LMS Stanier Class 5 4-6-0 5231
| LMS 5231 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 45231 stod i York med The Scarborough Spa Express
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanier Class 5 4-6-0 5231 (British Railways nr. 45231) är ett bevarat brittiskt ånglok . I bevarande har den burit namnen 3rd (volontär) bataljonen Worcestershire och Sherwood Foresters Regiment och Sherwood Forester , även om den aldrig bar någon av dessa i tjänst.
Service
5231 byggdes av Armstrong-Whitworth 1936 för London, Midland och Scottish Railway . Det tillbringade större delen av sin tidiga karriär på Patricroft skjul och arbetade främst till norra Wales och Leeds . Efter nationalisering 1948 omnumrerades det till 45231 av British Railways .
45231 överfördes till Northampton i oktober 1954, men var bara officiellt där i en månad - sådana tilldelningsändringar utfördes ofta bara på papper - och överfördes sedan till Aston , där den stannade i nio år. 45231 överfördes officiellt till Rugby i februari 1963, men flyttades en kort tid senare (juli) till Chester . Den stannade i Chester tills den stängdes av Chester-skjulet i april 1967, då 45231 sedan överfördes till Speke Junction och slutligen Carnforth , där 45231 varade till den sista dagen av ånga på BR i augusti 1968.
Den såldes av BR direkt till konservering och restaurerades i Carnforth till LMS-livery.
Detta lokomotiv var ett av totalt 842 med fyra i sin klass som hade följande namn: 45154 Lanarkshire Yeomanry , 45156 Ayrshire Yeomanry , 45157 The Glasgow Highlander och 45158 The Glasgow Yeomanry .
Bevarande
Efter att ha bevarats initialt i Carnforth, blev 5231 associerat med den bevarade Great Central Railway (GCR) i Leicestershire . 1973 drog den det officiella öppningståget mellan Loughborough och Quorn. Efter att aldrig ha burit ett namn i BR-tjänst, utsågs loket ändå till 3:e (frivilliga) bataljonen Worcestershire och Sherwood Foresters Regiment vid Quorn den 9 maj 1976. Det togs ur drift följande år för en översyn.
5231 renoverades i Cornwall och var färdig 1988, när den återvände till GCR. Den flyttades sedan till Nene Valley Railway från 1989 till 1993, då den gick tillbaka till GCR för inspelningen av Shadowlands . 5231 såldes till GCR i slutet av 1996, som målade om den i BR fodrad svart 1997. Den fick också en ny uppsättning namnskyltar, den här gången enklare The Sherwood Forester . Ett mycket liknande namn bars av LMS Royal Scot Class (4)6112 Sherwood Forester .
45231 dök upp från en översyn 2005 och strax efter flyttades den på vägen till Mid Hants Railway . Det genomförde så småningom en provkörning sön 26 juni från Alton till Fratton innan den gick in på huvudlinjen senare under året. 45231 återvände till trafik 2013 efter att ytterligare en större översyn utfördes vid Carnforth MPD . I mars 2015 gjorde 45231 ett besök på Llangollen Railway att delta i Steel Steam & Stars IV-galan som pågick under 2 helger från fre 6 till sön 8 mars & fre 13 till sön 15 mars. På grund av att järnvägen inte var ansluten till riksnätet fick den flyttas på väg från Carnforth och infarten till gården vid Llangollen var mycket tät. Under galans första helg misslyckades lokomotivet med cylinderproblem och kunde inte delta i resten av galan, med motorn som återvände till Carnforth strax efter att galan avslutats.
Loket ägdes fram till maj 2015 av Bert Hitchen och efter hans död togs loket i vård av familjen Hitchen som skötte motorn fram till november 2015, då Jeremy Hosking köpte loket av familjen Hitchen. 45231 är för närvarande baserad på Crewe Diesel TMD tillsammans med ett antal andra certifierade lokomotiv för att hjälpa till med chartertåg. Dess nuvarande huvudledningscertifikat löper ut 2020 och panncertifikatet tar slut 2023.
Berömmelse i bevarandet
45231 användes i 40-årsjubileumsspecialen av Fifteen Guinea Special den 10 augusti 2008. Den fungerade tillsammans med motor 45407 när de dubbelstyrde tåget från Carlisle tillbaka så långt som till Blackburn . 45231 arbetade sedan tåget ensam tillbaka till Liverpool Lime Street via Wigan.
2013 markerade 45-årsdagen av slutet på reguljär ånga på British Railways i augusti 1968, och eftersom den 11 augusti var på en söndag var det passande att specialen skulle köras på exakt samma dag 45 år efter 1968 års körning. 45231 var en av de utvalda motorerna för att arbeta med två speciella engångsrälsturer i augusti. Den första resan var onsdagen den 7 augusti, och körde ett av Statesman Rails Fellsman-tåg som för tillfället döptes om till "The Fifteen Guinea Fellsman", som också hade 1T57-sänggaveln monterad vid sidan av den vanliga Fellsman-gaveln. Den kördes i tvåhövdad form med systermotor 44932 från Lancaster till Carlisle och tillbaka via Settle-Carlisle linje båda hållen.
På söndagen samma vecka, den 11 augusti (den sista dagen av reguljär ånga på BR 1968), fick 45231 äran att återigen ha dubbelrubrik med syster 44932, men denna gång fungerade som pilotmotor, och den bar 1T57 Sänggavel för tillfället. Också för resan togs dess "Sherwood Forester" namnskyltar bort eftersom majoriteten av Black 5s under BR-dagar, förutom fem, inte hade namnskyltar monterade. 45231 & 44932 körde Carlisle till Manchester via Hellifield och Darwen etappen av Railway Touring Companys "Fifteen Guinea Special" 45-årsjubileumståg. Andra motorer som spelade roller i denna special var en tredje syskonmotor nr 45305 (tilldelade det ursprungliga tåget 1968 men ersatt av 45110 ) som arbetade från Liverpool till Manchester och återvände via Warrington Central och 70013 Oliver Cromwell som körde sträckan Manchester till Carlisle via Hellifield.
TPWS-isoleringsincident
Den 2 oktober 2015 arbetade Sherwood Forester med en West Coast Railways (WCR) special genom Doncaster när det märktes att dess tågskydds- och varningssystem (TPWS) hade isolerats av fotplattans besättning. Tidigare hade isolering av TPWS på ett WCR-drivet lok varit en faktor i Wootton Bassett SPAD-incidenten 2015 och den resulterande avstängningen av WCRC:s åtkomst till nätverket. Som ett resultat utfärdades i november 2015 ytterligare ett förbudsmeddelande till WCRC av Office of Rail and Road , avbryta ytterligare ångtjänster som drivs av dem.