportkorridoren fylld av tvister. Framför allt kom en tvist om färdvägen norr om Gentile Street i Layton till sin spets i april 1997, när kommittén med uppgift att välja en rutt inte kunde komma överens. Tjänstemän från West Point hade identifierat en korridor längs Bluff Road och hade bevarat mark längs den sedan 1986. Syracuse föredrog dock en västerländsk linje som inte skulle splittra staden, med hänvisning till risker för skolor och andra stadsanläggningar. Två västliga rutter studerades: en som gick ungefär mellan 4200 och 4500 väster, och en annan strax öster om Great Salt Lake-kärren. Den 4500 västra korridoren löpte genom 1 000 tunnland produktiv jordbruksmark och motsatte sig djupt av bönder och statens jordbruksavdelning, medan Great Salt Lake-korridoren negativt skulle påverka våtmarker skyddade enligt federal lag. Medan Davis County städer och invånare mestadels stödde förslaget, var mottagandet i Weber County mycket mer blandat. Vissa tjänstemän från det länet motsatte sig att reservera mark för en motorväg som kanske aldrig kommer att byggas, medan andra oroade sig för jordbrukslivsstilen i nordvästra delar av länet. De uppgav också att den nya korridoren inte var i närheten av toppen av deras prioriteringslista, utan gynnade istället förbättringar på I-15 och befintliga artärer. Farr West motsatte sig alla vägar som kom nära Weber County-linjen, medan Hooper- invånare skulle stödja en motorväg förutsatt att den bara skulle bära lokal trafik.

Men de flesta av dessa tvister hade lösts i juli samma år, när kommittén äntligen kunde välja en väg genom norra Davis och södra Weber län. Enligt avtalet skulle den följa Bluff Road från Gentile north till 300 North i West Point, där den skulle gå norrut in i Weber County till korsningen mellan 4900 West och 5500 South. Från denna punkt skulle den fortsätta till 4000 South längs en linje strax väster om 4700 West, innan den flyttade österut till 3500 West och fortsatte norrut för att sluta vid 1200 South. Denna korridor identifierades som det föredragna alternativet i en studie från 2001. En väg genom resten av Weber County skulle inte identifieras förrän en kompletterande studie 2009.

Möjliga kopplingar mellan den föreslagna korridoren (som då kallades Legacy North) och Legacy Parkway identifierades i en UDOT -studie från 2007, som identifierade en föredragen anpassning som börjar vid en kombinerad växling med I-15/Legacy Parkway och ungefär följer gamla Denver & Rio Grande Western Railroad linje norrut. Farmington var dock missnöjd med detta resultat och beställde sin egen studie, som rekommenderade att man väntade med att anta en anpassning tills en fullständig miljöanalys kunde genomföras.

Miljöstudier

2010 påbörjade UDOT en federal miljöpåverkansstudie på 8 miljoner dollar på North Legacy Corridor, men vid det här laget hade UDOT bytt namn på projektet till "West Davis Corridor". För att undvika juridiska strider som liknar Legacy Parkway-kontroverserna, nådde UDOT ut till miljögrupper tidigt i processen. Miljögrupper motsatte sig allmänt motorvägen, med hänvisning till oro över våtmarker och luftkvalitet. I augusti 2010 hade UDOT-studien identifierat fyra möjliga rutter genom nordvästra Davis County: linjesträckningen 2001 längs Bluff Road, en annan linjering öster om Bluff Road efter befintliga elektriska transmissionslinjer, en annan linjering längre österut efter FrontRunners pendeltågslinje och en fjärde linjering längs den östra kanten av Great Salt Lake. Studien hade minskat till tre potentiella alternativ i september 2011, inklusive två alternativ som skulle ha negativa effekter på våtmarker och jordbruk, plus ett "no-build"-alternativ. Studien förfinades ytterligare 2012, vilket minskade arean av våtmarker, jordbruk och antalet påverkade bostäder.

Utkastet till miljökonsekvensstudie släpptes i maj 2013, och beskriver en föreslagen rutt som skulle börja vid I-15 och Legacy Parkway i Centerville , som i allmänhet fortsätter nordväst och norrut till 4100 West i Weber County. Kostnaden uppskattades till 587 miljoner dollar; rutten skulle påverka 26 bostäder, 110 hektar högkvalitativ jordbruksmark och 52 hektar högkvalitativa våtmarker.

Den föreslagna färdvägen var inte utan kontroverser. Även om Farmingtons stadstjänstemän stödde motorvägen, fortsatte de sitt motstånd mot Glovers Lane-rutten, och trodde att en sådan linjering effektivt skulle kringgå staden. Farmington-tjänstemän föreslog en anslutning till Interstate 15 vid Shepard Lane istället, och påstod att det skulle gynna staden och lindra trängseln på Park Lane .

Delad lösning

Det starkaste motståndet mot den föreslagna motorvägen kom dock från miljögrupper. En koalition av flera grupper inklusive Sierra Club , Great Salt Lake Audubon och Utah Physicians for a Healthy Environment föreslog en "delad lösning" och distribuerade den till flera topptjänstemän. Istället för att bygga en ny motorväg, föreslog den delade lösningen att förbättra befintliga vägar och öka transiteringen, med betoning på "boulevardgemenskapsutveckling", nya innovativa korsningsdesigner och lokalt fokuserade vägdesigner. Den föreslog också att man skulle bredda befintliga öst-västliga arteriella vägar och bygga en reversibel körfält på I-15. Enligt dess förespråkare skulle de kombinerade förbättringarna av delad lösning flytta samma mängd trafik som en motorväg. UDOT gick med på att studera Shared Solution, men avvisade den 2016 efter att ha fastställt att den inte skulle lindra trängseln tillräckligt för att möta transportbehoven 2040. UDOT erkände dock ansträngningarna från Shared Solution-koalitionen och inkluderade många idéer från Shared Solution i planerna för West Davis Corridor såväl som andra områdesprojekt.

Slutlig planering

Den slutliga miljökonsekvensbeskrivningen släpptes den 6 juli 2017, följt av en två månader lång offentlig kommentarsperiod. Rutten 2017 var i stort sett identisk med den som föreslogs 2013 och sträckte sig från Glovers Lane nordväst till 1800 North (SR-37) i West Point. Även om Farmington hade drivit på för att motorvägen skulle sluta vid Shepard Lane, fastställde UDOT-studier att en trafikplats på den platsen inte skulle uppfylla de federala säkerhetsriktlinjerna på grund av dess närhet till korsningen US-89/Legacy.

Till skillnad från den liknande Legacy Parkway i söder, skulle motorvägen ha en hastighetsgräns på 65 mph och tillåta stora lastbilar, men UDOT-tjänstemän förväntar sig låg lastbilstrafik i korridoren. Flera eftergifter gjordes dock till miljögrupper; i synnerhet gick UDOT med på att använda belysningsdesigner med mörk himmel, konstruktion på marknivå och bullerreducerande trottoar. Dessutom kommer 20 mil av nya mångsidiga spår att byggas parallellt med motorvägen. Även om inte alla parter var nöjda med studiens resultat var de flesta nöjda med de förändringar som UDOT gjort mellan 2013 och 2017 års miljöstudier.

Federal Highway Administration och UDOT utfärdade ett slutgiltigt beslut i september 2017, med fastighetsförvärv och design som fortsatte under 2018 och 2019. Byggandet av segmentet mellan I-15 och Antelope Drive förväntades påbörjas 2020 och pågå till 2022, kl. en kostnad på 610 miljoner dollar.

Konstruktion

Den första fasen av West Davis highway består av en 16 miles (26 km) motorvägssträcka med två filer i varje riktning, som sträcker sig från ett systemutbyte vid I-15 och Legacy Parkway i Farmington nordväst genom Kaysville, Layton och Syracuse till en planerad västlig förlängning av SR-193 i West Point. Den här inledande fasen inkluderar också byten vid 950 North i Farmington, 200 North i Kaysville, 2700 West i Layton och 2000 West och Antelope Drive (SR-127) i Syracuse, samt över 10 miles (16 km) multianvändning stigar som går parallellt med motorvägen. Farmington Bay Constructors, ett joint venture mellan Ames Construction, Wadsworth Brothers Construction och Staker Parson Materials and Construction, fick kontraktet att designa och bygga denna första fas för 750 miljoner dollar.

Bygget påbörjades i mars 2021, med aktiviteten som ökade från söder till norr längs rutten under de efterföljande månaderna. Arbetet kontrakterades för att vara färdigt till hösten 2024, men tjänstemän trodde att projektet kunde avslutas vid ett tidigare datum. I januari 2023 var projektet färdigt till 60 procent, med ett slutdatum beräknat till mitten av 2024.

Framtida

UDOT:s långdistansplaner kräver att motorvägen West Davis förlängs längre norrut i framtiden, genom Weber County-samhällena Hooper och West Haven innan den slutligen ansluter tillbaka till I-15 i södra Box Elder County . Eftersom 1800 North i West Point var den norra gränsen för 2017 års miljökonsekvensstudieområde, kunde motorvägen förlängas till den punkten med endast finansiering från den statliga lagstiftaren . Även om planeringsstudier har identifierat en korridor för bevarande genom västra Weber County, kommer alla förlängningar bortom 1800 North att kräva ytterligare miljöstudier utöver betydande finansiering.

Stora korsningar

Hela rutten kommer att vara i Davis County .

Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
Farmington			I-15 / US 89 / SR-67 (Legacy Parkway) – Salt Lake City , Ogden	Södra ändstationen
Kaysville			950 norr
			200 norr
Layton			2700 Väst
Syrakusa			2000 Väst
			SR-127 (Antelope Drive)	Vägen kommer att smalna av till 2 körfält norr om denna punkt
			SR-193 (4500 West)	Norra ändstationen
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi