Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCX
Koenigsegg CCX
Översikt
Tillverkare	Koenigsegg Automotive AB
Produktion	; 2006–2010 (29 producerade)
Årsmodell	2006–2010
hopsättning	Ängelholm , Sverige
Designer	Christian von Koenigsegg; David Crafoord; Sven-Harry Åkesson;
Kaross och chassi
Klass	Sportbil ( S )
Kroppsstil	2-dörrars targa topp
Layout	Mittmotor bak, bakhjulsdriven
Plattform	Koenigsegg CC
Dörrar	Dihedral Synchro-Helix
Drivlina
Motor	4,7 L Koenigsegg dubbel kompressor V8
Uteffekt	806 hk (817 hk; 601 kW)
Överföring	; 6-växlad manuell 6-växlad sekventiell
Mått
Hjulbas	2 660 mm (104,7 tum)
Längd	4 293 mm (169,0 tum)
Bredd	1 996 mm (78,6 tum)
Höjd	1 120 mm (44,1 tum)
Tomvikt	1 456 kg (3 210 lb)
Kronologi
Företrädare	Koenigsegg CCR
Efterträdare	Koenigsegg Agera

Koenigsegg CCX är en mellanmotorsportbil tillverkad av den svenska biltillverkaren Koenigsegg Automotive AB . Projektet började med syftet att göra en global bil, designad och konstruerad för att följa globala säkerhets- och miljöbestämmelser, särskilt för att komma in på den amerikanska bilmarknaden . För att sälja bilar i USA gjordes många ändringar i designen av CCR; den tidigare använda Ford Modular-motorn ersattes av en egenutvecklad Koenigsegg-motor designad för att drivas på 91 oktanigt bränsle, lätt tillgänglig i USA, och för att uppfylla de kaliforniska utsläppsnormerna.

Namnet CCX är en förkortning för Competition Coupé X, X som firar 10-årsdagen (X är den romerska siffran för tio) av färdigställandet och provkörningen av den första CC -prototypen 1996.

Översikt

CCX presenterades på bilmässan i Genève 2006 , med modifieringar av karossen för att möta amerikanska fordonsbestämmelser och en ny egenutvecklad 4,7L dubbel kompressor V8-motor som kan generera en maximal effekt på 817 hk (601 kW; 806 hk) vid 7 000 rpm och 920 N⋅m (679 lb⋅ft) vridmoment vid 5 500 rpm när den körs på 91 oktanig bensin.

Drivlina

Motorn i en Koenigsegg CCX på bilsalongen i Genève 2006

Den nya motorn är helt aluminiumkonstruktion gjord av 356 aluminium med en T7 värmebehandling för att ytterligare förbättra blockintegriteten och cylinderhålets kyla under gjutning. Speciellt skapad och gjuten för Koenigsegg av Grainger & Worrall, en gjutspecialist med F1 -erfarenhet inom drivlinakomponenter, motorn byggdes, monterades och testades vid deras produktionsanläggning i Ängelholm. Motorn är smord med ett torrsumpsystem med en separat oljepump och kolvarna kyls med hjälp av en intern kylare som sprutar olja på dem för att köra högt cylindertryck med 91 oktanigt bränsle vilket gör den kapabel till 14 mpg - _US ( 17 L/100 km; 17 mpg _-imp ) i kombinerad cykel och 18 mpg _{- US} (13 L/100 km; 22 mpg _-imp ) på motorväg. Tillgängliga växellådor är en CIMA 6-växlad manuell och en 6-växlad sekventiell manuell växellåda . Kraften matas till hjulen genom en vridmomentkänslig differential med begränsad slirning .

Kropp

Bakifrån av CCX

Chassit är tillverkat av kolfiber förstärkt med kevlar och aluminium honeycomb som de tidigare modellerna. Medan kroppen behåller Targa-toppen och de tvåsidiga synkro-helix-aktiveringsdörrarna, är den helt omarbetad. Det finns en ny främre stötfångardesign, förbättrad bromskylning, dimljus, USA-patenterade strålkastare, ett nytt friskluftsintag på motorhuven som fungerar som tryckluftsförstärkare, luftintag bakom framhjulen för att förbättra luftflödet och ett glasfönster över motorhuven. motor.

Standardbakhjulet i magnesiumlegering på en CCX

CCX har en frontyta på 2 894 sq in (1,867 m ² ) och en luftmotståndskoefficient på Cd ( = 0,32., med en CdA på 0,56 m ² 6,0 sq ft). Den har också en platt undersida med venturitunnlar bak och en bakspoiler (tillval) för att förbättra downforce. Vid 200 km/h (124 mph) finns det 60 kg (130 lb) nedåtkraft över framaxeln och 65 kg (143 lb) över den bakre. Bilen är 88 mm (3,5 tum) längre för att uppfylla de amerikanska reglerna för bakre kollisioner och för att frigöra utrymme runt den bakre ljuddämparen. På interiören finns det 51 mm (2,0 tum) extra takhöjd samt speciellt designade Sparco- säten i kolfiber.

Hjul och bromsar

De första kolfiberhjulen i branschen är tillvalsutrustning, 3 kg (6,6 lb) lättare än de vanliga smidda legerade telefonskivorna , båda med mittlåsmuttrar. Diametern är 19 tum fram och 20 tum bak utrustad med 255/35 Y19 fram, 335/30 Y20 bak Michelin Pilot Sport 2 däck, 8 kolv bromsar med kolkeramiska bromsar som mäter 380 mm (15 tum) i diameter fram. och 6-kolvsok 362 mm (14,3 tum) bak är tillval, vilket sparar ytterligare 2 kg (4,4 lb) ofjädrad vikt.

Varianter

CCXR

Bakifrån av den ljusblå Al-Thani -familjen CCXR Special One i London

Koenigsegg CCX-R

Koenigsegg CCX-R på Goodwood Festival of Speed 2009

Problem med att spela upp den här filen? Se mediahjälp .

CCXR är en mer "miljövänlig" version av CCX, som drivs av samma motor, men konverterad till att använda E85 och E100 etanolbränsle , samt standard 98 oktanig bensin. CCXR krävde modifierade bränsleinsprutare , uppgraderade bränsleledningar och kolvringar och en högre boostinställning på kompressorerna. I standardutförande har karossen på CCXR kraftigt optimerad aerodynamik, tillsammans med valfria diffusorer för att förbättra luftflödet, inklusive en valfri främre splitter med en aerodynamisk noder . När den körs på etanol ökar effekten till 1 032 PS (759 kW; 1 018 hk) vid 7 000 rpm och 1 060 N⋅m (782 lb⋅ft) vridmoment vid 5 600 rpm. Detta är ett direkt resultat av de kylande egenskaperna hos etanol i motorns förbränningskammare tillsammans med den extra förstärkningen, som möjliggörs av etanols högre oktantal jämfört med bensin. På grund av det lägre specifika energiinnehållet i etanol förbränner CCXR något mer bränsle än CCX med en kombinerad bränsleförbrukning på 22 L/100 km (13 mpg -imp; 11 mpg -US) _under EU _- cykeln.

CCX Edition, CCXR Edition, CCXR Special Edition

CCXR Edition på bilsalongen i Genève 2008

På bilmässan i Genève 2008 presenterade Koenigsegg två specialutgåvor, CCX Edition och CCXR Edition, båda utrustade med en ommärkt, 4,8 L dubbelladdad V8 -motor och begränsade till 2 respektive 4 enheter. Modifieringarna av motorn ökar effekten hos CCX Edition till 900 PS (662 kW; 888 hk) på vanlig bensin och 940 N⋅m (693 lb⋅ft) i vridmoment medan CCXR Edition-betygen förblev oförändrade jämfört med CCXR.

Edition-modellerna är mer spårorienterade jämfört med standardmodellerna, de är utrustade med styvare fjädrar och krängningshämmare, nya dämpare och ett sänkt chassi, en blank kolfiberkropp, unika 11-ekrade aluminiumhjul med en unik bakvinge och en större främre splitter och sidovingar, som alla gör bilen kapabel att producera 350 kg (772 lb) nedåtkraft vid 250 km/h (155 mph). Interiören är också omarbetad och har; färgmatchade lädermattor, Koenigsegg Edition sidostegplattor och Edition kronografinstrument. All annan extrautrustning för Koenigsegg CCX och CCXR Edition kommer som standard, vilket inkluderar valfria kolfiberhjul, en backkamera, satellitnav eller Bluetooth, förstärkare och ett komplett Inconell-avgassystem.

Senare byggde Koenigsegg även 2 CCXR Special Edition-bilar som jämfört med den gamla CCXR Edition var utrustade med den dubbla F1-vingen, ett reviderat aeropaket med en unik och större främre splitter och sidovingar, hjulventiler ovanpå karossen, som samt Koenigseggs första F1 Paddleshift-system.

CCXR Trevita

Koenigsegg CCXR SE och CCXR Trevita

CCXR Trevita är en begränsad upplaga av Koenigsegg CCXR med en diamantvävd kolfiberfinish. Trevita är en förkortning på svenska och översätts till "tre vita". Koenigsegg Proprietary Diamond Weave, fullt utvecklad av Koenigsegg, är en ny och unik metod för att tillverka kolfibern som används för CCXR Trevita. Genom att använda denna nya och unika metod lyckades Koenigsegg belägga fibrerna med en diamantfinish. Fiberbehandlingen utförs försiktigt i små mängder, innan förproduktionsmaterialet vidarebearbetas.

Inledningsvis var tre CCXR Trevitas planerade att produceras, men på grund av komplexiteten att göra den speciella diamantväven i kolfiber, tillverkades endast 2 någonsin, vilket gör det till ett av de sällsynta fordonen tillverkade av Koenigsegg. Båda bilarna hade Koenigsegg Shimmering Diamond Weave-karossen, tvådäcks kolfiberbakvinge, inconel -avgassystem, kolkeramiska bromsar med ABS, krockkuddar, F1-växellåda med paddelväxling, chrono-instrumentkluster, infotainmentsystem, däckövervakningssystem och en hydraulisk lyftanordning systemet. Trevita är också en av de dyraste sportbilarna och kostar 4,8 miljoner USD . Den ena ägdes av boxaren Floyd Mayweather tills den såldes 2017 för 2,6 miljoner dollar.

Specifikationer

Modeller	CCX	CCXR	CCX Edition	CCXR Edition/Trevita/Special Edition
Motorkonfiguration: Dubbel överladdad DOHC 4-ventil V8
Förflyttning	4,7 L (286,8 cu in)		4,8 L (292,9 cu in)
Kraft	806 hk vid 7000 rpm	1 018 hk vid 7000 rpm	888 PS (653 kW) vid 7000 rpm	1 018 PS (749 kW) vid 7 000 rpm
Vridmoment	920 N⋅m (679 lb⋅ft) vid 5500 rpm	1 060 N⋅m (782 lb⋅ft) vid 5 600 rpm	940 N⋅m (693 lb⋅ft) vid 5800 rpm	1 080 N⋅m (797 lb⋅ft) vid 5600 rpm
Prestanda (mfr-uppskattningar)
0-100 km/h (62 mph)	3.2	3.1	3.0	2.9
0-200 km/h (124 mph)	9.8	8.9	9.1	8.8
0-200 km/h (124 mph)-0	14,0	13.7	13.9	13,0
Toppfart	över 395 km/h (245 mph)	över 400 km/h (249 mph)

Motorsport

Endast befintlig CCGT på Goodwood 2007

För att kunna tävla i FIA GT Championship skapade Koenigsegg racerbilen CCGT , baserad på CC-modellserien; gör sitt debutframträdande på bilsalongen i Genève 2007 och byggd för att följa ACO- och FIA -reglerna för GT1-klassen.

CCGT:s motor är baserad på enheten som används i Koenigsegg CCX med kompressorerna borttagna och kapaciteten ökad till 5,0 L för att kompensera för effektbortfallet. CCGT hade över 600 kg downforce och över 600 hk normalt aspirerad, racing begränsad hk. På grund av den redan lätta konstruktionen av den väggående modellen den baserades på, reducerades vikten lätt under de minsta 1 100 kg (2 425 lb), vilket innebär att Ballasten kan placeras optimalt för att klara den obligatoriska vikten .

Två månader efter att bilen slutfört sina första shakedown-körningar ändrades plötsligt FIA GT1-reglerna, enligt de ändrade reglerna var kolmonocoques förbjudna och det måste tillverkas minst 350 landsvägsbilar per år av den modell som skulle tävla , något som Koenigsegg inte kunde uppnå, vilket förbjöd CCGT att tävla.

Produktion

CCX tillverkades mellan 2006 och 2010 och den totala produktionen uppgick till 49 bilar (30 CCX, 9 CCXR, 6 CCX/CCXR Edition, 2 CCXR Special Edition och 2 CCXR Trevita). En av dem var en CCX som användes för krocktester och den andra var en CCXR som fortfarande är en fabrikstestbil. Vissa CCX-bilar har senare uppgraderats till CCXR-specifikationer.

Utmärkelser och erkännande

2009 Bäst presterande Green Exotic, duPont Registry
En av de 10 vackraste bilarna av tidningen Forbes

2007 var CCX den snabbaste bilen att fullfölja Top Gears Power Lap med en tid på 1:17,6 (tills den blev slagen av Ascari A10 med en tid på 1:17,3). Bilen varvade ursprungligen kretsen i 1:20,4, men var sedan utrustad med en valfri bakvinge för att ge downforce efter att The Stig snurrade av banan i 130 mph på grund av ett servostyrningsfel. Stig påstås rekommendera denna modifiering och förutspådde att bilen då skulle bli den snabbaste någonsin på Top Gears bana, men Koenigsegg sa senare att förbättringen berodde på justeringar av chassi- och fjädringsinställningarna och inte tillägget av den bakre spoilern. Trots detta förblev Stigs spoiler-idé den krediterade orsaken till den förbättrade varvtiden. Namnet på bilen på varvetavlan är "Koeniggggsenisseggsegnignigsegigiseg CCX2 with the Top Gear-vinge", enligt uppgift eftersom ingen av Top Gear- presentatörerna visste hur man stavar Koenigsegg, och dessutom skojade det långa och hårda uttalet av tillverkarens namn.

externa länkar