Alexey Dushkin

Alexey Nikolayevich Dushkin
Alexey Dushkin.jpg
Född 24 december 1904
Alexandrovka, Charkiv- regionen
dog 8 oktober 1977 (1977-10-08) (72 år)
Moskva
Nationalitet ryska
Ockupation Arkitekt
Utmärkelser Stalinpriset 1946
Byggnader Moskvas tunnelbanestationer
Projekt Sovjetpalatset , 1932

Alexey Nikolajevitj Dusjkin (24 december 1904 – 8 oktober 1977) var en sovjetisk arkitekt, mest känd för sina 1930-talsdesigner av stationerna Kropotkinskaya och Mayakovskaya i Moskvas tunnelbana . Han arbetade främst för tunnelbana och järnvägar och är också känd för sin Red Gate Building, en av de sju systrarna .

Tidiga år (1904-1934)

Alexey Dushkin studerade kemi i Charkiv i tre år sedan 1921, överfördes sedan till arkitekthögskolan och tog examen 1930. Dushkin arbetade med stadsplanering och upprättade zonplaner för Donbas -städer; han var med och designade en högskolebyggnad i Charkiv 1932. Dushkin associerade sig med VOPRA, en vänsterorienterad konstnärlig förening ledd av Arkady Mordvinov och Karo Alabyan . 1932 ansökte Dusjkin om tävlingen i Sovjetpalatset . Hans utkast vann inte huvudpriset, men fick en inbjudan till Moskva för att gå med i Palace designteam, och senare Ivan Fomins Workshop No.3 .

Dushkin's Metro (1934-1943)

Kropotkinskaya (1935)

Kropotkinskaya tunnelbanestation

Hans största chans kom med den första etappen av Moskva Metro . Dushkin och Yakov Lichtenberg, två yngre arkitekter, tilldelades den hedervärda uppgiften att designa tunnelbanestationen Palace of Sovjet (nu Kropotkinskaya ).

Valet av unga, okända arkitekter för den viktigaste stationen är ett mysterium. Författare till Moskva Metro. 70 år spekulerar i att Dusjkin sågs av Lazar Kaganovich , projektledare för Metro, under tävlingen i Sovjetpalatset, eller ännu tidigare, i Charkiv (när Kaganovich ledde kommunistpartiets ukrainska gren).

Grundläggande trippelspann, kolumnformad layout fixades av Metros huvudplanerare. Dushkin arbetade inom denna ram och mycket snäva byggplan (ett halvår från jordgrop till färdigställande). Senare, 1973, sammanfattade han upplevelsen: "Optisk illusion är värdelös. Under jorden är ljus det mest vitala strukturella elementet som livar upp material och understryker former... Min trosbekännelse är Kropotkinskaya. Vi hänvisade till det egyptiska underjordiska arvet , där kolonntoppar upplystes av oljelampor. Detta val är det bästa svaret för den underjordiska verkligheten". Detta arbete gav honom ett Stalinpris 1941 och Grand Prix-utmärkelser vid utställningar i Paris (1937) och Bryssel (1958).

Trivia: Kolumnerna i Kropotkinskaya ser ut som en rad med palmer. 1935, när stationen invigdes, var dess hall uppradad med levande palmer i träkar.

Ploshchad Revolyutsii (1938)

Ploshchad Revolyutsii tunnelbanestation

Denna djupinriktningsstation krävde tunga pyloner för att stödja valven. På 1930-talet var arkitekter besatta av att lindra passagerarnas ångest över att vara under jorden, så ett av målen var att få dessa pyloner att se smalare ut. Dushkin föreslog en intressant lösning - dekorera pylonerna med bredare bågar, fyll gapet mellan den falska och riktiga bågen med skulptur. Detta, antog han, skulle minska den upplevda bredden på pyloner.

Hans ursprungliga utkast krävde basreliefskulpturer av stående figurer i naturlig storlek i hörnen och spetsliknande gotiska ornament på huvudvalvet. Detta blev dock inte verklighet. Istället föredrog Matvey Manizer , en skulptör med politiskt stöd, klassiska bronsskulpturer som är större än livet, hukade mellan falska valv och sockeln. Som ett resultat blev stationen tung och mörk.

Majakovskaja (1938)

Mayakovskaya tunnelbanestation

Mayakovskaya , 33 meter under marken, var den första djupinriktningsstationen av kolumnartad typ (många kolumnformade stationer i den första etappen, inklusive Kropotkinskaya, var grunda inriktningstyper, byggda med dagbrottsmetod).

Dushkins design, även om den är en stalinistisk klassiker, ligger inom art déco- linjerna . Kolumner är belagda med rostfritt stål och rosa rhodonit , golv och väggar är färdiga i fyra olika nyanser av granit och marmor. 35 (33 synliga) ) takmosaiker av Alexander Deineka "En dag på den sovjetiska himlen". Dessa mosaiker kritiseras ibland för att vara otillräckligt små för denna station och besvärligt placerade i försänkta soffits. Dushkin påminde senare, "Mayakovskaya kunde ha varit mer imponerande. [Vi] misslyckades med att förverkliga alla designplaner". Dushkins fru kom ihåg att när han projicerade stationen 1936-1937 bad han henne spela Bach eller Prokofiev för honom .

Stationen tilldelades Grand Prize av 1939 New York World's Fair . 1941 användes den som skyddsrum. Den 6 november 1941 huserade det Mossovetmötet där Josef Stalin höll sina bröder och systrar... patriotiskt tal.

Avtozavodskaya (1943)

Avtozavodskaya tunnelbanestation

Den 1 januari 1943, mitt under slaget vid Stalingrad , öppnade Moskvas tunnelbanestation en ny station som förlängde Gorkovsko-Zamoskvoretskaya (nuvarande Zamoskvoretskaya ) linjen från Ploshchad Sverdlova (nu Teatralnaya ) till Zavod imeni Stalina (nuvarande Avtozavodskaya ). (Två mellanstationer, Novokuznetskaya och Paveletskaya , öppnades den 20 november 1943.) Planerare valde Dushkins enkla kolumnformade koncept, bevisat av förkrigstidens praxis. Kolumnerna i Avtozavodskaya är smalare än tidigare (och senare) exempel av denna typ, vilket ger stationen en "luftig" känsla.

Dushkin uttryckte sin åsikt om projektet:

"Jag gillar den här stationen eftersom den är gjord med ett andetag. Den visar tydligt den konstruktiva essensen och, som med ryska tempel, klarheten i arbetsformen."

När Dushkins fru återupplivades, krävde designen av stationen avsevärda kreativa ansträngningar från författaren:

"Jag minns väl hur projektet för stationen «ZIS» [Zavod imeni Stalina] utvecklades. Min man gjorde några utkast, som inte tillfredsställde honom, han lade upp arbetet och var djupt inne i Timiryazevs bok «Life of plants » Han struntade i mina frågor varför han behövde det och bad bara om att få spela Bachs fuga. När boken var klar satte han sig vid ritbordet. Han gjorde elva utkast av stationen men valde bara ett som blev realiserat. mig är stationens karaktär musik och polyfoni. Medan man går ner vid rulltrappan, dyker kolumnerna upp en efter en och sedan som om de kombineras i ett gemensamt ljud - som finalen av kadensen förs till ton."

Novoslobodskaya (1952)

Denna station på Ringlinjen , 40 meter djup, var Moskvas första användning av målat glas , en teknik som tidigare förknippades med den romersk-katolska kyrkan och därför ansågs oacceptabel i sovjetisk arkitektur. Dessa glasrutor tillverkades i Lettland efter utkast av Pavel Korin . Paneler, integrerade i vita marmorpyloner, avlastar utseendet på en annars tung struktur.

Enligt Dushkins fru föreslog arkitekten målat glas och reste faktiskt till Riga för att inspektera lettiska verkstäder före kriget (dvs. mellan augusti 1940 och juni 1941). Dessa planer förverkligades ett decennium senare.

Enligt Alexander Strelkov, juniorarkitekt i detta projekt, nöjde sig Dushkin ursprungligen med uranglas , som han en gång såg i London , och valde Vera Mukhina för att forma glaset. Gosplans ledning avvisade dock hans begäran om uran och sa "du skulle ha bättre chanser att be om guld, dröm inte ens om uran". Dushkin och Strelkov följde rådet, begärde och säkrade äkta guld för Pavel Korins konstverk.

Järnvägens arkitekt (1943-1955)

1943-1955 ägnade Dushkin sig åt huvudjärnvägar och var ordförande för arkitekturavdelningen och verkstaden vid ministeriet för järnvägar. Dushkin och hans verkstad designade järnvägsstationer för att ersätta krigsförlusterna ; till skillnad från Mayakovskaya är dessa sanna exempel på tungviktsstalinistisk arkitektur .

1947 fick Dusjkin en högsta kredit, andra klass - rätten att designa en av Stalins sju systrar . Andra klass , eftersom de ursprungliga 8 utkasten var förarrangerade i fyra stora och fyra mindre projekt; Dushkin kvalificerade sig för en mindre. Han fick Stalinpriset för ett konceptuellt utkast 1949 (med Boris Mezentsev) och färdigställde tornet 1951. Byggandet komplicerades av behovet av en tunnelförbindelse till Krasniye Vorota tunnelbanestation, och krävde genialisk kryoteknik för att borra tunnlarna och utjämna tunneln. grundplatta. Det är inte förvånande att senare byggnaden inhyste järnvägsministeriet. Han återvände till Metro en gång, för Novoslobodskaya .

I november 1955 blev Dusjkins järnvägsterminaler en blixtledare av Nikita Chrusjtjovs berömda dekret "Om likvidering av överdrifter i byggandet...", vilket innebar slutet på den stalinistiska arkitekturen. Chrusjtjov hävdade att kostnaderna och volymen för dessa byggnader var uppblåsta tre gånger över rimliga uppskattningar. Arbetet av Dushkins yngre arkitekter blev också utfryst. Dushkin förlorade sin stol som Chief Railway Architect. Han förblev professor vid Moscow Architectural Institute fram till 1974, men hade inte byggt något betydande sedan 1955.

Hans barnbarn, Natalya Dushkina, är en arkitekt och en vokal bevarandeförespråkare.

Byggnader

Litteratur

  •   Berkovich, Gary . Återta en historia. Judiska arkitekter i det kejserliga Ryssland och Sovjetunionen. Volym 2. Sovjetiskt avantgarde: 1917–1933. Weimar och Rostock: Grunberg Verlag. 2021. S. 161. ISBN 978-3-933713-63-6

Se även

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alexey_Dushkin&oldid=1133976586 "