Kharkiv KhaI-1

KhaI-1
Neman KhAI-1.jpg
Roll Trafikflygplan
Nationellt ursprung Sovjetunionen
Tillverkare Gorky Aviation Plant, Zavod 43 , Kharkiv Aviation Factory
Designer Kharkiv Aviation Institute
Första flygningen 8 oktober 1932
Primär användare Aeroflot
Antal byggt 45

Kharkiv KhAI-1 ( ХАІ-1 ) var ett flygplan som tillverkades i Sovjetunionen i början av 1930-talet, ovanligt eftersom det designades (och prototypen byggdes) av studenter. En exceptionellt ren design, Khai-1 var det första europeiska passagerartransportflygplanet med infällbart underrede och stoltserade med en toppfart bättre än stridsflygplanet som var i bruk vid den tiden. Ett 40-tal KhAI-1:or drevs av Aeroflot , men medan en dedikerad militärversion, KhAI-1VV utvecklades och flögs i prototypform, kom denna inte i produktion.

Utveckling

Projektet var idén från Iosif Grigorievich Nyeman, då chef för flygplanskonstruktion vid det nybildade Kharkiv Aviation Institute . Han bestämde sig för att ge eleverna praktisk, praktisk erfarenhet och delade in eleverna i två lag, som var och en fick i uppdrag att designa ett flygplan med hjälp av billiga, lättillgängliga material. Ett team, ledd av LD Arson, skulle arbeta på en design som inkorporerade moderna tekniker och designegenskaper betecknad KhAI-1, medan den andra, ledd av A. Eremenko, skulle arbeta på en mer konservativ design betecknad KhAI- 2 . Utmaningen lades ner i maj 1931, och tidsramen som angavs var att den bättre designen skulle behöva vara färdig och klar för konstruktion i februari följande år. Hela satsningen skulle övervakas av den ukrainska filialen av OSOAVIAKhIM .

Snart valde Nyeman Khai-1 som design att fortsätta med. Detta var ett lågvingat, fribärande monoplan med en strömlinjeformad flygkropp med ovalt tvärsnitt och infällbart underrede. Konstruktionen skulle vara i trä genomgående, med tygklädda kontrollytor. Eleverna omorganiserades i tio lag med fem till sju medlemmar vardera och satte igång med den detaljerade designen av flygplanets komponenter och strukturer. Planerna slutfördes i tid, och i mars 1932 började arbetet vid Kharkiv Aviation Factory, då hem för designbyrån för Nyemans gamla mentor, Konstantin Alekseevich Kalinin . Konstruktionen av prototypen gjordes av studenterna själva, under överinseende av fabrikspersonal, och var klar inom 180 dagar. Flygplanet flög först den 8 oktober i händerna på Boris Kudrin, med Nyeman ombord som passagerare. Flygplanets höga hastighet och goda hantering blev snabbt uppenbar, och efter fabriksförsök flögs prototypen KhAI-1 till Moskva den 17 februari 1933 för statliga acceptansförsök, vilket gjorde flygningen från Charkiv på rekordtid. Dessa tester slutfördes i juni, med testpiloterna IFPetrov och PIStefanovskii som bekräftade flygplanets utmärkta prestanda och rekommenderade det för Aeroflot -tjänst, samtidigt som det erbjöd en 50% ökning av hastigheten jämfört med dagens vanliga Kalinin K-5- flygplan. Nyeman tilldelades Röda stjärnans orden för projektet.

Med KhAI-1 beställd i serieproduktion begärde Nyeman först att detta skulle utföras på Kharkiv Aviation Factory, men denna anläggning rustade upp för att producera Kalinin K-7 bombplan och saknade därför kapacitet. Istället tilldelades produktionen Gorky Aviation Plant (Zavod 21) som avslutade produktionen av Polikarpov I-5 . Tillverkningsexemplen skilde sig från prototypen genom att ha ett större roder, förstorat bagageutrymme, reviderat underrede med oleo-stag och lättare hjulbromsar. Passagerarkabinen reviderades också, med ytterligare ljudisolering och ventilation, samt tillägg av en toalett. En revidering av den allmänna strukturen gav en viktbesparing på 125 kg (275 lb) och en ökning av topphastigheten från 292 km/h till 319 km/h (182 mph till 199 mph). Men bara tre flygplan byggdes här innan anläggningen behövdes för att bygga Polikarpov I-16 och KhAI-1-produktionen flyttades till Zavod 43 i Kiev , där resten av flygplanen byggdes. Den första av dessa flög i november 1934, och försök med flygbolagsservice började följande april.

Det sovjetiska flygvapnet uttryckte snart intresse för designen som ett alternativ till Polikarpov RZ som sedan ersatte Polikarpov R-5 i rollen som spaningsbombplan. En enda prototyp byggdes av en KhAI-1VV (för Военный Вариант - Voennii Variant - "Military Variant"), beväpnad med ett bakmonterat maskingevär, och bomber burna i interna ställ. Samtidigt som prestandan var imponerande, visade sig mekanismen för utlösning av bomber vara besvärlig, och allt eftersom utvecklingen drog ut på tiden tappade flygvapnet gradvis intresset.

Verksamhetshistoria

Efter serviceförsök mellan Moskva och Kiev introducerades KhaI-1 på en vanlig Aeroflot -tjänst i början av 1936 mellan Moskva och Sevastopol . Två olyckor inträffade under tidig tjänstgöring. I den ena gick en yttre vingpanel sönder strax efter start, och i en annan kollapsade ett underredesstag vid landning. Dessa händelser ledde till en översyn av designen av OKO , vilket ledde till en allmän förstärkning som tillförde så mycket tyngd till flygplanet att ett passagerarsäte måste offras. Produktionen i Kiev hade avbrutits under denna översyn, men återupptogs snart. Aeroflot fortsatte att använda typen på passagerar- och postrutter fram till 1940 mellan Moskva och Charkiv , Moskva och Minvody och mellan Rostov och Krasnodar .

Varianter

  • Khai-1 - Passagerartransport
  • KhAI-1B - (alias KhAI-1VV ), Militär variant för bombplansträning, varav två konverterades från KhAI-1, med 200 kg bomblast, samt en fast och en rörlig maskingevär.

Operatörer

  Sovjetunionen

Specifikationer (KhAI-1 1934 batch)

Data från Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . London: Fiskgjuse. s. 148–149.

Generella egenskaper

  • Besättning: 1 pilot
  • Kapacitet: 6 passagerare
  • Längd: 10,41 m (34 fot 2 tum)
  • Vingspann: 14,85 m (48 fot 9 tum)
  • Vingarea: 33,2 m 2 (357 sq ft)
  • Tomvikt: 1 630 kg (3 590 lb)
  • Bruttovikt: 2 600 kg (5 720 lb)
  • Kraftverk: 1 × M-22 , 360 kW (480 hk)

Prestanda

  • Maxhastighet: 292 km/h (181 mph, 157 kn)
  • Räckvidd: 1 130 km (700 mi, 610 nmi)
  • Servicetak: 7 200 m (23 620 fot)
  • Klättringshastighet: 3,623 m/s (706,5 fot/min)

Se även

Relaterad utveckling

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

Relaterade listor

Anteckningar

  • Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 560.
  • Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . London: Fiskgjuse. s. 148–149.
  • Ryska flygmuseet
  • Уголок неба
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kharkiv_KhAI-1&oldid=1075176602 "