Keith Murray (keramiker)

Keith Murray MC RDI FRIBA
Keith Murray på jobbet
Född	( 1892-07-05 ) 5 juli 1892 Mount Eden , Auckland, Nya Zeeland
dog	16 maj 1981 (16-05-1981) (88 år gammal) Dorset, England
Ockupation	Arkitekt
Make	Mary Beatrice de Carteret Malet (m. 1948)
Barn	1
Öva	Murray & White Ramsey , Murray & White Ramsey, Murray, White & Ward Murray, Ward & Partners
Byggnader	Wedgwood factory, Barlaston (1940) BEA hangarer, London Airport (1953) Terminalbyggnad, Hong Kong Airport (1962)

Keith Day Pearce Murray MC RDI FRIBA (5 juli 1892 – 16 maj 1981) var en brittisk arkitekt och industridesigner från Nya Zeeland, känd för keramik-, silver- och glasdesigner för Wedgwood , Mappin & Webb och Stevens & Williams på 1930-talet och 1940-talet. Han anses vara en av de mest inflytelserika formgivarna i art déco / moderna tidsåldern.

tidigt liv och utbildning

Murray föddes i Auckland -förorten Mount Eden den 5 juli 1892. Hans far, Charles Henry Murray, från Peterhead , Skottland, och hans mor, Lilian Day George, från New Plymouth , Nya Zeeland, hade gift sig i New Plymouth i mars 1889 Charles, en tryckare och pappersförare i Auckland i femton år, gick bort efter en lång sjukdom, 43 år gammal, hemma i Cheltenham Road, Devonport, den 2 februari 1898. I januari 1900 gifte sig hans mor, Lilian, med Dr William Chisholm Wilson McDowell i St Mary's Church, New Plymouth. Yngre syster Evelyn var en tärna till deras mamma.

Murray utbildades vid Prince Albert College , Auckland. När han var 13 år gammal fick hans styvfar 12 månaders ledighet från universitetsstyrelsen för att studera medicinska studier vid Edinburgh University. Som en följd av detta flyttade familjen till Storbritannien i mars 1906, där Murray gick på Mill Hill School i London. Efter att ha återvänt till Nya Zeeland i april 1907, gick han på King's College i Remuera , där han klarade studentexamen vid University of New Zealand i december 1908.

Karriär

Arkitektur och flygklubb

Manurewa nr. 1 vid Glenora Park, Papakura , 1911; Murray är höger i svansgruppen

Åren 1910–11 arbetade Murray som ritare för arkitekten Arthur Pollard Wilson / Wilson & Moodie i Victoria Arcade, Queen Street, Auckland . 1910 tillträdde han kontoret som sekreterare för den nybildade Aero Club of New Zealand, med Leo Walsh som klubbpresident. Det året underhöll klubben Frederick Walker Baldwin och Alexander Graham Bell under deras turné i Australien och Nya Zeeland, efter att ha uttryckt ett stort intresse, när de hörde om klubben, att träffa klubbmedlemmar och inspektera deras flygmaskiner. Murray främjade framstegen för Walsh Airplane Syndicate's Howard Wright-biplan och klubbaktiviteter. Förutom att designa klubbens bevingade emblem, designade han också ett segelflygplan för klubbens interna designtävling för segelflygplan, där han fick andra plats av sex deltagare. Han arbetade för Wilson & Moodie fram till 1914, då han, verkar det som, flyttade till England för att studera arkitektur.

Första världskriget

Murray tjänstgjorde som officer i Royal Flying Corps (RFC) och Royal Air Force (RAF) under det stora kriget . Efter att ha erhållit flygcertifikat nr 1290 i ett Maurice Farman -biplan vid Brooklands Military School och bekräftelse som underlöjtnant den 1 juni 1915, utbildad vid Joyce Green och Dover från 16 juni, avancerade han till rang av flygofficer , nr 15 i specialreserven, den 18 augusti och löjtnant den 1 december utplacerades skvadronen till Frankrike för observations- och spaningsuppdrag i december 1915. Den 1 mars 1916 utsågs han till flygbefälhavare och tillfällig kapten, postad till skvadron nr 2 som flyger Royal Aircraft Factory BE2c .

Ytterligare utstationeringar tillbaka till nr 15 specialreserv, från 14 juni 1916, och nr 52 skvadron som skvadronchef med majors grad från 21 september 1917, ledde till befäl över nr 10 skvadron från 22 oktober 1917, som hade återupptagits -utrusta med Armstrong Whitworth FK8 och flytta till Abeele flygplats, Belgien. Därifrån deltog skvadronen i slaget vid Cambrai från den 20 november 1917 och den tyska våroffensiven från den 21 mars 1918. Murray sa om flygplanet i samband med spaningsarbetet: "Den stora AW var långsam, men mina piloter gillade den för det speciella jobb de var tvungna att utföra och aldrig betraktade sig själva som "kallt kött". På grund av deras arbetes karaktär var de sällan i stånd att attackera, men när de attackerades, som de var tillräckligt ofta, gav de en tillräckligt bra redogöra för sig själva."

Murray nämndes tre eller fyra gånger i general Sir Douglas Haigs utskick och tilldelades militärkorset i september 1917: "För iögonfallande tapperhet och hängivenhet till plikt vid ett flertal tillfällen. Han har visat den yttersta skicklighet och oräddhet när det gäller att styra våra batterier mot fientliga batterier. Det mesta av detta arbete var han tvungen att utföra på mycket låg höjd och under mycket kraftig eld, på grund av det faktum att målet var mycket väl kamouflerat, men trots att det upprepade gånger blev attackerat och hans maskin flera gånger skadad av anti -flygplan och kulspruta, han var alltid framgångsrik." Efter krigets slut fick han behålla graden av major och tilldelades den belgiska Croix de Guerre . Sedan han gick med i RFC hade han flugit Avro, Royal Aircraft Factory BE, Grahame-White och Bristol Fighter.

Transporten NZSC RMS Remuera landade Murray och de Nya Zeelands trupper till ett entusiastiskt välkomnande i Auckland den 5 maj 1919, men han återvände till London med NZSC RMS Ruapehu den 23 augusti för att fortsätta sina studier i arkitektur vid Architectural Association School of Architecture .

Industridesign

Efter kriget tog Murray examen från Architectural Association School of Architecture i London 1921 och valdes det året till associerad med Royal Institute of British Architects . Men bristen på arbete tvingade honom att försörja sig som illustratör för tidningar. 1928 höll han sin egen utställning på Lefevre Gallery i London men detta var inte för att bevisa hans passion.

Hans besök på utställningar som 1925 års Parisutställning och 1931 års utställning för svensk industrikonst i London inspirerade Murray att söka möjligheter att designa vaser och serviser för fabrikstillverkning, och eftersom depressionen i början av 1930-talet ytterligare minskade efterfrågan på arkitektur. blev designer på heltid.

Murray kontaktade först Arthur Marriott Powell om möjligheten att arbeta i Whitefriars Glass i London. Även om hans idéer visade sig olämpliga för deras glasstil, arbetade han som frilansande designer på Stevens & Williams i Brierley Hill i West Midlands 1932. Provbitarna visades i London det året och 'Keith Murray-serien' producerades. Mellan 1932 och 1939 producerade han över 1200 mönster, även om många endast gavs ut i kvantiteter på sex eller tolv.

1932 började han också arbeta 2–3 månader om året för Josiah Wedgwood and Sons . Josiah Wedgwood bjöd in honom att besöka Wedgwood Factory. Han anställdes sedan för att producera design för middag och te. Det var här som Murrays berömda ribbdesign började bildas. Hans första serie fick titeln "Annular".

1934 kom de kungliga silversmederna Mappin & Webb fram till honom och frågade om han kunde tillverka skålar och vaser i silver med samma design som hans Wedgwood-pjäser.

Det mesta av hans arbete var med vaser, skålar och liknande cylindriska porslin, utförda i en ren och återhållsam stil med dekoration ofta begränsad till djupt inskurna linjer eller släta steg i formen. Hela biten är vanligtvis enfärgad utan applicerad dekoration. Från början erkändes Murrays ställning som designer eftersom varje pjäs bar hans signatur ovanför Wedgwood-märket.

1935 konsulterades Murray om designen av glasvaror för Orient Lines nya liner, RMS Orion , varav Brian O'Rorke var arkitekt ansvarig för inredning. Följande år utsågs Murray till arkitekt med ansvar för att designa den nya Wedgwood-fabriken i Barlaston , Staffordshire.

Andra världskriget

andra världskrigets utbrott, återvände Murray till RAF som en bemyndigad officer tilldelad den administrativa och speciella arbetsuppgiftsgrenen. Dålig hälsa krävde honom att avstå från sitt uppdrag i januari 1942. I 1942 års nyårsutmärkelser nämndes han återigen i försändelser.

Arkitektur

Efter kriget återvände han till arkitekturen och lämnade området industriell design.

Murrays verk sålde bra på den tiden och har blivit allt mer eftertraktat.

Galleri

• 

  Wedgwood cigarettlåda, ca. 1935

• 

  Wedgwood vas

• 

  Vas av basalt till Josiah Wedgwood and Sons Ltd

• 

  Murrays signatur på basen av vasen

• 

  Wedgwood vas, ca. 1935

• 

  Svart basaltskål för Josiah Wedgwood and Sons Ltd, ca. 1938

Lista över verk

• Murray, Keith (juni 1925). "Studier i Madiera" . Arkitekturöversikten . Vol. 57, nr. 343. s. 222–227.
• Murray, Keith (juni 1933). "Designern och hans problem II: Designen av bordsglas". Design för idag . s. 53–56.
• Murray, Keith DP (1935). "II.-Några synpunkter på en formgivare". Journal of the Society of Glass Technology . 19 (73): 10–17.
• Verk av Keith Murray från samlingen av Museum of New Zealand Te Papa Tongarewa
• Verk av Keith Murray från samlingen av Powerhouse Museum, Sydney, Australien

Se även

• Clarice Cliff
• Susie Cooper
• Charlotte Rhead
• Truda Carter

Vidare läsning

•   Campbell, Gordon, red. (2006). The Grove Encyclopedia of Decorative Arts . Vol. 1. Oxford: Oxford University Press. sid. 135. ISBN 978-0-19-518948-3 .
•   Cunningham, Helen (1999). Clarice Cliff och hennes samtida: Susie Cooper, Keith Murray, Charlotte Rhead och Carlton Ware Designers . Schiffer Publishing. ISBN 0764307061 .
•   Matthew, HCG; Harrison, Brian, red. (2004). Murray, Keith Day Pearce (1892–1981) . Oxford Dictionary of National Biography . Vol. 12. Oxford: Oxford University Press. s. vol 12, 76–77, vol 39, 968–970. ISBN 019861411X .
•   Moyle, Terry (2019). Den första: The Walsh Brothers and the Airplane Days of Edwardian New Zealand . Sydney · Auckland: New Holland Publishers. ISBN 9781869665418 .