LCPL

Den här artikeln handlar om landningsfarkosten från andra världskriget. För militär rang, se vicekorpral .
Reinforcements land on Guadalcanal.jpg
United States Marine Corps förstärkningar vid Guadalcanal går av från en LCP(L). Även om bränningen är lätt och det inte syns någon fientlig eld, ställs dessa män fortfarande inför vissa balanserande utmaningar och ett stort språng från fören.
Klassöversikt
namn Landstigningspersonal (stor)
Byggare Higgins Industries , New Orleans , Louisiana , USA
Operatörer
Föregås av Diverse fartygsbåtar och kutter
Efterträdde av LCP(R), LCVP
Underklasser
  • Royal Navy modell
  • amerikansk modell
Byggd 1940-1943
Aktiv 0
Bevarad 0
Allmänna egenskaper
Typ Landstigningsfartyg
Förflyttning Amerikansk modell: 13 500 pund (lätt), 21 600 pund (laddat)
Längd 36 fot 8 tum
Stråle 10 fot 10 tum
Förslag
  • 2 fot 6 tum akter. ljus
  • 3 fot 6 akter. lastad
Ramper 0
Framdrivning
Fart
  • RN modell: 9-11 kt. (max)
  • Amerikansk modell: 8 kt. (fulladdad)
Räckvidd
  • RN-modell: 120 miles i full fart (lastad)
  • Amerikansk modell: 50 miles (bensin), 130 miles (diesel)
Kapacitet 6 700–8 100 pund (3 039–3 674 kg)
Trupper
  • RN-modell: 25 soldater
  • Amerikansk modell: 36 soldater
Besättning
Beväpning Amerikansk modell: 2 x Browning .30 cal. maskingevär, eller USA-tillverkade Lewis .30 cal. maskingevär RN modell: 1 x .303 kal. Lewis Gun
Rustning 3 x 10 lb. plattor på skott (före .30 cal. cockpits, av truppbrunnen och maskinutrymmet.
Anteckningar från US Navy ONI 226 Allied Landing Craft and Ships , US Government Printing Office, 1944.

Landing Craft Personnel (Large) eller LCP (L) var ett landstigningsfartyg som användes flitigt under andra världskriget . Dess primära syfte var att färja trupper från transportfartyg för att attackera fientliga stränder. Farkosten härrörde från en prototyp designad av Eureka Tug-Boat Company i New Orleans , Louisiana , USA. Tillverkad ursprungligen på båtvarv i och runt New Orleans, när kraven ökade, tillverkades den på ett antal varv runt om i USA. Typiskt konstruerad av furuplankor och plywood , och försedd med någon pansarplatta, kunde denna båt med grunt djupgående med en besättning på 3 färja en infanteripluton på 36 till land i 8 knop (13 km/h). Män gick i allmänhet in i båten genom att gå över en landgång från båtdäcket på deras trupptransport när LCP(L) hängde från sina daviter. När den var laddad sänktes LCP(L) ner i vattnet. Soldater lämnade båten genom att hoppa eller klättra ner från farkostens för eller sidor.

Ursprung

Under 1930-talet sökte United States Marine Corps (USMC) båtar som var praktiska för att landa trupper på stränder. 1936 genomförde USMC experiment med nya typer av båtar, tändare och sjösättningar. Många farkoster ansågs komma från Navy's Bureau såväl som kommersiella fiskebåtsdesigner. Inkluderade i dessa experiment var några prototyper där, vid strandning, en ramp sattes ut över rullar på fören. Några få båtar överväldigades av bränningen och andra visade sig inte vara praktiska, men den 28 fot (9 m) farkosten designad av Eureka Tug-Boat Company i New Orleans var både en bra havsbåt och överlägsen på strandning.

Farkosten baserades på företagets 1926 spoonbill -böjda hantverk som användes av fångare i bukten i Mississippifloddeltat . Båtens djupgående var ganska grunt, 46 cm, och den kunde skära genom växtlighet och glida över stockar utan att förstöra sin propeller. Den kan också springa upp på land och utvinna sig själv utan skador. Som en del av försäljningsdemonstrationer kördes ofta båtar upp på sjön vid sjön Pontchartrain . (Hantverket var också ökänt bland brottsbekämpande myndigheter längs Gulf Coast som ett fordon för romlöpare .)

Marinens specifikationer vid den tiden var för båtar som drivs av en besättning på 6 som kunde bära en trupp på 12 man. Sådana båtar bör kunna nå 15 knop (17 mph; 28 km/h) och kunna hissas på den amerikanska flottans standarddaviter . Båtens allmänna linjer accepterades av USMC, och i september 1940 kontrakterades Andrew J. Higgins , president för Eureka Tug-Boat Company, för att bygga en något större farkost för att bära 24 fullt utrustade trupper eller två trupper. Han producerade den 32 fot (10 m) Eureka eller Higgins båten. Detta var det hantverk som först användes i amerikanska Flotta landningsövningar 1941.

En Eureka-båt, en tidig modell av LCP(L), använd i kommandoräder. Den här bilden visar Jack Churchill som leder en laddning beväpnad med ett bredsvärd (längst till höger).

Innan USMC tog emot sina båtar, väckte det brittiska amiralitetets behov av en räderfarkost de första förfrågningarna om en ännu större båt. Inköpsagenter från Storbritannien hade blivit medvetna om Andrew Higgins Eureka-båtar; förfrågningar gjordes och en film av Eureka skickades till amiralitetet i London . Den tyska ockupationen av Frankrike hade förändrat brittiska upphandlingsplaner dramatiskt. Amiralitetets Inter-Service Training and Development Center ville ha ett 36 fot 8 tum (11,18 m) farkost, med avsikt att båten skulle bära en fullständig brittisk armé pluton och två eller tre kopplade signalerare eller överfallsingenjörer . En första beställning på 136 gjordes, med de första 50 levererade till Storbritannien i oktober 1940. Higgins hade redan byggt dessa båtar enligt specifikation och sägs ha föredragit denna större båt. Ytterligare amerikanska upphandlingar var av denna större båt, och därmed var LCP(L) föregångaren till alla amerikanska LCP-typer.

LCP(L)s var också kända som Eurekas eller R-båtar. Före 1942 kallade USMC dem för T Boats. De var amerikansktillverkade landstigningsfarkoster som kunde bära upp till 36 soldater. Till skillnad från senare landstigningsfarkoster hade LCP(L)s inte ramper vid fören, så trupperna var tvungna att hoppa över sidorna för att komma ut. Själva båtarna var gjorda av plywood men hade pansarskott. De uppfanns av Louisiana infödda Andrew Higgins före kriget och designades med ett grunt drag för att fungera i träsk. Men det visade sig att designen också passade utmärkt för drift på långgrunda stränder.

Denna båt, ett tidigt exempel från Eureka Tug-Boat Company, var stamfadern till tusentals landstigningsfartyg från andra världskriget.

Bemanna LCP(L)

I US Navy eller US Coast Guard tjänst bestod farkostens besättning av två skyttar och styrmannen. Även om skyttarna normalt skulle ockupera de två skyttarnas cockpits, framåt, under landning, hade de andra uppgifter också. En fungerade som bågskytt medan den andre fungerade som mekaniker. Styrmannen hade hand om båten och besättningen. Hans position var vid ratten direkt bakom skyttens cockpits och endast något förskjuten åt babords sida. Härifrån styrde han och manövrerade motorreglagen.

Farkostens krattade båge gjorde det relativt enkelt att stranda, och farkosten lossnade utan svårighet när den lossades, även om den kunde haka på stenar eller dålig mark som vilken annan liten båt som helst. LCP(L) kunde lastas från båtdäcket, före sjösättning, "om inte annat anges av varningsskylten i båten", för dess konstruktion så mycket som dess låga vikt gjorde det möjligt att påskynda sjösättningsladdningstiden. Andra farkoster, särskilt de med en ramp som LCV och LCVP var strukturellt svaga i fören och kunde inte lastas innan de sänktes från daviter; personal som transporterades i dessa typer klättrade ner i krypnät i dessa båtar.

Den 3-manna besättningen på en brittisk LCP(L) leddes av en ledande sjöman eller Royal Marine Corporal styrman som styrde båten och manövrerade motorkontroller på babords sida av sittbrunnen. Bredvid honom fanns Lewis-skytten som också agerade som bågskytt som skötte alla reparbete framåt. Den tredje mannen var en mekaniker som också kunde hantera akterlinor. Vid andra tillfällen kan LCP(L)s ledas eller bogseras av kuststyrkornas farkoster när en raid var inom rimligt avstånd från en sallyhamn. Ett antal av dessa räder gjordes 1940 till 1942 av brittiska styrkor, ibland med hjälp av LCP(L)s men oftare gick iland med kanot. Den första stora landningen från LCP(L)s i Europa ägde rum i augusti 1942 när kanadensarna med inslag av den brittiska armén och Royal Marines landade vid Dieppe. LCP(L)-flottiljens förmögenheter visade här hur enheter och till och med enskilda farkoster kunde ha väldigt olika tur i en landning.

Amerikanska marinsoldater klättrar nerför ett krypnät till en LCP(L) under förberedelserna på Fijiöarna för Guadalcanal-kampanjen som skulle äga rum i augusti 1942. Dessa män tycks fylla ett återvänt farkost eftersom första vågens trupper skulle ha gått in i båten innan att den sänks till vattnet.

Efterträdare

Två betydande vidareutvecklingar av LCP(L) producerades, också designade av Andrew Higgins . Dessa behöll dimensionerna för LCP(L) för att tillåta användning från samma lanseringsplattformar. Den första utvecklingen var Landing Craft, Personal (Ramped) ( LCP(R) ) , som lade till en bogramp till LCP(L)-designen för snabbare avstigning. Konceptet kom från den japanska Daihatsu-klassens rampade landningsfarkost. Den andra utvecklingen, den mest producerade av de tre, var Landing Craft, Vehicle and Personal ( LCVP ) . Detta breddade fören till farkostens fulla bredd för att maximera rampstorleken och utstigningshastigheten. LCVP är det farkost som mest hänvisas till som en "Higgins Boat", även om dess två föregångare och en PT-båtdesign också utvecklades och producerades av Higgins.

Se även

Anteckningar

  1. ^ Fergusson, s.37
  2. ^ Ladd, 1976, s.24
  3. ^ "LCPL ​​- landningsfarkost, personal, stor" . Arkiverad från originalet 2003-04-09 . Hämtad 2013-11-15 .
  4. ^ Fergusson, sid.
  5. ^ Friedman, sid. 75.
  6. ^ Maund, s. 62-63
  7. ^ Ladd, sid. 24
  8. ^ Ladd, sid. 24
  9. ^ Miller p. 57.
  10. ^ DeFelice, sid. 120
  11. ^ US Navy ONI
  12. ^ Buffetaut, sid. 28
  13. ^ US Navy ONI
  •   DeFelice, Jim Rangers på Dieppe New York: Berkley Caliber, The Penguin Group, 2008, ISBN 978-0-425-21921-8
  • Fergusson, Bernard Den vattniga labyrinten; berättelsen om Combined Operations , Holt, New York, 1961.
  •   Friedman, Norman US Amphibious Ships and Craft: An Illustrated Design History , Naval Institute Press, Annapolis, 2002. ISBN 1557502501
  •   Ladd, JD Assault From the Sea: 1939-1945 , Hippocrene Books, Inc., New York, 1976. ISBN 0-88254-392-X
  •   Lund, Paul och Ludlam, Harry War of the Landing Craft , New English Library, London 1976. ISBN 0-450-03039-3
  • Maund, LEH Assault From the Sea , Methuen & Co. Ltd., London 1949.
  • Miller, John Guadalcanal: The First Offensive , US Government Printing Office, Washington, DC 1949.
  •   Smith, WHB Basic Manual of Military Small Arms Stackpole Books, Harrisburg PA ISBN 0-8117-1699-6
  • US Navy ONI 226 Allied Landing Crafts and Ships , US Government Printing Office, 1944.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LCPL&oldid=1137961433 "