LMS Stanier Class 5 4-6-0 5305
London, Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 No. 5305 (British Railways no. 45305 ) är ett bevarat brittiskt ånglok. I bevarande har den burit namnet Alderman AE Draper , även om den aldrig bar detta i tjänst. Den fick sitt namn efter Albert Draper, mannen som räddade loket på sitt eget skrot.
Service
5305 byggdes av Armstrong-Whitworth från Newcastle-on-Tyne 1936, verk nr 1360. Det tillbringade större delen av sin karriär baserat i nordvästra England . Efter nationaliseringen 1948 omnumrerade British Railways det till 45305.
45305 överlevde till den sista månaden av ånga på British Railways . Det var till och med en kandidat för den välkända Fifteen Guinea Special som kördes den 11 augusti 1968, men natten före resan misslyckades den med en kollapsad eldstadsbåge och var tvungen att ersättas av motor 45110 . 45305 togs ur bruk i Lostock Halls skjul som ett resultat av brandkammarens bågefel.
Bevarande
45305 såldes till skrothandlarna Albert Drapers and Sons Ltd. i Hull . Nr 5305 blev det sista loket på skrotlinjen av Drapers of Hull, som bröt upp 742 tidigare BR-lok. Nr 5305 skulle ha varit den 743:e och sista, men skrotverkets ägare, Albert Draper, bestämde sig för att rädda ett av varvets lokomotiv för eftervärlden, och få det återställt i full drift. Han valde så småningom 45305, helt enkelt för att det var den renaste motorn på gården.
Albert Draper var vid den tiden president för Hull Kingston Rovers Rugby League Football Club, och det var hans kära önskan att No.5305 en dag skulle ta ett specialtåg från Hull till Wembley, där han hoppades att klubben skulle spela i Rugby League Challenge Cup-finalen.
No. 5305 togs i hand av Humberside Locomotive Preservation Group och baserad på Hull Dairycoates MPD, där den så småningom fördes upp till full standard för huvudlinjen.
5305, återställd till original LMS-livry ångades igen 1976. 1984 utsågs 5305 till Alderman AE Draper av borgmästaren i Hedon , Bill Tong. AE Draper var två gånger borgmästare i Hedon och Hedons vapen finns på namnskyltarna. Men av äkthetsskäl har motorn inte alltid dessa namnskyltar.
Mellan 1986 och 1992 tillbringade 5305 flera sommarsäsonger med att arbeta över West Highland Line mellan Fort William och Mallaig , och fortsatte klassens speciella anslutning till Skottland .
Lokomotivet lämnade Hull Dairycoates i april 1992 vid stängningen av skjulet, flyttade först till Keighley and Worth Valley Railway och körde där tills dess tioåriga panncertifikat gick ut i december 1994. 1996 lämnade motorn KWVR, först flytta till RAF Binbrook i Lincolnshire, och sedan till den bevarade Great Central Railway i Loughborough i Leicestershire , som anlände dit den 20 november 1996. Efter en fullständig översyn på Loughborough Works, återgick motorn till tjänst i augusti 2003, denna gång i BR skepnad som 45305.
Efter att ha drabbats av buffertstrålskada i början av 2006, använde 5305 2006 vid GCR innan den drogs in för reparationer, som slutfördes i oktober 2010. 5305 har nu återgått till drift komplett med en ny 10-årig pannbiljett och förnyat huvudledningscertifikat. [ behöver uppdateras ]
Loket ägs fortfarande av Draper Family of Hull, men sköts nu av 5305 Locomotive Association, efterträdaren till Humberside Locomotive Preservation Group, och medan motorn besöker andra gamla järnvägar när de inte är ute på huvudlinjen, inklusive besök tillbaka till KWVR 2013 och 2014, och besök på North Norfolk Railway i september 2011 och 2014, förblir GCR dess historiska järnvägsbas.
Berömmelse i bevarande
2013 markerade det 45-årsjubileum sedan slutet av steam på British Railways 1968, och eftersom den 11 augusti var på en söndag beslutades det att en omkörning skulle äga rum för att markera 45 år sedan slutet på steam. 45305 bokades för att köra det ursprungliga tåget 1968 men misslyckades kvällen före resan på grund av en kollapsad eldstadsmur, så att låta henne jobba jubileumsloppet 2013 gjorde att spöket från 1968 äntligen fick vila.
Det skedde också en ändring av rutt eftersom den ursprungliga rutten genom Newton-le-Willows från Liverpool till Manchester var stängd för ingenjörsarbeten så turen omdirigerades längs linjen till Piccadilly via Warrington Central som inte hade sett ångdragning sedan 1968. 45305 fungerade från Liverpool till Longsight och jobbade sedan tillbaka från Longsight till Liverpool på kvällen. Andra lok som fungerade på turnén inkluderar BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell som arbetade från Longsight till Carlisle via Bolton, Farington & Settle medan LMS Black 5 4-6-0: s nr 45231 och 44932 dubbelledde tåget från Carlisle till Longsight via Settle, Darwen & Bolton. Loket var också med i säsong 2, avsnitt 3 av Netflix-serien "The Crown", som transporterade ett tåg som fraktade Sir Anthony Eden till Sandringham för att erbjuda sin avgång till drottningen efter Suez-krisen.